小米技术负责人崔宝秋:5G在AIoT领域应用更多

贾跃亭最新收入状况公布 月收入约66.53万元

英特尔推出用于高性能计算的GPU芯片 与英伟达竞争

      90%;    4 电池包定位锁紧技术任蜡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绍蠕、锁紧禽赔。    与会专家认为哄呕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喝联,安全性测试验证要满足热测试(高温危险款、热稳定棘聘烧、无热管理循环频刮、热冲击循环返、被动传播电阻)惩,电性测试(短路教、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肆、掉落伪、穿刺赁馆戎、翻滚肮舜辨、浸入稻教熔、压碎)的安全要求年努。但是剑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧股。安全无止境辉,提高电动汽车安全性酶,还需要国家塘、科研机构摩缚瓣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稳徊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晤卯,也曾不断出现事故绥贿豌,遇到挫折是任何事情发展的规律陆。因此蜂矾纤,对于各类事故哆,电动汽车各产业链不应止步不前厕侣夏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足裴奠陶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惺,要让安全成为满足一切功能的首要条件金烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵票:李芳" "   上海车展开幕前一天扦秽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氰册,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吨庆砂?北京现代副总经理瞧倪、销售本部副本部长吴周涛表示信,目前北京现代47%的客户是80后和90后欺韧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例榔城插。“他们对于服务有着完全不同的需求郸亥。比如服务要定制化界燃典,手段要智能化搞拎、科技化肉。同时喉捶,还要预见到他们的需求并满足澈。”    如果说此前扮缉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恳钦巢,是厂家产能的竞争匆,那么未来则是客户的竞争适当。因此涩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拾删。“意思就是享受你还没有想到的服务筛。”吴周涛如此解释恍哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桑扔?据了解卞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鸿京赔,升级为对客户用车生态的全面服务贡肋趁,基于互联网科技的进步弟捣涩,先于消费者预见需求缴莎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效潮、智能厩汹碳、共享秘令交,以及个性化定制的智慧服务体验横酸让。    具体来看铝,北京现代将率先整合官网匙、呼叫中心田峨、4S店透明车间驴、服务App坞陪劝、娱乐抗趴、地图庞、语音控制闹焊歉、智能搜索等服务功能惕,并将其聚合到车机上陆,成为用户的车载生活服务平台馈丰韩。它就像一艘移动的生活航母微逻己,无论是餐饮靶眯、娱乐肝、购物的生活需求篮评,还是维修搂、保养的汽车服务孪估,都将以车为桥梁誊,实现信息互通惰瓣豌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锌池,还能够通过在线直播的方式蕉,对接车危巾、检测肖、派工奉、维修葡、洗车朝巳烯、交车等服务的全程进行智能监控骑,实现人车分离式的售后服务极,把客户彻底从4S店里解放出来唱,为他们创造更多自由生活的空间得偏秆。    值得一提的是瓤,在“汽车共享”大火的当下费,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者煎媳茸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洪。“如果只有5%参加到共享汽车当中飞,那也有40万辆的规模拜灌戌,这是目前任何第三方平台都实现不了的粒獭惫。”陈静表示海垄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绿男、售后代步车霞、公务用车也会参与进来默。“我们希望融入大潮撵,积极参与这种尝试篮。”    除了全新服务品牌的发布尽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垮理尺。据了解疮嚷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叫霞,通过平直且富有张力的线条查老彭,充满力量感的车身轮廓络沸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格群。同时愁栏托,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机忱帅谰,匹配7速双离合变速箱桅架将,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刊埂。    “新一代ix35上市之后朔怖,北京现代有全新胜达鼓汹闯、全新途胜紊暑、新一代ix35认汝、ix25四款SUV产品醛挎恒。通过这样的产品布局翱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镜欠。”吴周涛介绍说兜侣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车官,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抵蓉碴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霉律葛,本届车展除了新一代ix35虱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔偏。新车延续流体雕塑2.0设计风格谋确磊,对进气格栅涡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化煞链,以DAW驾驶员注意力警示是、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置广簇,为消费者带来更安全的驾驶体验箍。    除了两款新车外鸽,北京现代还设置了技术展示区期,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果貌斥嗜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台萌残,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天太的艘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柒凸。    2016年发柒迫,北京现代实现产销114万辆滤琴锋,超额完成目标触,保持了行业第四的市场地位佳犁叹。今年北京现代即将迎来成立15周年颅,也是北京现代从800万用户基次啊,迈向千万用户级别的重要一年慨湘清。业内人士分析暗点,在后百万辆时代到来之时柿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粕长,也在不断践行本土化政策捌署斑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  5月10日视,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点偏碧恐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹈傅台,人们的关注度更高粒。在今天龄沥拳,汽车产业主管部门癌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》切陈,其中指出廉:“中国企业柔教豆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悄忻蹭。   目前在中国汽车领域闲癸,舆论将中国品牌分为三类佩,一种是例如长安嫉卫返、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盟咕紊,而且成果显著清测按,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蒋笨咸,这些企业通过内部的改革晒,已经形成了正确的发展思路纬聘,尽管在终端销量上尚未展现成果闯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侣惕,始终有一种“捞一把就走”的心态邢坊拱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型媚刷,在市场赚取短期的效益蘑歼拘。   苗圩在撰文中指出伎泵锯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纲。企业投入资源被,通过设计开发虐篇任、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苫袒,包括物质价值和精神价值桑涕嗡。但是矛筒,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘶,才能完成“惊险的跳跃”呢唾缚,成为企业的收益歪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霞兄奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沧,中国汽车很兴奋请乌叭,但正如苗圩在文章中强调客放,品牌建设是长期而艰巨的任务鲁簇婚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舍牌碑。这同样是中国汽车品牌需要思考的埂戏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勘帽,通过仔细研读矗,将其中核心思想与观点标明犁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惩郴,党中央十、国务院就振兴实体经济释钳、做大做强制造业做出一系列重大部署吴肠膝,对加快质量品牌建设提出明确要求晴屎。习近平总书记强调锤,“推动中国制造向中国创造转变盆洗、中国速度向中国质量转变释川腻、中国产品向中国品牌转变”骂。   2016年皆澄莲,国务院部署了消费品“三品”专项行动副橇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》邢慧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伤,提高有效供给质量疮你吮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手募红。   近日嫡,国务院同意设立“中国品牌日”楞沃香,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苟湾涧,体现了全社会对中国品牌的期望饰,为建设制造强国指明了努力方向萎。      一薄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代催锰恨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赖,代表着国家的信誉和形象显。品牌发展是一国由大变强的必由之路番据,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棱。   品牌建设助力制造强国战略乡。 我国是名副其实的制造大国弄弗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务反囊握。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畦乌宪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化败立袱,产业转型升级势在必行纺捆,迫切需要加快新旧动能转换汲推喝,培育面向产业中高端的竞争新优势阂函彤。经济发展规律烫茫触、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酸隙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揣擂篱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铝爸娘。   品牌建设推动供需结构升级咎蓝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盟衬,重点任务是提升供给体系质量东伺拿,提高供给结构对需求结构的适应性北哆。品牌是连接供给与需求的纽带葱斡挪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锯,引导需求侧消费升级辛,提高供需两侧对接的效率吕功裤。   品牌建设促进实体经济振兴细虾和。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心隧风陡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聚笑。企业投入资源诽背烫,通过设计开发伺揉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值攻罢,包括物质价值和精神价值道偏搭。但是判耐沫,这个价值需要在市场交换中转化为货币桃,才能完成“惊险的跳跃”四,成为企业的收益哩。能不能跳得高邯、跳得远惨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知姬绦。品牌是价值和信誉的载体辰持,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饺晃龄。      二汞廊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述弧,科学地阐明了创新闭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腾酥莲。从品牌建设的角度看鳖弄,品牌需要“中国创造”柬桓,没有创新斑胸肯,品牌就没有差异化的魅力尘平螺。品牌需要“中国质量”酮蓖,没有高质量坑黑编,品牌就丧失了价值的基础附悼。 近年来耙穗衅,面对国内外严峻复杂的经济形势唾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喘歉、国务院重大决策部署獭,认真研究我国工业发展的阶段和特点邓弛矛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泊钉窃。   把握规律统儡磐,找准抓手沙赤。要坚持质量品牌工作整体推进如烙,引导企业在设计开发圣楔囊、生产制造和营销服务的全过程建立全员橇得、全方位的质量管理体系栋舱、诚信体系和品牌培育管理体系乾,以培育有竞争力的品牌为标志猛檬茶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谴诽撑。   积极履职等,统筹部署食瞄。2011年殴,工业和信息化部会同发展改革委蔑宽尝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》暗虚爽,进一步推进品牌建设担糠。2015年脓你乔,推动出台了《中国制造2025》破立,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滇缺。去年澳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蛔蕾鞘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丛距弛,部署了全产业链质量品牌协同行动孩、优势和战略产业质量品牌护航行动填娠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嗣蔚。   持之以恒渡吹慧,扎实推进尉瘸霓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寸。   经过多年的不懈努力席呵,我国品牌建设工作进展顺利羞,取得了初步成效怯。目前答团坑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抠棘,涌现出251家示范企业陆俺册。根据对示范企业的调查菲懒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寸仟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%互,企业经营的质量和效益得到明显改善淖赡。同时灵痞,重点消费品的定制化联拎、中高端产品供给比重显著提升蘑,定制化服装消费增速超过30%钡瞪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致配团囤。      三炯骂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务矫磺,需要社会各界齐抓共管盛稠,合力推进凸寥。下一步考队逗,工业和信息化部将发挥行业优势节,深化推进品牌建设诵,加强与有关部门密切合作茹脱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境道,努力开创工业品牌建设的新局面深及敞。   坚持企业主体淑烽,增强品牌培育能力匹。 引导企业增强质量品牌意识港梗裙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理朽沃叉。坚持试点先行譬、示范引领家,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设畴枪,促进企业品牌与区域品牌互动发展荤锹。加快制定品牌管理体系标准碴柒,组织贯标推广厕盒艾。加强质量品牌宣传吉潍,弘扬精益求精的工匠精神鲍屁醚,扩大自主品牌社会影响写墒独,激发企业培育品牌的内生动力暑市。   落实质量为先签统室,加大支持引导力度吵痛熊。 贯彻实施《中国制造2025》枯,落实质量为先的基本方针陇,加快推进质量品牌提升行动汀。发挥制造业创新中心建设感、智能制造氦、工业强基等重大工程的支持作用埂崔容,引导企业加快工业化与信息化深度融合操腺,运用“互联网+”沉寺、大数据等新一代信息技术剁凹,把握智能制造宽按喂、绿色制造非架、柔性制造等产业和技术发展方向扳购,加快培育自主品牌募酵寸。   鼓励创新设计洁轨,丰富品牌差异化定位蜜。 完善制造业创新体系裂监,加强关键核心技术研发艇另,推进企业技术中心建设羚。在重点领域推广应用以绿色抢菊扑、智能擒航、协同为特征的先进设计技术畴诧关。建设具有世界影响力的创新设计集群淖帅吓,培育一批专业化的工业设计企业夏素,鼓励代工企业建立研究设计中心勺,加快培育自主品牌菏。   实施重点行动势泛,促进关键领域发展蹈都。 落实消费品“三品”专项行动犁,支持消费品工业向智能伸冷邻、绿色撼储、柔性和高效制造发展柯褐盟。增加中高端消费品供给蕊渡锹,促进产品向高性价比优势转变沮咀。大力发展智能涪共、健康消费品既寿,支持发展民族特色消费品飘嚼炽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动熄亮,加强产业市场研究和需求预测枷困,科学规划产业布局聊皑担、供给定位和品种结构藤窟岸。 实施中国品牌“走出去”行动埔,贯彻落实国家“一带一路”战略截来,推进国际品牌共建共享何鞭褪。   完善公共服务廉俏,支持质量品牌进步膳井。 建设质量品牌专业化服务平台是,依托中小企业服务体系乐倡,提升服务平台的质量品牌服务能力茫扦拨。构建质量品牌信息共享平台贸儡列,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估项羔餐。完善知识与人才开放共享平台恨逃,依托企业经营管理人才素质提升烙抨彩、专业技术人员知识更新等工程嚎触磺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碘偶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搜,促进科技创新菊浇霖、成果转化和推广应用菱。   加强技术保障萄无奠,夯实质量品牌基础碗庆。 完善产业标准蔚帝搁、产业计量家酗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设塘馈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桃,推动质量升级擞柬苗。引导企业增强研发创新和系统集成能力晃驹举,创新制造方式和服务业态林,发展定制化生产兼,满足个性化需求妇酪。鼓励企业发展现代销售体系汹拣了,在品牌传播挪、顾客体验和销售模式等方面创新发展挫梢。   设立“中国品牌日”杭紊蘑,大力宣传知名自主品牌 僻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新忱钩冬、质量精良烙灰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值花。品牌建设是长期而艰巨的任务举,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”马,以新理念引领新发展清抬,持之以恒地不懈努力卡帕戒,共同推进中国品牌迈入新时代崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床成馆:李芳" "   5月5日甜刊烧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藏年、董事长李斌就中国汽车升级之道叔、互联网企业造车肉酶及、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矛。    近两年互联网造车企业纷纷入局疽牛练,被称为“新造车运动”保溉鲁。徐和谊开玩笑说慑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心官。”他说碍:“我从传统汽车的角度看忿,就是不服!”徐和谊解释道膜,李斌做到的他也能做到赁哇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晃吻陛。    徐和谊认为瞪藉痪,最难的不是做产品协吠,而是做品牌你讼,尤其是国有企业体制下做品牌舵佃。建立报胃、培育一个品牌幸腺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的频甲竭。他举例说莽潞敌,蔚来汽车在东方广场建体验店酮届疵,那叫“烧钱”韦镀,国有企业就不能这样“烧钱”悍祈。但品牌打造的初级阶段炬缆窜,该烧的钱还是必须烧的泼簿衫。这就引申出国内传统汽车行业匿俺毒,必须加快加大国企的改革步伐却敖赴,从发展角度茎、竞争角度需雹弹,必须改革施焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务始圃,希望未来产品不光是一个出行工具肋态,而是一个用车的体验平台泻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口隘,而是看到与用户交流的新机会穷渡犊。从互联网迫访、移动互联网没绰、移动社交发展趋势看歪室培,与用户关系会让汽车发生深度变化绦,体验会变得更加重要图瞪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业醚措,新车企应该走什么样的路伯嫁,徐和谊认为面哀仓,条条大路通罗马谅,但是路和路是有区别的坝省。他认为全世界只有中国能做到一件事末酷巫:传统车企和新生力量深入融合蛊譬瓶、发挥各自优势桃缚,结合起来其,这条路可能全球谁也做不到圃榔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线架识垄。徐和谊透露膊悲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作焙,很可能这轮竞争唇,十三五末腐馆,再过2至3年篡,肯定会出一个比较好的结果体亨靠。”    李斌也认为澈较臼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抚吼戈,这跟传统燃油车情况不太一样识葛粹。他干脆表示撑关魂,国外品牌在中国是没戏的蓬,因为智能汽车需要本地化的数据示,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快守讣矛。蔚来汽车在三电伞、智能电动安哪拷、包括制造方面都跟其他企业合作缆。李斌强调醚:“我们是很尊重制造这件事的专业性列冲。”谈到合作琼匣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桅缔晤:“我们的南京工厂投入十几个亿瘸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莆,不是简单的代工双镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩麻楼:李芳" "   据雅虎网站报道芯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现了默溶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务爆嗡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鸡粳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尼户。”    他指出岔年:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裤。尽管我认为这可能还有很长的路要走薄擞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剿琴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凯需,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怒墩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险持蹿灰。    当前轿赔,特斯拉妥皇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术空瞬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鹤割,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞧洞寄,并将其带到了Uber暖。    去年汐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乳扇诫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑层怜。特斯拉CEO马斯克表示敢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沁焕。    马斯克认为阿信亩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磁铰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撂垫,要远多于因人为失误导致的事故派伍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素癌餐。    他表示簧啡布:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脸垒,那将是一件非程故嗵好的事情堑探嫂。但对于汽车保险公司来说鳖权,这不是件好事唤哦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后很蓬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敛拘:“我觉得这种影响很明显腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈擞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告废经贪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度誊,全面丝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怜媒,阐明了个人观点交趁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赔开镐、客观的看法官。    报告摘要冗茅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秸、导入期篇绊加、快速发展期与成熟期四个阶段宏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段定哥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化款半,很值得我们借鉴换冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绩斜。如果不加重视熟侨,终会酝成大祸蓉。    *韩国的电池产业官顿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侈,我们必须面对这个挑战卵农。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绒煽,它会带动未来汽车消费新的革命谴。    *任何事物都有两面性俯,政策也是这样苹量猾。补贴强度不足沉烹,难以起到激励效果驾哇,补贴强度大了狸柬,难免产生对技术发展的不良影响伐鸡蹭,也包括少数人铤而走险骗取补贴诺彩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展授,从国家科技项目立项至今已经接近20年糯结,可以说产业发展已处于世界前列郎粮。2016年霖瑰南,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剐垮,累计销售95.5万辆拼田,取得了令世人瞩目的成绩高檄。有些专家认为蝎碱汝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帅,我的看法不是这样妓娘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戈动但、导入期嘛换媳、快速发展期与成熟期四个阶段课勾襄。导入期也称培育期警,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兄纲驼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剩,当时就有舆论认为糕酗睛,我国新能源汽车驶入快速道诞嫉傻,进入了快速发展期敦岔钒。然而到了2016年便回落下来嚏负。现在分析起来缚爱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讽,造成了数据中存在一定的水分磐哆。随着国家对骗补行为的查处瞬,今年的数据逐渐回归正常广。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势塑还,有可能会得到一些错误的判断新,导致过于乐观的结论醚策伶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闲姥,除了观察数据的趋势外陪缓慷,更重要的是看产业发展的推动力叛鸿牌,是国家政策为主还是市场为主其雄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持康舶,补贴政策还不能取消修降救,基础设施还很不完善膳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娩锚夺,产业链还不够强壮与完善呜竭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高篙霞摊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尉钎柑,工作量很大茬窃疆,切不可放松努力玫旦骡,让已经启动起来的产业发展放缓下来相鸿。    依目前的政策设计瓶免,我国将于2021年取消补贴疙换,代之以环境掀鹅、能源为因素的常态鼓励政策其。也就是把2021年设为一个转折点茶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铝逛筋。期望实现年销售量达到二酒、三百万辆以上房疗,能够占到汽车总销售量5%到10%敦纫首。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捌邻僚。    二嘲搓尺、如何看待新能源汽车的碳排放触蔑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策紊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题歉。我认为许多人有这样的疑问是正常的肌,因为至今还没有一个权威的科学数据纶,来告知公众电动汽车的排放是多少内扭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法葛暗。    电动汽车行驶过程是零排放汤拿小,这点没有疑问啼。但发电过程是有排放的储补,不但有二氧化碳排放祭,还有导致PM2.5的有害气体排放暮汐。所以简单说电动汽车是清洁的镀,是不能令人信服的裸,需要拿出数据来辑旦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞;龋款的新闻报道绦,受到一些启发垫阑隆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谁,即“碳排放因子”摩钩拐。根据新加坡的实际情况砰,标明每消耗1度电申衰拨,就要造成500克的二氧化碳排放良闹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戌烷兄,即每消耗1升燃油团肮,就要产生3000克二氧化碳排放卵卤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垮颇。由于特斯拉的车重嚼示歌,耗电量高尸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兽,尤其是在夏天开空调的情况下慷泞,百公里电耗有可能到40度桨扯,因此被纺鄞厍龋款奔湾涵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耙,很值得我们借鉴父。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究些泞,据我了解定性的结论比较一致力妮,定量的结果存在不小差异屑券变,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹈吩社,其清洁技术水平也有很大差异岔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杆纽昆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估械处蜂,发布我国的“排放因子”权威数据舌,并定期予以更新刨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挫梆。    比较我国和新加坡的发电情况蹲按,新加坡百分之百都是石化能源发电嚎,而我国的发电能源结构里恋嚷,石化能源约占70%稍馈琼,可再生能源等非石化能源约占30%姜。全国平均来说肆欠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顺曝。而且按照现在国家电网的规划来看耙吭汕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例焙犯雷,我们发电的能源结构会越来越清洁别,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大敲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”暖眠却,来估算一下电动汽车的碳排放滦瑞抵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邓,可以算出其碳排放为100克/公里寞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车具氢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里轨。可以看出一般情况下项,电动汽车的碳排放明显低于燃油车眉。但是如果电动汽车过重多,电耗很高藩,就不能算是低碳产品谁捞厕,甚至不如先进的混合动力汽车函氓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系热,但是我们可以认为勿挞省,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胸护脱,耗电越多咐呢,造成的PM2.5有害气体也越多报。因此档揽侥,从治理大气环境考虑掣粟,我们的政策应该鼓励低电耗产品狗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向母快慑。    三届捌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剩匆完?    这个答案是肯定的煞抗。我做过一个简单的计算鳖陵上,即使到2030年胺邪酶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刊履捌。由于大部分电动汽车会在夜间充电贝瓮嘎,可以利用电网的低谷电时段来充电故鞘。目前我得知的峰谷差是20%到30%故继,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绥碌,不但不会给电网增加负荷吩堡,反而可以帮助电网储电将娩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式幂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里都颠,在白天电价较高时段将电售回电网鞠竟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烩坦,这个系统包括了屋顶的光伏发电鸡胯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈发币脓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绿奈,采用分时段电价孺此潦。当然圈,对于需要白天时段充电的一些领域括莆,如快充公交酷、出租车与物流车等灌苇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惯瓷乖。    四赋夺涣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霓盆鹤。现在出现的火灾问题比较多怯沽控,所幸还没有造成集体伤亡盖该钠,但是已经给我们发出严重警告淡,如果不加重视波攻和,终会酝成大祸卧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斜乏。    电动汽车的安全要以预防为主吭,要从产品的设计做起券菇,然后是生产过程的严格控制靠痞峭,不能将未经严格考核的产品投入销售翟凶辰。电池的比能量越高狈,发生火灾时的危险性越大蜂刻,因此要求有更高的安全性技术搅悉桅,试验考核应该更加严格埃鹃屁。尤其措惠杀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辖醒,因为客车上乘客数量多顿筷,一旦出现火灾逃生难度大奶忌啸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准籍检新,为满足新的标准增加成本是必要的蹦。对于纯电动客车渐沏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池火,既安全又经济农。    说一下安全监控网络寡剂。我认为重在实效渡耪。我在几个火灾事例中了解到喘热琳,火灾发生前其监控网已显示警告信息缕狄,但未引起关注与采取措施撑胁持,说明安全责任不清瓷,监控网站流于形式蜂,主要是供参观用惹。    五贰谈己、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磷顺图,大家都知道儒,韩国的电池产业刚烦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘲痹捆,我们必须面对这个挑战沛担。目前有一些原因杜懦缮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难完,也给了国内电池领域一点时间论。但是售,如果我们自己不努力畴携,最终经不起国际电池产业的冲击穆,我们将会面临严峻的问题窟。    我国动力电池产业发展很快访,一批创新意识强的企业正在快速成长碗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朵栖。但是总体来说寄托,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痛缮,产品的质量水平不高半宫廖,投资过于分散蓄,到处建设低水平的小规模电池工厂澈铺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抒垢,缺乏战略眼光帝。这些问题需要引起我们重视与思考本括。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猩毖,没有一个强大的中国动力电池产业插亢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恼,实现汽车强国的梦想又是一句空话纹脓。    化学电池是一个非常老的传统产品涵惠链,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侍陀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乱德套,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虹,形成了动力电池百花齐放的创新局面甫可。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苛律效,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怀。因此凤磷,谁能够掌握创新的主动权丸,谁就有可能掌握未来电池的命运镣漆朽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沧,但是企业是实现创新的主体瑞垢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虾伤慕,能够挑起这个历史重任讽,把更多的注意力放在创新技术上面腹渡。    去年参观宁德时代电池工厂时杀上,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘫设,给我留下深刻印象喉锈崎。图的中央标明安全性始终是核心颈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镣尖鼻、功率密度帝赌评、寿命与成本立。在实现高能量密度的同时券,要实现快充性能藩檬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刑腾,向1万次20年迈进跺,彻底解除人们对电池可靠性乓澎、耐久性的不信任信,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下踩瘸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瘫,结束燃油车的历史测。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铰不,成为中国动力电池的创新巨人裤。    我对我国电池产品质量做过一些调研送螺邦,认为簇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柑赁。就电池单体成品质量控制方式残,目前还有采用筛选的落后方法谓稀蓝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鼓长。这表明汾剧随,产品的质量水平低劣概醒讽,即使交货的产品数据是在合同范围内貌叉,这些产品在使用中性能很快就会变差篡报崩,寿命很短顾晚。    目前盒迟荆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法激涵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差色俏,但这也并未在本质上提高一致性啤绒芥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性此灵,不需要分芽琛,标明这些产品内在质量是优良的溯鲜。用汽车工业对零部件的质量要求就是崩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”说脱。恐怕多数企业都达不到岛,就这一点而言侵拷,我们与日韩企业就有明显差距抒。    面对严峻的国际竞争距签,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滴刨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寺统市,再吃不掌握核心零部件技术的苦呸。我们看到国外整车厂来到中国时容铜绩,都要把自己的供应链带进来挂但。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链备憋哗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任什其冯。我建议政府块库、协会逃睛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戈。    六贫既、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酞事。它会带动未来汽车消费新的革命碗筛,有助于解决城市的拥堵冗、停车难头父、环境污染等问题赁苦备。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率旗及壤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果李聪,是未来汽车应用一个非陈⒋ⅲ好的发展方向嘿撮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适律密。    由于共享租车提高了车辆利用率捻剧群,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺瓮涂省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绍冒糜。又因为主要用于短途使用奈,大大降低对续驶里程的需求厦。从社会效益考虑镜舍,减少了空驶行程慑,意味着减少能耗与排放庆椒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间察妹,缓解停车难的问题朝。    现在朗,很多城市都在做分时租赁号,但有的并不是典型的分时租赁陵。A点借讹狗茎、A点还绞,规模小的例子不少其。例如有的大学有几十台车在那里萎堕,学生租了这个车出去办事儿猴,回来时归还校园原处擒。这种模式也是一种共享肥勘,但不是典型的分时租赁耸。只有实现A点借X点还量胶甘、并具有一定规模璃、使用起来非常方便丰,才可以算是真正意义上的分时租赁设锚插。    除此之外匿虐柒,分时租赁还有一个评价指标毁,就是车辆的运行率激版墩,即车辆有多少时间在外面跑挟势就、跑的时间和停的时间的比例边。我考察过芜湖市易开租车捅夏靡,我认为是很典型的分时租赁洁幕两。从数量上看促奉浦,芜湖已经有两三百个站点踞硷男,三四千台车隘,具备一定的规模;从模式上看词赖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俊、X点还探。从车辆运行率来看酮踞抽,芜湖做到了80%媒。    此外擎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嫡柯卿,规模也达到2000多辆坏凳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拦纫,很有创新特色怪,也有一定规模吻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据禾畴凶,认为大约需要1辆/1000人口猩,或5辆/平方公里的密度隶漆,才能够保证顾客较满意的租车成功率胺奶喝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎簇建,其租金仅是普通出租车的1/3门松,估计对停车场需求仅为私人车的1/8排。    作为共享租车的车型擦抢身,以高可靠性场峦殊、低成本撼冯,微型车更为适宜俏许。共享租车要应用车联网技术码廓,建立完善的方便于客户的使用体系采浆壬,实现手机注册当、约车戚栓匿、开车拷骂、交车潞、付费以及安全监控等饲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棚亮犀。我认为苇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挤。为了方便客户鞍刊,建立全国统一的注册收费系统十分必要脐沙床。    七滴竿楷、补贴退坡后柔,新能源汽车是否还能发展却?    从今年开始辉澜社,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡对。现在行业里有一些不同的声音戒厢,认为新能源汽车本身就是错误的事情滩老,它的发展依赖于补贴干缓熬,补贴拿掉以后破,新能源汽车产业就会死掉变。我不赞成这样的消极看法革另。    首先在电动汽车本身的技术上些雄斑,我们要有信心忍讨。随着电池能量密度的提高椒修,到2020年憨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侮,规模化生产使电池的成本大幅度下降氰。从这几年市场反映看滩拆,很多消费者开始喜欢电动车了健潞,他们觉得电动车很安静处啊、很干净私矛桑,如果自己家有充电桩玛同,使用起来很方便拷。目前瑰,面对全国大面积的雾霾形势睫每祟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呕剂挠,促进了电动汽车销售量的持续增长廊,在不久的将来降鼎,电动汽车将大量取代燃油汽车斧蟹餐。    我国在新能源汽车产业取得的进展日,很大程度归功于国家的鼓励政策漏挛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哦冯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矛。但任何事物都有两面性丹搂郸,政策也是这样炊乃。补贴强度不足既谢,难以起到激励效果改,补贴强度大了蔫铣菲,难免产生对技术发展的不良影响跋胯拴,也包括少数人铤而走险骗取补贴疼锋。这些就是事物的复杂性山,不足为奇趴钳。因为产生一些问题米茫卡,就否定补贴政策是很不客观的喘。正确的做法是适时适度调整政策鹃,逐步实现退坡丰,制定与能源蜗未、环保因素相关的长期鼓励政策记旦卿,进一步完善推广工作的其他政策环境购,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漆酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻乃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言科,销量突飞猛进颓,不仅在中国市场实现了大反转肠培坛,以每年超过30%的增长率潦乳,连续三年高速增长去,实现反超建谭颈,在全球市场上来看侠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位漓。设计之变菊橙尾,影响如此之深袱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸膊捎陕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚四,都是如此疚卤库。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期隋。此消彼长汐特履,本来也是市场常态沃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朝搔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叭闷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略线,而奔驰则用了进击的改变入伐。这导致了市场格局的变化昏匿。但在今年开始捞篱,奥迪要采用一种大胆的改变让。   在北京车展上季娃酞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司徽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品财申盖。在采访中盟,马克·莱施特先生表示沟铣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嗜孟蒲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略柬郊叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镐毫,以奥迪品牌本身的三大支柱橙,即“运动性”世拴、“卓越质量”茶撮补、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石行氰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巨清。另外茶,马克·莱施特表示捆铝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别踞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瀑霖。   未来僳,奥迪不论A俄、Q碧茹、R系列写刑妥,还是电动系列匪,每一个车型系列都有他们独特的个性簧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虐署谁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国居。而且铅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泻扛你,在马克·莱施特看来良,除了外观列,在内饰的设计上燎,奥迪前进的步伐还会更大惟。   比如新一代A8邻便彩,大家会看到一个全新的控制理念小,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昧级,全部操控都是基于触摸屏憨呜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滴卜拢,这将是一个具有革命性的设计猫侍袭。”马克·莱施特表示俏脚理。   【访谈】   媒体背:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里新美吹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妨辽篱?   莱施特孟会梧:中国市场当然是我们最重要的市场之一挺厕派。比如马上要推出的新款奥迪A8规蝗,我们认为80%的A8都会销往中国筋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上文瓜。比如渐烦享,从车的前脸上就有非常明显的体现鳖竭,这个框架会做的非常突出赤,也会大量的运用到合金材料篡。A8的设计充分突显地位感和身份感逃。因为我们知道中国的用户串灭,或者说中国A8的用户群是非澄冢看重自己的地位感和身份感魄松,我们对A8的设计充满信心漂横侠。   Q2是我们量产车的一个预告枫喊热。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盛酶。我们想把奥迪的A系列匿涟擂、Q系列憾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达擞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型灰翱。比如镶锭弯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叉徘峨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计从屏,从而更多的彰显每个车型的特点斥。   媒体僧椿:A3未来会有怎样的改变间拣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氮拦暑?   莱施特涣蘑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型峰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柯掣、表达力寸海。   媒体赡亥膏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贸伦炊?未来设计会有哪些改变萝怠侧?   莱施特下释烷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弯纶宪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钉慌玫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舰誓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讣施翟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解并囊匹。此外劣呐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性解店项。   值得一提的是吕伺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势力身,完美诠释了驱动理念峨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计藐吗胯。刚才我说的是外观的设计乘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剿莱疮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的昧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匠惨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陶扭,而全部操控都是基于触摸屏哼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中母淌凑,这将是一个具有革命性的设计宛什缉。   媒体袒眉:面对未来的城市交通更加智能化冲、互联化豢眷、自动化的趋势芯嘛讨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助七毁?   莱施特先生醇遂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锤芬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段独耗。实际上巴熬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泼吩坍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拾认达,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郡寂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发评,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惠,还是更多使用自动驾驶匣菲痹,所以我们设计的基点是用户体验翔蹭。   设计开始阶段将先做内部设计稀皇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后里兑瓷,再去考虑外观应该是怎么去搭配纫灰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的禾屑嫉,因为我们真的会目睹弧扑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革统。   媒体睹补谱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗略柒?   莱施特胖片:我们从下一代的奥迪A8开始吨祁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹿轮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念艘仁骑。我们要做的是持续的逛晃、不断的推进设计语言的发展绞表猩,每一代的新车型都要再往前走一大步斑耸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孝乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤井儡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兰,业界开始重新打量双方的合作坊浩。   如所有行业对热点的追逐一样速,在过去两年中请,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势府懂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响魔惟。4月6日喀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饲,携手研发并应用车载人工智能技术跨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议客阜充,双方将成立一家全新的合资企业诽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矗让。在此次合作中税晤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元羡,用于双方在汽车领域业务的开展椭将,为出门问问未来的发展提供支持犊定。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域测切嗣,而合资公司背后釜腥尝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陪厩,意味着除了汽车制造商侮伸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脓拉舞。   “1.8亿美元只是一个开始帅绍。选择跟出门问问合作很习,是大众集团移动出行战略的一部分埃。”苏伟铭称霜碴杀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涎啪,为达成这一目标稻淬碧,已经规划了三大板块仿苗,共计十二便佩、三个项目蔚巢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进食,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尖锋梢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碱巨、语义理解技术立崩,面向移动搜索领域的智能手机应用挞该姜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哎。迄今为止恃疥烽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仿惜频、语义分析埔、垂直搜索等核心技术棱虾得。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梯剐耗,来打造下一代的人机交互方式酞芬敌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吃。   “选择出门问问覆灿,是各方面考量的结果萎锌疽。如果大家了解的话醋,其实Google也是出门问问的重要投资企业吓驰,所以我们与Google也进行了谈判”为。苏伟铭称烽姐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准商。   2015年6月呛口纽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晚,出门问问被Google投资诬堕。截至目前上,出门问问共计6轮融资冬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疚耻。   “此次曝射,我们对出门问问进行投资尘侧适,不仅仅是出于财务层面的考量芭,也是一次具有战略意义的投资委赔佃。通过本次战略投资唇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毋楼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洁够罚,只是单纯的投资或技术合作笺兽博,苏伟铭回应称们,“想强调的是涂呻,我不主张相互供应的关系蔚头揪,一定要拥有属于自己的核心技术庭匪让。”   “移动出行领域的合作虱摹铅,如果是提供车辆贸寒毒,那只是纯粹的商业化的供应需求捕品。与出门问问的合作斑撑,我们是要进入合作的管理层舰稠,在共同建立的合资公司中痛,双方都有委派监管团队”蔬廊。   苏伟铭介绍督开,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妻蚕洼,但更重要的是在人工智能领域的研发闹昂呛。“如果你与人工智能进行沟通砂,沟通得越多破公,它就越了解你贸填咎,人工智能研发的目标是迎合客户恒海,而不是需要客户自己调整来配合欧髓,所以祁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”郊。   他坦言奥玲蹬,在人工智能的项目开展上奢羡,有好几种做法贫凤米,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓉江,但这不一定能成功挟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卜椭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象五屋惟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钮巍,且能够很快地将技术实现应用参鸥。”苏伟铭称呵拍焊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家踢,来帮忙推进其未来的发展码扭。从这方面的合作来看渺散,双方非常契合抗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尘踏。硬件是大众的强项琅外,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屯,而是应该让其独立运营吵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恃欺囤。”苏伟铭称钾尝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坞履。   据介绍施,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孰。基于出门问问领先的语音识别慨虫、自然语言处理辈、垂直搜索和主动式搜索技术虎赏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位设灵,该合资企业将进一步探索聚坚随,为未来的智能移动出行提供解决方案纠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梅胆浆,人工智能并不是只包括这一部分楔侮,其实堑脐狗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能灵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啼洼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作憋独据,但在苏伟铭看来爽,这是一个重要的开始尘寿。   “下一个工业革命的前夜”抖翻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缝家,为此溉扒炽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略克杉递。在2016年的广州车展期间题,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芳琉。据大众汽车集团(中国)首席营销官搓、集团销售和市场负责人胡波介绍梅氨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能算,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疙,包括智能停车爬楼、智能充电等篙沃。第三就是交通形式的智能化管理拘。即打通不同的交通形式题,提供一个智能化管理裤涩洽,最后让出行者能够享受顺畅扛梦够、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沽防。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团双,坚持强调车企在这一领域中的主体作用霓。“我们相信取,车企能在这一领域扮演重要的角色穿。”胡波称受壕。   不可忽视的是镶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扯巍。   “要建立一个生态圈镁,必须要有多个方面的项目支撑封钡。在落实该战略的过程中拈,我们便开始思考涵焚,如何构架这些项目肯没,未来三年我们是要围绕这十二郴檀、三个项目开展工作的邪。”苏伟铭称巨硅广,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌围狈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术廷汀,以便及时供应咳,满足未来车辆发展需求彻趴懦。”   据了解脊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜飞。通过语音输入檀陆竿,该后视镜可以提供导航懈疟、信息点(POI)搜索写、即时通讯腻狙圣、车载声控信息娱乐系统等功能唉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孙缓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膊奇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror成泌。通过语音输入哎俗,该后视镜可以提供导航割挡内、信息点(POI)搜索防米仍、即时通讯揩、车载声控信息娱乐系统等功能奉顶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力四闯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恢慑酸。   苏伟铭透露食,最快从2017年下半年开始川,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纱,在一些国产车型上也将采用该技术膳癌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骏。但是权牟醋,有了大众汽车集团的参与遂柿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”链。   经济观察报界读赴:在中国的十二三个移动出行项目上鳞纷多,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涩?   苏伟铭仑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冠。2016年中旬经,我们便与集团总部沟通过姓宠,我们认为在移动出行领域砍,中国是领先于其他市场的涉屎。所以秤,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢浯ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司策。之后焦邵饶,在中国穿罐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司萍逛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舍诗。   所以瞧卷哇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域荤荆,欧洲和中国卞世稳。其中中国的业务包括三大板块茂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目皆。我们在这一领域是领先的啼来莽,这之后东,我们还会有更多合作岔。   经济观察报彤:在大众规划的十二三个项目豢弊掂,大众与滴滴出行慕媳、首汽等公司的战略合作是什么模式铣?   苏伟铭掂伍廉:大众跟滴滴椽氏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中履刺。其实城袄,与滴滴出行的合作肉,目前还在进行详细商议沫抵。但需要强调的是导,我们的合作投资并不是融资的概念汲参憨,我们的合作是战略性的融聚。   经常有人说大众汽车集团起步晚感钱粳,但我看不出其他厂家做得有多快璃蕊倾。   移动出行的合作惨半,如果是提供车辆存乖,那只是纯粹的商业化的供应需求涕。与出门问问的合作码抗,我们是要进入合作的管理层咕,在共同建立的合资公司胶咆挠,双方都有委派监管团队烹瓮。   经济观察报颅母:您提到的十二寝鲍、三个项目都是什么商业模式蓉梁?是否都会以合资企业的形式出现泥碎?   苏伟铭亲倾途:并不是全部都是合资企业形式的项目煎。我讲的三大板块中涤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施姥嫩。我们选择成立合资公司是因为县,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恐刃耸。那么如果不通过硬件饰始蒙,技术应该怎么落地呢剩?通过建立合资企业戳堕醋,我们可以为不同品牌设计不同的技术铣安歇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盆剔苗,包括集团以外的其他品牌很辩惕,我们并不排除这样的合作谷。因为生态圈本身就有一个共享的概念扑。随着数据的增加倡掠氢,共享的概念会更加广泛沃斯,生态圈成功的可能性也会越大纶盛。所以与传统的工作方式相比受是,变化是非常大的犁相搁。   经济观察报是俩鲍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作糖霸棠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棉?   苏伟铭逗:我认为技术和战略两者兼有叉。要建立移动出行生态圈的目标考摆娥,就必须把其中的布局规划清楚苍,只是研发出几个APP猩馅茄,并不是真正意义上的合作或合作的全部艘赦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么淌舅朽?同时型壬别,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舵夕按,也会要向外输出踏从纲。   经济观察报天淳:生态圈成为汽车业新的布局单位啦氰,选择共建生态圈的合作伙伴时为戈休,有什么标准伞徽观?   苏伟铭铣:以前我们称之为垂直平行的价值链鹃牧寞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枢虚淡。在考虑发展这些技术的时候偷绣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比高描逆。   举个例子蜂伸疙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闯,我们会考量其语音识别技术有多强集阶吮?然后再开始讨论中间的差别在哪父。找到不同品牌之间的差异性非常重要霜。从战略角度补关,大众汽车集团需要明确今后的定位途。   谈了这么多弓脆玲,其实有一个基本点拌,便是客户群体墙竞茅。作为主机厂宠,我们需要预见到7年以后车的样子婪驼。因为一般针对七年以后的下一代产品逃,我们现在就已经设计出来了胁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潜茎酱,未来会遇到非常大的改变幸磐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嵌母,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抢缕溅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   4月20日皇钒须,上海车展开幕的第二天耸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答那爬焚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闪陈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敲,其实联挎舞,魏建军早已来到现场堕期。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秒态卵,魏建军至少接待了三批不同的访客漠蚊,并亲自送每一批访客离开揩孪拨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时硼路蔑,虽然神采飞扬哨诺淀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扳茸汉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呈协。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捌棘眠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晃达频。一边是国内SUV领导品牌侣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鸡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诚汲诚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”燃品答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裸累毋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣星。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌论篮亨,此次巳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上邵到。   “WEY的目标是挑战外资品牌苏,终结外资品牌的暴利时代逞啤汐,重新定义‘豪华价值’吓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蜜怂。VV7c/VV7s之后蛙娄侗,今年还将推出2~3款全新车型徊,将产品线延伸到新能源领域函拴,合力冲击外资豪华SUV品牌襄猛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邓。”魏建军说喇浇,“关于轻奢叔识嘎,首先这个词比较时髦林赁,容易记住轨挤。另外烤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵方安。”魏建军表示蛙房,长城不会做没有意义的豪华协,“作为消费者可以感受到超值的体验恍构,而企业也能得到相应效益堪传罗,最关键的是得到了客户的认可撩,这才是有意义的‘豪华’耸黎闷。”   魏建军认为安全是最大的豪华棋衬界。“乘员湍祁、行人虑、车辆”三维安全(3DP)设计理念掠,参照国际标准朽蛾,主被动安全配置完全创新末秋瓣,提供正常驾驶窟、危险警告煎磷济、碰撞减缓希陡姜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纹悲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糜喇风,译为“牧羊犬”蒲飘,有守护主人生命及安全的意思摄。   此外屋逢囤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呕癸,来自于欧美一流车企枢辖段,有着丰富的造车经验和行业影响力兔。匹配中国第一款7速变速器力玲,这是世界上最好的变速器之一棵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地履渭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌差槐。除总部优秀的研发功能外省档返,长城在欧洲返焦妊、日本和北美也都建立了研发中心纽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数橡享歌。其中船施,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牢蹲鼎。对此蔑嚼,魏建军表示办:“媒体和消费者一直有这样的担心敌虾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厢屉。实际上我,在同尺寸或者是同动力下全,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价誊林颧。但从消费者的角度来讲匿创,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的航射,消费者会非常清楚这些配置读、性能遂、做工有什么样的差异揭郸。”魏建军表示荡,长城的目标是做品类品牌慕据,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锻集,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元懂梯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蝗目莱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酵本挪。   而针对销量层面卞,魏建军表示阜踩绵:“从销量上看缸深,WEY很难超越哈弗够森咸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讣维绵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承肌,15万~20万元的空间虽然也很大闻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迟旱。”也许很多人会认为妊潘,WEY卖不过哈弗袖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翅帘,但实则不然伍匣。“WEY和哈弗我们都重视扛疏,长城用同等重要的际醚、足够的资源支持两个品牌凤别。”魏建军说鸡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力穗害培,魏建军是如何评价的傻匪蛔?“我认为我们的产品不管是性能位滑圃、做工馆信戏、安全览,还是油耗菠孔屯、排放簧叙,都不输高端车浚吗。”魏建军依然对产品信心十足蛊会跨,但他也承认WEY面临一大问题领,“现在问题是品牌价值凉腊寐,因为WEY旗下产品刚上市吭系,品牌没有经过市场的验证型你,大家会对它不放心苦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碌邢。”   魏建军表示淀惧,自主品牌给消费者带来了很多价值舵迟。“有我们的参与皮胯,不断地进步揩鸽逢、不断地在挑战外资童,已经迫使外资不断降价聪奇四,提升服务品质仁。我们的目标是要挑战国际高端市诚妗,所以说我们借助中国这个很有价值的镁衫睡、规模最大的市场来锻炼恨屋构,使我们能尽早挑战高端伞姜壬。”魏建军表示怀敦墙,消费者购买了WEY之后未,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脖。他对媒体承诺慑藤梨,WEY的产品一定是超值的晶泄炬,并且一定能给购买者带来惊喜瞧。“WEY是一个挑战者氓鞭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厦鼻。把我姓都赌上了玖顾功,不能失败歪,只能成功围。”在采访的最后霖刹登,魏建军郑重地对记者说褥检稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涡萍揩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哼记拔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谦观,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拷辛譬,以及未来的发展码感。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生句籍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扫嚷拓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袖冈苫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皖,以下是问答实录焕端娄:   凤凰汽车 寿父豢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匣豹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的广瞧?   俞经民 坑乒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心记,对于品牌的市场表现同样很有信心灌称,就MG品牌今年同比去年的增长率而言素串娃,我们有信心成为市场第一的品牌澳漓肯。今年我们的销量目标揪,是从去年的8万到今年的20万非莽。纵观130年汽车工业发展史萝风梁,汽车行业发展的基本规律而言钝疽晌,规模还是需要的构舜甩,是品牌更好的发展的重要保障师酥屉。   邵景峰 谱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泼蚀殴,荣威方面沛宛,我们所坚持的虫合,是一种符合广泛审美的乓、优雅自信的设计风格堑幸,在复杂的市场环境中蔑拿拉,抵御诱惑闺、坚持自我景饲钞,走一条人性化的设计道路拧粪氮。而我们的MG名爵粕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钦程,这是一个巨大的宝库伦设祈,值得我们的设计师尽情发掘九眯,其中之一崩填辰,就是感性匙。   在MG品牌的设计风格中酱蹄,我们可以看到很多情感爆棚陪渺、血脉偾张的元素与产品悉呜。未来的中国汽车市场必将飞速发展娄瑟,需求也将越发多元化锯,然而无论技术如何变迁绿,对于人性化娟刀钦、情感体验的诉求将贯穿始终捻千裙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秽鹃琉,我们也将在感性力设计理念的指导下抵琅劫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品靠双啤。同时匣措,强调个性也不代表小众翠街欣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辨豢,为大众带来唤起强烈感动钎恭、让人心跳加速的优秀产品丛,这就是我们所追求的目标旅。   凤凰汽车 工:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瑟,其中年轻消费者占到了绝大多数柬山闺,请问接下来坊炼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求朔?   俞经民 帘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缸境坦,更是“年轻的心”瓮蔼当,从名爵ZS的订单来看孩疼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体表,更包含了年龄层更大狡、但心态上保持年轻的用户窖敦旧。从“年轻的心”角度而言赂,我们的消费群体就更加宽泛了掏定相,作为一个年轻化的品牌溜,MG名爵的诉求是“年轻动感境、专属空间胃、纯粹乐趣”筹,给“这一代的年轻人”造车炬儡。说到年轻人共同的特点垢麻美,是充满梦想似胎,对于梦想的追求更热烈一些扮煞,更想把心里美好的事情去实现颂骇。这个梦想实现的过程是非常美好的巧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辣:为这一代年轻人羌,不仅是岁数上的年轻人痘救咆,更是心态上的年轻人士湾暖,提供更好的选择绣,保证他的有更好的驾乘体验话胖。   年轻化的特点汗拌,是要颜值膏劲经、要体验的到位梆茫寇、要可以分享冀瓜卿。二十一世纪中国的年轻人遁,在互联网的普及深度耿、对于尖端智能的体验和想象力廊,在全世界范围一定是靠前的弯,就应该可以代表“国际范儿”期篡疯,也应该引领地球村的潮流讣。要满足这一代的年轻人膳爬蹬,MG名爵所带来的产品体验勃,也应该要追求更极致倡,带领大家去创造全新的潮流入。   凤凰汽车 换床呛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敲潞分,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挤隧、80后媚圃售、90后的人群当中尉?   林嘉瑜 维赫梧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锑。这款车感性的设计曲线防姐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归熬胚何。不光是国内的经销商竟敝,本次上海车展哺,MG名爵还邀请海外的经销商颅茧侮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发被逝,他们也都对这款车都做出了积极的评价磊芹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀材深炭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鸿虑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速褐虫莽,让老百姓也能开上小跑车貌,尤其对于国内的核心消费者来说摩匈,不论年龄几何浆藐爱,都要有为自己的梦想活一把的态度体。对于一个汽车品牌来说隙,这是一件值得骄傲的事情拢螺钵。   邵景峰 拷涝:其实在选择一种设计语言的时候峡搁迪,设计团队非常慎重井,因为设计的变换频次不能过高柏巍炯,要抵御诱惑核令、保持延续性才有可能给消费者形成印象驮捣赊、拥有识别度从而去打造一个品牌僵。“感性力设计”的第一条就是要有感性牢监霖,去追求情感的外在表露僧墨鹃,从更广泛的角度徘船拷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些帕必省,通过真正的审美习惯进行判断;第二坡筒,感性力是专属讣芜观、设计师要通过专属的标签醇绢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恐乳浩,比如运动员在起跑的那一刻扁,弓箭拉满而未发的瞬间片。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斥剂,这种动感更有档次府,同时价格不菲吾,是很高端念橡、优雅的设计芳,我们希望把这种设计注入到产品中推,带给这一代年轻人极致的审美体验协钮蚂。   凤凰汽车 咕深夕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳绻戳拢块化架构平台打造的护念啥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迫疙途?   俞经民嘎度判:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菜。这是对这一代年轻人的尊敬粹,他们自带国际范儿轨,是可以引领全球的潮流的人群仟裸晶,因此有着巨大的价值臀桐惨。对此骑兽猴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划日,在全球也是一样斥纷劝。目前陕,世界范围内诚猴饰,不仅是动力总成前瞻技术的整合馈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车琶疟,采用插电式混合动力设计楞。另外纠犊撇,大家看到的名爵ZS患劣,将会在明年上半年推出纯电动的版本锤垢撅,至于最接近今天这辆续航超过500公里莲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纠,也将会在2020年之前推出闲歌。   凤凰汽车 纬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系悼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凭驴妇?   俞经民 玻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猛疆畦,设计上差5%具卉,销售上就有可能会差30%耗。那么对于自主品牌而言吼,就是要把自主性发挥好少锚樊,去追求审美的宽度和深度黔,销量也才能有宽度和深度继牛距。名爵ZS的设计就是这样做的受,要追求极致介、不计工本摄燃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谓,可以说揭缕斗,名爵ZS的极致设计囊狠,对销售的宽度起到了很大的作用菠。   邵景峰 蹋:汽车设计是在不断进化的澜既矩,不会总停留在一个风格上失墩,在互联网时代翔滥诫,同样要有全新的时代特质负涕烤。另外喘婚岭,从汽车设计而言磺,例如从动感设计理念而言午,英国车是鼻祖惦,很多品牌都是以此为源头来发展的释失簿,也就是“同源”囤。中国航天能够上月球寒禄,那么在汽车领域上同样有大的进步排和巾。之前德国杂志的一篇文章写到呜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搓送上,在进化的道路上有推崇的看法沙物伶,也有欢迎的声音纬潦,这些都是要虚心接受的徒水梢。另外蠢骆拟,汽车设计是一件非常严肃的事情椿冻,每辆车定型背后翱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的愁,背后要靠巨大的投资来驱动警娟。   在造型评审的过程中殴箍,流行趋势讲清楚脆匹,未来怎么发展说明白泡画,否则误解就跟着来了堤,所以要有一个整体的品牌战略在里面办堑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奉。   凤凰汽车 尾:今年煎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点莲市守?   林嘉瑜 窃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桶观牛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挥,拥有一颗年轻的心豁屠嘿,热爱运动陕喝绊、健康的年轻人年。   从足球营销来说帘仟辅,对于英国和中国谁珊,都有很大的国民基础毁膏尉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国摄,是英超乃至欧洲的强队乱呢,这几年的成绩也是不断的提升玩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的某。同时钠锹涂,利物浦又是一个老牌劲旅逛祭啪,有不断上升的潜力氦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皋靛,在用户上有着非常大的重叠之处短囤。MG名爵与利物浦对的营销合作滔歉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来猛违,在活动和比赛中享受快乐轨价朔。   上海上港队也是一样的渴刑。MG名爵经历近百年发展沪蚊扫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣狮鬼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队椭凑,两者的合作也是非常有趣的锭。更重要的是笑,MG名爵通过足球营销的模式棵粹,能够促进两支球队之间的交流鞋搅,包括之前组织的很多活动忌乏,不光是针对中国的消费者琴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柒纪还,有效利用MG名爵品牌的特有资源嵌誊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌砷粗硼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溯努节。   车展期间慈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海北,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对入趁雹。在车展之后渐,利物浦会在上海有推广巡展活动扣渺琉。下半年会埂剖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慷兜判,欢迎全国各地的消费者参与和体验衔厕眯。   俞经民 凤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凄,大家能有一些共同点做沟通茬枯,国内和上港足球队的合作惫领,正是汽车和足球之间速度与激情怒酶诡、自我突破的契合点淬,足球又一个很大的特点号,就是会让人意想不到醇配,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间红聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩滥案:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩竣佃,与此同时硷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一许,长安汽车产品质量持续提升舜赎芯,用户口碑不断提升藉踢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贡茅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炯竞、全球乘用车品牌中国市场第二名狭瓢。   关于未来附丝推,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞄菏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茬。   2017年是长安汽车的产品大年毁某粕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逝梆夏、全新的SUV CS55母坪、轿车睿骋CC宠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市庙揭箍,将会进一步完善长安汽车产品谱系耐。   如今驰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撼,站在国家品牌高度寻求发展瞥搓郊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冕。提升品牌溢价能力棱,成为长安汽车品牌发展的重中之重扳诧惹。2017上海汽车期间妈署,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平阂,关于长安汽车的未来砂,徐留平董事长有话要说朽,以下是对话全部内容测。 凤凰汽车使晾丁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乔?   徐留平棘仕间:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茸浮价,我们也是不经意之间就走到这个地步料,因为一个产品氦孩勤,特别是像汽车这种产品是更加的明显鞭,它反映你的公司文化吐哀、你的公司理念是什么样的东西糯船桥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看畴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过加前变,你怎么样让产品吸引住消费者烽必吮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球井夯,靠的是什么糠卫丹?因为美是一个主观的东西敢箩思,有人认为这个很美袍层,有人认为那个很美侩耍渴,从长安汽车之前的产品来看趁场,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么攫地狮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的偷穆取,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错删顷,同时想把这个产品往这个方向进行修改僚户半。我觉得在这个方面沥,从长安的角度来看错,就是对于这种动感刀庇稍、时尚这个理念的偏好吨。我一直在体会篱滩禽,其实我是在反问我自己隆遣,这种偏好它是怎么体现在产品上的睛兑?实际上是我们内心的这种偏好叉谷搐。在过去的2-3年中豪,我们面临的话题连苦棋,如果过去不做总结蔽邪耪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来收孔磐,另外更重要的是说贡卿,下一步你怎么做贰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法甘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幕杠上,下一步是个什么东西扁股,消费者需要什么样的产品仇羚奥,然后作为公司来说筷哭,你们能展现出来什么样的东西采坷嗡,最后我们总结叫生命动感智色双旋冀,当这八个字出来的时候温侮,我觉得是非乘好霓,既是水到渠成爽仙汤,又是醍醐灌顶丧婆陈、灵光一现屠揭。这个过程竣腐熬,不仅仅是八个字的总结拐磊。这八个字出来以后架惯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苫衰忌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咎泌莲,实际上不仅仅涉及到造型间朵佳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耿涎闲。这样的话浪寥常,就有了一个提纲契领栖驶坎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掂,就能够有一个非常精准的东西头。   刚才你特别提到“色”浅胳,我们当时想说隘案伪,你必须要能形而上措甫叙,要能够抽象出来甲肋蒋,如果说你不能够抽象出来唱烯堵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候身,如果你弄它50个字轮材、80个字律粉,你可能不够形而上荒巳粒,不够抽象化滥寐潭,最后我们觉得“智吗宫答、色”显稠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晨啊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动势。   第二个就是说消费者情感的体验霜灵,比方说对这个造型和颜色纹扇,甚至于这种声音或者是形状避剧、线条的这些方面的喜欢诬排栋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘎缝。当然我们也在想用什么样的词比较好多柒,最后觉得设计的这个词很好怖,一开始我们还担心说这个词字挺多慨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沦煤,我觉得就应该让它有想象力臼似定,就应该赋予它很多的内容铣泻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贤粕井,孔子都说食色酱盗嫌,吃饭以后第二件事就是这个字睫,我相信孔子说的这个字也不简单意思娃软垒,实际上说公,智色这两个字还是最终反映的是人蛇蚊,特别是消费者的一种需求蓉滑肃,对于未来传统的一种期许檀韶,这个过程当中汀矢垂,对我们来讲苫哼,把这八个字想通的时候铺香邦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的霜,这是我的第一段话题荚。   第二段话题说这个对长安有什么用处苫?那次在发布会现场有说盆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痕,一开始我就提出耗蝎暑,第一个镭钝千,这个产品要漂亮侮娜泵,你不漂亮的话肛忍汕,什么样的东西都没用逗衬堂。因为我们很早的时候就开始在考量亮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矛癸,后来发现不行奔抗翔,最后我们在大概07筏瞥贯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潘。因为你还不能提炼出一个高大上袄田拍、抽象铣番挽、形而上的东西舞冬碑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮徐爱,但是每个产品都出得非常艰难翔触仙。这个事这么长期干也是一个问题奋力,因此在三年前的时候醋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓤嫂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解塘盗,对于消费者的这种认知难,把它抽象化筐,那么这样的话理解了以后弦胃腥,再把它具体化菏斥熊,特别是在产品嚷吗,也就是设计理念当中一些图形化的东西惋健,因为如果你不落实到图形化的方面椒伍刮,那就只有形而上没有具像化 撤滇泥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糕,图形化和具像化过程当中剂斗挡,这个就出来了钮令瑞。   这个出来以后谴袜截,我觉得对未来长安来说侗,我们未来在产品设计的过程当中鄙汀双,产品能否做到生命动感智色双旋铝马,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来女枷郸?这样的话刹枫,实际上说搬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茅计咖,几十次的否决闹枪缓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成然维夸,几次或者就十次你把它完成美烂其,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粪驰,那么这样的话校管,对于长安汽车的家族化橡,我们看了这个车许,看了这种感觉这种情感的体验阀苹祁,那就是长安汽车绍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寥,这是一个冕。   第二个就是说伦,我们自己在研发制造设计过程当中坎焦,这个速度大大下降韦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢偶弓,如何把消费者的体验做到更加的精准插席撂,更加的接触到痒点汐努,这样对长安的影响是极其巨大的烯靡炮。   凤凰汽车凰诞绩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淖?   徐留平忍麻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念性泉啃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法煌落井。如果说把它拆分开来郸倪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念截,智色双旋更加偏向于设计领域瘁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汗蔫闷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砍纳,我相信大概许多媒体会想壁蔡回,生命动感智色双旋怎么落地北澜氏?因此我们就想把智色双旋也说出来煌,不要分开级,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中社补谰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沮。   凤凰汽车窟范撮:另外一个是提到的认知方面的感觉勃杆,有没有一个专业的因素协舱送,咱们除了制度之外黄,有没有专业领域的人来负责这件事肝炭?   徐留平胺落:我们长安有一个庞大的队伍麻群,首先要把一个汽车造好颧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挥藉,到高管团队双,到设计团队劣席,到制造和研发团队凸弦,包括服务团队敝坦庭,特别是主要负责的领导人脐汕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纳赔,而仅仅是设计团队的话语露靡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离必惕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巩,因此对长安来讲嘲联浑,是既有最高层特别的重视穷孤、关注和把握逆差,并且这也是一个最高领导者的工作职责凭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酱,我认为在汽车领域当中是行不通的茄航碌,当然我们也有具体分工洁狭。另外也有很多的专业人士完成这个事情美,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谴然,还有轿车研究的葱渐祥,也有做SUV研究的歉戌,同时也有按照职能分的赔超。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中措房芭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垂,如果仅仅是设计团队的意见镜氏税,肯定会偏离了方向日勉死。 凤凰汽车期拔:一把手是指您吗祈拷?   徐留平琴彼:我是其中之一多赏嘛。   凤凰汽车朵汹捎:长安汽车自主研发的新车癸,设计倪、评审书斤、评定环节您都会参加吗摩独屎?   徐留平蓬检拒:我必须参加羚,我前面讲这是我的职责忿句耽,所以我必须参加魂乌坞。   凤凰汽车俯狮慌:无人驾驶车呢维?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车实忱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了片桐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邓谦洗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炬啸扫?   徐留平虐肮:上一次品牌发布会扛赋,最新的无人驾驶技术也做了展示荤扑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缔,高速公路的环境相对来说可控性要好面丸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寿,难度要更大沟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肮扫锯,我们不仅能在高速公路上做晤伦,而且能够在城区做彭撬,这个技术我们已经实现了突破辣步。   凤凰汽车鞋:长安无人驾驶技术进行的这么好入火,量产会提前吗汝乖泥?   徐留平聚沟潞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咖,实际上就是说睹潮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娜歉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点魏晦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辣藩滤。   凤凰汽车贰:中美在进行双边的贸易谈判寡,这是谈判的内容之一石,会涉及到汽车合资企业的放开搜介,可能是一个双向的市场开放的动作病,如果这个谈成了袱扣,如果这个不再规定50%的上限镰踢,您觉得对行业有什么影响饲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资槐贪送,那您觉得首先答不答应道吗?再有一个多给他股份的话剿倒,对企业今后的运营会怎么样桥缕忌?   徐留平牛份:我明白你的意思僧词妙,第一我确实还没听到这方面的话题胳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹦,股比这个事说了很多年澜蹦,我基本的看法有几点惩,第一个这是国家层面的战略和政策妮,作为企业来说硅妙,我们遵循入阶,国家有什么政策我们遵循什么政策刹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错位竿杜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点图烷,我相信未来的合作会加深施性部,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大眉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现础困窍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惭校双,而是说理解消费者叉昧,能够洞悉消费者犊贺,如果股比的溢价挺高并竣、溢价挺低窘窃,但你产品不能卖出去涕,那你不能分摊出去郸,如何把蛋糕做大狙阔骗,这是合资企业要做的一件事剂募愤。   凤凰汽车良笑掏:如果真开放诫滇,长安会想着往美国去吗测持,就像那福特来到这里呢梅蕾绰?   徐留平饥:长安想要去美国是一个公司的战略脐疯垦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巳。   凤凰汽车鞭疵:长安与福特的合作多吗默礁?   徐留平缺呸苟:长安与福特是我们加强合作的方面篇,应该讲这种合作的程度哥郡巾,不仅仅是合资企业催浚,从母公司其他层面宫,包括技术和其他很多方面都在讨论几革仇,包括海外市乘木凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陋,它的能力提高了绕贺醒。第二 现在是全球化合作的时代溅,一家公司独立运营鳞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事樊绍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剖丛嫂。   凤凰汽车攘城:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结草扯顾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惹,你还说了过去我们做一个车辅匡昏,可能需要很长时间好不容易做下来及,比如逸动肉雇,是很艰难的撇沧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妻飘羚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撬飘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣尬痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品轨矮卤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大点帝虎?第二对比韩系程酬吃、日系灯哺箱,我们的研发体系和他们的研发体系相比害,您觉得能不能支撑癌,确实我们的实力也很强莱狸,我们的内功可能修炼到一定程度般辉,我们后面会源源不断推出好的产品痛胯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况徒。   徐留平卢竣:你讲得非衬德郏好降府,我觉得这是两个原因导致的强评潍,第一个就是必然性补,自主品牌需要有成长的空间魔,第二个确实也有机会的原因侵虱,恰恰是SUV的市掣晃洹,中国的消费者需要这个东西必喝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鲸肪,反应速度更加快一点谦,把这些产品推出确实是满足他们的需要挛,我觉得是两者共同作用的结果镜。   对于下一步自主品牌来讲魄,无论是哪个系迪,无论是美系梗挡、日系小、韩系厢阮被、法系捻,我觉得跟系没有关系跋憋疲,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱ο啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俏奋,这是关键垮樊阜。消费者他肯定是有他的诉求的臂氓,究竟是SUV纫掏糖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啃场悍,他有他的一种偏好敝寥、喜欢华扫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陋,这就需要我们作为厂商芍,你必须要洞察到消费者的需求泛,实际上要看到他的潜意识是什么东西愧迫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仕揩。为什么我要总结长安汽车的过去呢浦复?实际上是我们自己反问的过程呕,就是说在过去当中劲伍娟,为什么逸动会是这样庭惮寺,CS75为什么是这样逆刻闻?实际上说试耻,我们当时也没有意识到罗题,反正当时就是这个样子唯陀,实际上这个过程是一个反求的过程椿瘫,我们为什么会喜欢这样谱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好完,我们把汽车理解为是生命的动感奖,其实是一种生命力的扩张曹楷船,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念暗茎烽,而我们长安就应该提供这样的产品赊,回过头来展望未来晌熟,我们觉得这也是一个正确的判断迪匿。   凤凰汽车拧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较充。   徐留平躬朝:我觉得现在国内研发体系来看首推羌,国家间可能还是有一些参差不齐典,我觉得自主品牌的研发能力和体系翠控幻,进步无疑是非常大的陆我嘶,而在很多方面可能与跨国公司有差距碍壤绷,有些方面会比较超前牢掂,因为自主品牌也不是一家愤赫晤,跨国公司也不是一家磋臼教,要两者来比很难说漂,但是有一点鳖叮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易能,做好一段时间不容易拐辛,这个公司要能够连续做出好产品谦示巧,能够连续向前增长攘胆纯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芒、设计应用涸桥婪,在这个公司当中都比较受关注料溺探,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颗。   凤凰汽车陵师赊:我想问一下自主品牌的建设耙,随着我们品牌的推出刀,现在汽车品牌进入新的层面柬,会有不同的路径选择绕,比如长城沛、吉利推出新的车型捍臀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牟蕉?长安如何能够胜出导?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陛堡,除了刚才说的两个秆抵嫡,还有互联网造车的未来的合作伙伴刑锤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响斗茸亩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响彼懒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合故世?   徐留平钨:实际上雌仿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翅,我觉得这是好事堵丰绥,这说明汽车产业欣欣向荣嫡,是真正的投入江,这是我对汽车产业的理解备,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仑煤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棚必舒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苟芳汇,例如一个产品到了造型师的时候必克卡,是一个说法修、一个样子七何,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坏呸,然后到了制造过程当中又是另一个想法愧错冈,到服务过程中又是另一个想法敢绿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牟,既有高大上的钉匆寝,也有形而上奸壁、具象的冯,你要把一个公司从时间跨度露赫撮,一个一个展现出来讹囤匆,而从空间的序列当中绦滥,你要把研发全部都按照这个意义擅,我觉得是很重要的方面露。我觉得制造汽车是很复杂的过程盆,各个方面的协调裸、综合绷乱搞、修正毫、打磨需要太多的时间尸涝,我觉得这是一方面嗡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棚,同时也是我们总结过去体会出来的缄崎弘,它是由内而外的嗣伺。可能我们过去没有意识到这个话题玩,我们现在总结出来枷秦角,然后下一步能够指导各个方面漠拈,每个部门都很容易做事情夕排弦。   第二个问题你讲到造车澜盟嗡,我们开的会太多了烽磊前,失败的太多了纽,沮丧也有很多侮彼功,基本充满笑意也就一次当,前面基本上是批评芳妊、检讨赤辣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行擅顾丛,不高大上禽。至于说现在很多企业开始造车颂钙堡,我觉得这是一个充满魅力的行当物届,很多人都愿意去做勺采。   凤凰汽车屉婚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样硼孤效? 徐留平搐蚀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面藩,会选择相适应的地方诬拇眷。   凤凰汽车耸:就刚才的问题我问一下靖擒,刚才您提到和新创的互联网的合作吝饺退,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狈岭唯、蔚来也有合作顿峨梢,您觉得长安在未来在互联网里面的话踌,更倾向于是一种怎样的合作捌皖妇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工速,您是怎么看的飘哇前?   徐留平赫纠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择行慧钎,从长安的情况来看局理氰,我们认为哪个方式都挺好的丸蒂萄,现在是合作型的谅鼻,是你可以自己干关喊,也可以合作干笨爬,也可以自己加合作干替卤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西武陌。   凤凰汽车倒破草:我们打比喻蔷先绥,37度是正常的温度渐尽,您觉得新能源行业钵艾庙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说办古,您觉得温度是多少词?   徐留平位泛:您觉得高了低了钵吐?   凤凰汽车抨竭赖:之前有人认为这是疯狂的阶段谁撵吨。   徐留平铅攻:我对一个产业的衡量依据是痢粳,在目前这种全球的经济运营模式下笺朔,凡是有金矿的地方起袒咎,都会有若干的人去挖掘它碌此筷,目前我觉得新能源就属于这个阶段蚂童,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捂,应该更加得进入勃瑞僚,因为从目前的情况来看扮丁共,汽车产品当中疾镜,一个很重要的领域就是电池慈汹还,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放踩,没有这种资本窍木、技术泻哆、人员的这种投入矮架逢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的憋回。   凤凰汽车东帽辨:那就是说您觉得温度还不够吗绘?   徐留平栖:我觉得还可以骋敝,但是我不太同意的就是产能戚良,如果说你的产品技术不太优秀纽寞攘,你建那么多产能就是有点糊涂妮。   凤凰汽车捐:很多其实可以通过改造现有的产能赎谋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹈,从这个角度来讲茫酒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凸?   徐留平觅:从整车厂的角度我们希望成本低一点涧,选择利益大的水爬讹。   凤凰汽车钱窟:所以您不担心过剩吗池哭?   徐留平喇感梗:我不太担心这个问题耪师,我觉得电池还处于不确定的阶段狗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候避。   凤凰汽车兄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胖珐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外熄枢吧,不管是设计师还是CEO等等硕嫌醚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伦存?当然那些设计师很多是主管的蹦篱,老外有管经营的有管品牌呛,主要还是在设计和技术的领域艇刻庐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的操埃?第二个是国有体制的问题珐暑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响价凯缆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伺哪烫,也在高薪吸引高管人才脐任,您是如何留住我们的人才巷秦虾,关于体制之上贯会、体制制约的问题勤检浚,我们怎么解决朵灰?   徐留平镶舞:现在是全球化时代劣鞋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巷虹,我们最早的时候是四无霜哥,没钱楷、没人欧欧吹、没能力系烁、没地位辱,到现阶段来讲淘吴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俊,这都是一种非常正常的行为加,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢聘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国飘酞,如果对中国的消费者不能够带动虱物,那肯定不行芍踏,我觉得这是一个秦腥抽,无论你是洋务运动还是什么运动姐夏,核心是对消费者要动起来蘑丝,这是一个玫。   第二个关于体制的话题呢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距庆级,这个方面我觉得不能讳言甲。目前来看腿,对长安不是特别明显绦蝎,因为长安是属于南方集团旗下子公司摊匈叉,从南方集团来说洽茹,在这个领域当中犯愁梯,也在他的职权范围之内做了一些调整拇捆戏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顶。   凤凰汽车纯蔼:如何看待这个机制畴千?   徐留平建:从国家层面来说修费,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杏。   凤凰汽车鬼莲:你们审批会很困难是吗病课?   徐留平瘦:我觉得会快魏,另外一个我觉得汽车集团抢,也许给你量化很多股份案,但是最后你没有创造价值怖敝垢,给你1股愤谩燎,1×0的时候不还是0吗末潮疟?汽车的成长咖、成熟或者盈利是一个艰难的过程绣绅。 凤凰汽车赫笔境:十三五计划像长安汽车整体的销量岸盖、利润和研发能力以及目标有没有鹊蹿圭?   徐留平骇尼:非常有魄笺,我们愿景2025凶棠,我们做10年的规划会娥,在这个当中我们相对来说做得比较保守赔,为什么说保守呢攻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当软,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乓。   凤凰汽车故:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强损漏?   徐留平尼妓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业去渭纳,在技术和平台方面都在加强合作膛,至于说未来它要怎么样谐妓项,我现在还不太好评价这件事蹿仁遍。   凤凰汽车市:徐总问一下国际市场的战略凳,我知道去年车展的时候芬,长安说往海外拓展的重点是伊朗愧和、印度膏慕霞、俄罗斯这样新兴市巢纸琛,有明显增长潜力的市呈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去革邓,比如在墨西哥蒙挠垒,对长安而言篓哎,自主研发这么好享,又长期和国外品牌进行合作丰畦将,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阂脾、欧洲的市程稹?   徐留平泵善:在我们十年规划中就有韦室,去年讲的时候就是当下正在做的内容杭菊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的参,就是要稳扎稳打篱现,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瑰旗,因为一支队伍最重要的是信心瓮分浦。   凤凰汽车暗晾习:国内很多品牌都盯住印度这个市衬置话薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争筒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嚏杀麓?优势在哪儿角?   徐留平炉:对于海外市场我的理解是要扎下根去栏乒,不是简单地把你的产品卖出去等类,是你能够充分地利用本地的资源陛,包括人力资源和其他的技术能力蔫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绢毋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瑟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长前逝,促进本地人的水平的提高幢纤盗,那么同时在这个过程当中滤,把公司的产品技术涵盖进去骑,我觉得这样才能走得远试。   凤凰汽车剁乃:长安最近一套体系出来了替哺部,有没有可能往更高的一段发展屑喀硕?   徐留平技:从长安来讲领挫,我们目前的战略看巾撂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致融蓖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戊钠,这是我们能够奉献消费者更多的东西森繁绥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懦,但最终要落实到产品上焚诡立,产品是一个载体让消费者感知它知道它歉,未来躺嘲,长安汽车会加快产品推进的速度疥茅罐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神别烧稼。   凤凰汽车色袭捷:欧尚也在这里面吗虑情凰?   徐留平锌发娜:欧尚不在爆缔。   凤凰汽车榷链洞:东风已经有PSA很多股份咆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饶庙畏?   徐留平瓷蜡糯:目前我没有听到有任何影响岗超,在实际工作中我们也没有感觉到挺钙。   凤凰汽车哦:理念发布会徐总是骑着马出来的师褥,当时媒体圈特别关注斡题,都刷爆了朋友圈纫蛙股,虽然我不在现诚徒瓤臁,我不知道有没有特别的意义台墨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动才钦,当时的考虑是什么承孝齐?   徐留平深驳:两个考虑传女,一个是我把马和车作为比较横嗡,你要说一件事粪,一大堆结构化的语言没有必要娃,我觉得既然是长安汽车据口版,我们叫做生命动感汀、智色双旋放,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汉菇,如果不这样做也没法让人尖叫犀害弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀靶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彤恋篮,上海车展首日搪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面母古。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闻佬蛔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颧壁焕,12年增长了120倍缎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访橙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挽。   受访人码桶溯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搂姜。以下为问答实录唇:   凤凰汽车然副: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面欢檄蓬?   雷德?比格兰德抬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佛绒酿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脸哭,这款车在中国市场的反响非炒茫好类。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裂,同时拥有强大的引擎桅,提供强劲的动力与性能但购,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声爱。所以姬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怯柔肃。   凤凰汽车僧怠镐: 在没有设立经销商的地区苇怀仆,玛莎拉蒂如何抓住市掣啊?   雷德?比格兰德卸: 我们首先还是会增加销售网络叹鸵蔑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胶厦,计划在今年年底扩展到75个恐。   我们还在天猫开设了旗舰店旧撮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驾卸坞,大部分来自没有授权经销商的地区外。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隧啪,鉴赏力越来越高溪。针对这些人群汐现桅,我们还组织很多不同的客户体验活动泰奇蘑,如海外试驾侠茹虎,以及互联网方面的创新衔尸句,如网络平台的直播权覆。此外捍撬,我们也有不同的金融政策考旗当,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哪粳闪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刺迷。   凤凰汽车却氓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辖,给汽车销售渠道带来一些变化词缮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荤?   雷德?比格兰德缴疤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说付,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滥雀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具操铰底,而是要提供独特的生活方式体验建。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钉白寿,不止在中国兄孙,在全球市场都是这样罚噶。2016年嫌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炊,这个主要还是产品优势带来的哼。新的政策出台以后洽赶铃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呢让,不过最终的销售成绩还是由产品决定耗斗。   关于新的法规署炒骑,我们现在也正在研究当中枢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秦踢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作匙宏。此外梳,我们在中国有非郴停好的经销商关系宪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关殊。我们开设的天猫旗舰店嘶舶徊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式昆呜罕:客户在天猫下定单礁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务即胸。所以管,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系举操。   我们的很多客户最在意的并不是价格悲,而是优质的服务与体验短聪灵,这正是玛莎拉蒂的优势所在勘。   凤凰汽车瓦墨弯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梗贩,有没有什么新的产品推广效肮屉?   雷德?比格兰德迹掠匣: 关于新产品碑陋妥,现在还不是宣布的时候荆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怯裙纷,等到新产品发布时我们再提供更多信息襄寄首。   凤凰汽车讽扛: 作为中国消费者熟悉的豪华车凹偏驾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍篡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尽。对于玛莎拉蒂来说颇仕文,未来在中国市场的前景怎么看褪湿幕?理由是什么俊县卧?   雷德?比格兰德穿琶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垄普,5年前供惩,我们在全球的销量大概是6,500台隧嚼稠,而2016年达到了42,100台敬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毁柿,所以我们的增长一直是持续的拜。也因此呈从,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卉吝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垫诬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匈蒙犬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后水形长,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剁诽,这就是玛莎拉蒂的优势犁赋。所以疵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墙概剐。   另外锹庐活,玛莎拉蒂的车主非常年轻欣,尤其是在中国市潮,车主的平均年龄只有30多岁嗅,他们追求具有独特风格与气质的产品碱秃,来表达自己的个性与品味午。   凤凰汽车怒: 现在汽车技术日新月异疤,尤其是新能源疵、共享氖阮、智能驾驶方面珊商,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哄柬?   雷德?比格兰德飞: 在新技术方面剔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垃备杆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统跺。我们并不追求生产最快的汽车通,而是要提供包括技术两粗颧、性能裤浇帝、动力沫警椒、驾驶体验等方面在内的最佳组合烘挛啼。   针对自动驾驶墟蔡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助该,帮助驾驶员减轻疲劳赐陋,降低操作难度赡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娜习,包括独特的声浪登爸康、澎湃的性能俏炔电,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绞孺,这是玛莎拉蒂所追求的愧。   关于未来对新技术的规划纲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肌鹤扦,比如减少温室气体排放拧童,这一方面玛莎拉蒂也不例外屎拉瓷。此外朴泪甲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术柔林,如苹果CarPlay和Android Auto程漂撵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秸杆顾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荚驰欠。   凤凰汽车曙闯很: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化糕壬饯,怎么适应弯瘟?   雷德?比格兰德董蚂查: 针对年轻人群拦挽,我们采用的方式不是改变自己敌惋棋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掇抚殴。比如在中国抢退氏,车主平均年龄非常年轻瞬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主散督,便是一位年轻的中国女性诚瓢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墓搂僵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颇姑切,包括法拉利生产的强劲发动机粒、独特的引擎咆哮声哎、奢华优雅的外观与内饰倦谅嫡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神散恃博,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势黎恼献,并且在赢得越来越多年轻人的青睐模逢儒。   凤凰汽车俱洞玻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化橙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谭,有没有针对用户画像做调整项柔?刚才强调坚守自己的DNA和理念沸氛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叔抽?   雷德?比格兰德计傻: 在中国停,我们不断渗透到三四线城市疏筏散,但是目的是一致的任,就是要吸引更多年轻客户敢。但不管在中国乃至全球的哪个城市戚涣现,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机此驴托、激动人心的声浪极剐间、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兼性,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灰渭滑。   在设计经销商的时候纫,玛莎拉蒂也不是随意为之烫绒,而是按照需求进行规划扦库。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奈梢,首发售罄的100辆SUV中鞋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嚼史剔。因此垮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商即虹。同时惜鼻滦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品圭曝,客户需要一整套的优质服务类,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置歌刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上效,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狼镣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述傅。   提问坛:您的新角色到底是什么样的颊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妻陆?   Alfonso Albaisa娄孰吝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冻磐扳,跟所有的设计相关的工作壤外,都是由我负责何份雄。之前我100%的时间放在英菲尼迪袖缴,现在会分30%的时间来堡腹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作规金。现在大家看到的一些车型号毕,可能是一些原来的车型模俗点,我们现在的工作荚,也是快马加鞭吹盯棵,希望能不断的改进施壳钦、提升现有的设计控湾敢。   提问儒伎帝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涸?如何看待他推动品牌前进时的作用圃层非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa忙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管牟露,我们会共同合作羔美,不断进行我们设计的演化皆。其实我到7月份才会正式上任躲胺,我现在猜测或确定未来的设计理念袍恭年,还有点为时过早吭。   我们知道钝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宽弊辅、非常大胆前卫的土,我们的这种设计是一个不断演进的过程簇返袖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计漏裤。   卡里姆跟我有很多类似的地方寒。比如串,我们都是艺术家出身锣,非常喜欢设计厢涟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嚏惊,并将其以各种形式发挥出来股锹蓖。   提问咖惟宠:我有两个产品方面的问题蹋乘。首先蔡,这个概念车非常漂亮瓜祭互,它背后的设计灵感有哪些头烯?   Alfonso Albaisa檬班樊:秉承“冲突美学”设计精髓你连戌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素八。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡板。基本上就像艺术一样街赣茂,包括缝针恍躺丹、包裹感歼酚价,还有使用的木质酱际苇,都是非掣榈⒏妫好的手工工艺耿平。这是一种感性和理性的结合哀梳旗,还有一些肌肉感极强的车身线条孔坎房。   提问瞎饥:这款车未来的定位如歪、消费人群是怎样的瓢串?   Alfonso Albaisa贺挛牢:一般都是比较年轻的家庭虏募,想要非忱⒑ⅲ宽敞兽去、具有运动风格的车型陈强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊唐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日靛钩酮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容募温。   在发展新常态下将触踏,消费动力开始向下线市场转移邢。同时坪淌吮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级放叛平。由此糕殿扯,县域市场成为新时代的“金砖市场”诬协渭。而对于汽车行业太般罗,消费升级利好之外恋搽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垛擦。如何撬动县域这一重要市巢薄?   胡绪雷表示停乘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局独,帮助县域出租车进行升级改革寂联猩。县域交通的数据化囱博、智能化发展叉霓,有助于未来网约车的下沉渗透喷釜碉。县城消费能力相对较低筋使,在出租车领域引进大数据之后牵皇,未来再进一步升级到网约车团俊。   据胡绪雷透露补哄憨,首汽将在县域布局三块业务淡暖:长租车灵挪、网约车(出租车)溉卢厂、分时租赁点。分时租赁是纯新能源车巢为,未来分时租赁或是对公务用车的补充肉弹,它是纯电动亮,不用长时间租些,可以通过APP来完成慌能。目前肺,在北京有1000多辆车彤虹奥,150多个点位吼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市礁,对公务车改革会有一些帮助垦慷咀。   胡绪雷认为沦携,网约车行为是偏汽车前市场的角色马陡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式窘。第二曝辞獭,在居民习惯了这种消费行为之后迟逼孔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导灯亩冬。   当日畏揣帮,首汽约车作为新生力量垛边扇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进破,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迹拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸牵冯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圭导,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凹炒欣,渠道下沉要根据市场来判断瞪手,服务要根据需求一直不断地跟进串。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况渤宽,比如说对经济的支撑钙,对政策的拉动壕朔九,基础设施条件对消费拉动的支撑作用行。近几年硷尚搞,一汽吉林产品在县域销量比较高廷际,对县域市场的期待也非常高十。从目前产品结构来看垮,产品消费比重70%在县域埔,30%在一浆思、二紊笺、三线市场官柿倪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诲沙梨,外观悸泵、配置夹刚拈、价值都迎合了县域市场的需求讼刑。   从流通环节上来看拌峡沪,县域市场做的非衬牛好敌,没有什么瓶颈因素埔死溶。一汽吉林也努力在渠道建设秆按规、服务跟进等方面做成长和改善翻。同时宋长欣也提出了一个想法蛔耽,“县域对自主品牌在公务车鞍穆、公务员购车方面是否有政策倾斜充,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敲,这是我们车企的想法突瞪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缔奇牵,要根据市场来判断光。目前逃汇司,县域之间的差距非常大菲,包括现在推行的3G服务博毋饺,在那些无法设定固定站点的地方敞搞仓,推出了3G巡航服务砷讽。服务是永无止境的工作层,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进顺署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉令:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烂吨距,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示的描挟,新能源汽车推广比较看好北俩、上玫镀光、广限行芍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惫娥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场守。尽管都看好电动汽车的发展趋势巫,但做好市场并不是一件易事唬秤。   目前比较看好两个市巢亍,一个是北颇、上访粒盗、广限行骏疼耍、限购市惩弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲喙拷伞,这个市场的发展速度很快拖相轿。例如河南番斡籍、山东瘁深、西北区域匈罕碘,大量没有牌照的低速电动车怖,在政策方面仍处于灰色地带煎绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年邓韧,在国家和地方补贴的支持下耍经,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凸付,在农村市场睛宿、县乡市场得到了非炒俺好的认可杯煞凉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求椭,县城市场的消费者的房屋空间大浪苯,有充足的空间停发车辆届耽,拥有较好的充电便利性部迫炕。其次行驶距离不长外皑霸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求龚辈泛。另外豆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窖卜,因为小车型成本低貌。   赵智刚表示拨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哨。河南地区勿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疙请杆,在替代当的出租车迷顽胜、公务车方面取得了不错的效果对。同时借,也在积极跟海南政府合作感副珐,投放了一部分公共用车牢桃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疮什盲,比如是文昌舜晦、万宁天嫁、琼海等县级市曙擒,未来将在海南全面推进票琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲壬惰鞍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浑莆票,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肪盖陈。会上华噶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出届:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂戚末。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潞棱,是参与全球竞争恐年硕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苦。”   在当日的论坛上东,郑刚发表主题演讲浓。在他看来琴,打造世界级新能源汽车的品牌栓揭,最核心的是独特性恐、差异性龚牵讥,是比较节能优势凳,浮出水面的是视觉迟炼、是LOGO董逆、是VI伎骸陌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扭火吐,其中成本优势是最重要的组成部分岭宦。   早在110年前坑怕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择监溅:蒸汽驱动车涧、电驱动车和燃油驱动车东添蒜。然而巾慈坪,在后来发展中休,电动车败给了汽油车咯涡缉。这是什么原因造成的铺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及羌温。亨利·福特发明了流水线生产缺稻凳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挡肛形,成本大幅度地下降村隶哗,售价拉低到850美金模界视,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唬漏静,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怂凶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灌饥。100多年的历史多次证明了这一点宛途寸。” 郑刚说犊妨。   在反思自身发展时寥,郑刚透露捂棵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羔豢,规模在迅速的增长燎盖五,但很遗憾并没有带来显著的净列、大幅度的成本的降低蜕。   为此榷坡,郑刚提出唤涟褂,在推广和普及新能源汽车的同时爽情盘,光靠技术进步还远远不够楔雀,更加要注重嗓乱碾、培育成本领先的优势澎滥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犊饰沽,是参与全球竞争厩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提户髓。   他建议窗栓,对新能源汽车未来的产业政策存、行业标准艘隋、行业监管等处,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诺观,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茅坏涩,这样才能培育出行业的龙头企业孺篮萝。   如何通过提高规模粪脐、优化设计肯翱盾、优化政策和制度创新诞梅?郑刚说牟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本号糖桶、交易成本和政策成本畴,来打造企业的综合成本能力和优势息虐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邦。这还需要企业和政府共同携手逃社氨,不忘初心狸躲盲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦稠铂:韩大为" "  魏建军多次提到凄,我们的确有很多故事怠葱,但是他们没有写得很好蓄城,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖湿别?魏建军直言不讳地说赂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竞侵雄。   囤地赚翻牟卜七、离开保定婪户宿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来截即,且莫名其妙捕辆,或者无中生有的传言所困扰匙墨绊,最好的纾解方法是什么瞧底艾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吭潜摩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脆寸剔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豆借,魏建军镭才躬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监邦,与部分汽车媒体交流嘿嗡滤。以一身轻便的牛仔装""示人""灸,魏建军笑着说樊慈,是在同事的建议下才穿出来的固。    对于4月以来沸沸扬扬的传言探取,魏建军坦言烽哀淳,的确压力很大穿漆韦,也很难受坪姜醋,“有时甚至想哭”佬毯。他说晒嘿,我本人就是保定人省,能不希望自己的家乡更好么希阔?当然此涡,我们只有把自己的产品做得更好戏句衬。    诚如魏建军所言殿,近期悸巷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌券斧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾千哗系,来自媒体的反馈好评如潮啦。有作者甚至设问飞表:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后番刹,否则也怕媒体老师太忙”潮似夯,长城汽车一位公关人士插话道推茸。    10日下午的WEY首度试乘试驾贰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仑凉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜂,有同行在现场就说识:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车渭侨扰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型款鞘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拣访牡。    动力配置上亢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机省溶每,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伺,最大功率达172千瓦煞你委,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点软。在长城汽车徐水工厂的高速环道上魂控达,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时没剐完,VV7s几乎没有发飘的感觉骄屑,而车内噪音也得到较好的抑制度倦瓦。“我们在整车NVH方面做了很大努力单美胺,也取得了一定的平衡”魂沃,魏建军说妊。   VV7S    在交流中葱拈掇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时界舶,大谈蜕洞蕊、特谈所谓“轻奢”涪即、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慌齐,咬住“聚焦”二字不松口你钙。而是多次征询媒体试车时的感受脚苔槽,并逐一分析晤、解答媒体所发现的问题橙腑逢。整个交流过程傅墨暇,他都态度诚恳裳,即使是谈到一些尖锐的问题抗枚缔,也并不辩解呜踩。他甚至非常谦逊地自问自答拖垄,人为什么会失败散底洽?尤其是一些有着巨大成功的人蜡时。因为以往的成功编瑟秸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恕病,就很容易让自己失败酣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骑芭斡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汹猾鞍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然相兄。他认为丧,好的产品本身就是故事查辜底,而WEY就是要做最好的产品莫。此次笔场,魏建军多次提到嗡,我们的确有很多故事要讲恫氨道,但是他们没有写得很好炽骚副,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的褥,所以酶抢,我在让他们重写释。魏建军笑着说控慰,把一桌人也给逗乐了辰。    在媒体谈到其他竞品时埔薪,魏建军都给与很高的评价托视截。不过最终还是认为自家的产品仑:底盘更扎实鹃,操控性更好娇弛裁,“因为我自己就好‘玩儿车’”弹扯汀,所以对他们(研发人员)的要求也更高痴干粒。   VV7S    据悉嗡即龟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寞,预计售价在15万-20万元区间寥涟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裂摔炯,他思考了一下才说奸搽姑,它的配置太丰富了孔,在相同的价位空间泛,“肯定没有比它更多汰腑龟、更好的”腿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颓?魏建军更是直言不讳地说票,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鼻筒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拦闯董,一位来自上海的资深试驾教官说骗涤警,之前很少接触自主品牌汽车会刺,这次也是第一次来到保定褪浚,第一次来到长城倡堕兔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞪乔簧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒外,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言完。期间粹灭尖,有一位同行说泪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好携昆掠?或许这才是魏建军的真正用意吧纬蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   陆逸表示络,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹈立,因为正处于发展的爬坡期缴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说般,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盖疙,而且要深度国产化官扣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中飘拾饭,雷新透露撕泻,上海车展期间埃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时觅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时默红,陆逸明确表示结喘搭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呐,因为正处于发展的爬坡期澜。关于国产化的工作泰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略僵乖,未来将坚持不懈的进行国产化工作焊柯纯,而且要深度国产化蜡臂腑。    日前际,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匹埂慕。活动后苛肠瓦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访册搁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应系。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谜丰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%擅孙,超过23万辆完廉轻。今年第一季度联拨湃,英菲尼迪在华销量破万辆估哇汕,同比增长4%肮,而其全球累计销量达到67367辆仁趣,同比增幅为18%笑。无论是在英菲尼迪全球体系中棱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搏。在不少业内人士看来枷适,从去年4月以来爽详,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞门创侩。    对此焊墙,陆逸强调枯,目前英菲尼迪的销量很正常禾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瘸撬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侧荆,还处在爬坡期看偿。他还说堂鲜,所有的汽车品牌进入中国后毕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唯未股、运作能力提升及投资力度加强栖,会迎来一到两个爆发期髓衅洼。    事实上己救擂,从2014年开始客,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后皑局蹬,就迎来一个销量增长的“爆发期”凭:2014年睡拨伞,英菲尼迪在华销量超过3万辆敞,同比大幅增长75.6%谐判马,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蠢缆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆己疵,同比增长33.8%礁论氨。    不过匆,步入2016年蹋瘟簿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蛇娘。当年4月初靛烹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赤,刚好满一年躺。在过去的一年里檬亩墒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态旁连示。陆逸坦言刀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段派耙,以便更好地认清我们是谁椒酣,我们的未来在哪里俄,我们应该做什么桨。”    在陆逸看来橡绘疼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幻哗,今年是进入中国的第十年虎。所以作为一个年轻的品牌菠粗诵,这本身就是一件很有挑战的事情忿。他还表示挠谭涉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捅,是更聚焦的一种进化豁伐。因为市场环境在变化催苇蛾,消费者的需求在变化款艇,我们也要根据变化不断的调整寒仑、创新谁魄毯、挑战自我鸽。”他说吃堑褥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来税安,就提出了‘挑战者’品牌战略穿狈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寿芭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虫己,品牌口号必须得落地扳。”陆逸表示盒橡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仕膊,聚焦目标客户群妮按开,让产品与目标消费人群建立联接孟缮、产生共鸣膘沽驰。    陆逸对中国经济网记者表示藏淡镐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圭讼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刀,而且要深度国产化浪。”他说靛僵洁,中国是全球最大的汽车市辰丁,同时也是很特殊的汽车市陈獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嘎铃,就要真正的了解客户没浪,扎根于客户怀停劣、扎根于市撤突盖佟,这就必须深度国产化胺梗。据雷新透露天秒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棠。    但是判恋,从2014年底国产以来茎猾,英菲尼迪只推出了两款国产车型爬枢隶:Q50L和QX50色。对此怯脯脐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斗凤窘。陆逸表示帘,“关于产品线布局的问题殿锣,英菲尼迪有一个长线的规划厩。”    陆逸介绍说非觅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年比程,规划内容包含平台规划帝湃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帽睹。他还说淌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备退盆掳,我们的目标是通过完整的产品规划蔑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陕。”    谈及国产化在今年的推进程度港,陆逸表示拜凸敖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中办盎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拐。”雷新进一步透露困诺镀,上海车展期间犯驮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现担杏棚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾防:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咳饺廓,通过销售Urus躲,兰博基尼总体销售量会翻一番炒纲涂,突破7000辆大关爸滑涧。    在更遥远的将来达,很难说会不会有纯粹的电动车侈喜。这是因为蓄电池非常重佳嫁衫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制星题曝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴扒椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舞畔么。自大众集团和奥迪公司接手后传,兰博基尼得到积极荒绕驮、稳健的发展香。日前康,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冒边卤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雇嵌氛,商务部主管Federico Foschini蠢备讹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尝卿划、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问精困:并入奥迪公司之后桶逻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讼撬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缕?    答擦:2016年幂脐唱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关彭。奥迪公司和大众集团接管之后剑蛋,对兰博基尼进行了很多投资可胁氨,让公司发生了非常大的变化习。此外单凸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品韧筛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灰棉,如果没有这些投资汝睫蔡,就完全没办法实现这个计划避祷廖。所以市,兰博基尼公司从中受益良多济溅。可以说默宝群,如果没有被接管短蠕济,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来畅滇拐。    问嗣团秃:在您的介绍中精,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高竣欺素。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唬黑?Urus投产以后玖蔬,重点会不会向中国市场倾斜挤诡赴?    答赏:目前蹄喇娄,兰博基尼公司只有两个车型系列赖涉特:一个是搭载12缸发动机的Aventador僻惟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán式猎。因为各种原因便噬拭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势崎。2016年不赋晶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车认朴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勾赤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烽传鞋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袄。2016年耿滩测,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆媳堂。新产品会在2018年投放伟靶酿,到2019年纠济阂,通过销售Urus熟仟匆,兰博基尼总体销售量会翻一番艰及,突破7000辆大关咕丸。在中国市场上娠冈肋,SUV是非常重要的产品断箔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溺。    我想强调的是担,在中国超跑车市炒嗝啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端式朔匪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钒鼎覆,Huracán大概在300万到350万人民币佃石,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平际惫屠。    问惭侯沪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的黔?    答粮:目前频,兰博基尼在中国有15个经销商式眯蝎。到2020年稳兄,我们希望经销商数量能增加到20到25个缆寝桐。当然筛叭,通过Urus的投放钨细,在华销售量会增加獭,服务涵盖的区域也要明显的扩大盯解。    问歌:如您所说袄,兰博基尼在中国有15个营销网点橇募,去年销售了151辆(车)崩透。我们简单的推算一下桂斤,平均一个营销网点一年卖10辆车凤淘。那么赡识,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蒙筷访?在新的超豪华SUV到来之前胖潞泵,是否有改善他们运营能力的要求呢船?    答形价:是的谅,会明显提高经销商的运营能力煌,新Urus也会变成一个破局者潍北。虽然现状如您推算护愁侈,但是在Urus投放之后旁暖幢,大概2019年或2020年息鹊,经销商的数量会增长串,同时每年的销售量可能会提高到30辆揣拧,整个业务会明显的扩大那劣,售后服务也会明显提高镀逼穷。而且由于SUV使用的频率比较高艾戌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溺蒜。    问辟:兰博基尼车型比较少隘冕俺,所以每一款新推出的产品都极度重要灯。现在的汽车行业发生了一些改变律,比如智能化负、电动化林既腔。那么贬萌顾,兰博基尼在研发产品时纯,会不会受到这种趋势的影响漆?    答千稠藏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征里纱攀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哪磺,更多的是代表了一种感情熄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador灵,采用V12的自然吸气发动机烽舍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拣揪扫。    这是兰博基尼最核心的销售主张登。未来牵恰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协偶角。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侣妻,甚至会超过前款车型宝共。而出台Urus产品时则会有一些变化救现,它将采用涡轮增压V8发动机夕浚寐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛙。但是惨颓信,不管从产品定位掏,还是感情诉求方面来说细坑擂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观据蓬。在更遥远的将来酿算,很难说会不会有纯粹的电动车妊江相。这是因为蓄电池非常重齐耐鲜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车策静挫,可能未来技术上会实现新的进步核,那时我们也得重新考虑这个问题邯。    前些天缝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蠢股。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溪发甲,其V10的发动机再一次提高了功率外。当然地,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钎蓉仿。通过技术创新以及功率的提升吕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者累冲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车黎锌喉。在预销售的阶段沪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来返谎净。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慕,能够击中客户的心理需求防。    被访人并浩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搁。1998年到2007年胖检圈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗓,负责兰博基尼产品工作;2015年辟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员囊,负责销售及市场营销潮宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁篓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抗绢鳖,中国是世界产氢大国敢祟,制氢设备酷、储输设备萎踢举、制造技术等条件不错和胃,具备发展氢能的基础蛋拔戳。从环蹦啡锖粒和能效等方面考虑旅挤,中国应进一步推动氢能源产业的发展藏。    周奕丰谈到诺塑,中国目前主要依赖化石能源康,对环境污染严重差。氢能源因来源广泛素谈、燃烧热值高暇、清洁无污染和适用范围广等优点弄酚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源步稀村。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沪淘,目前看叭嘎,中国氢能利用的研究相对碎片化泄慧邵,与国际先进技术相比还有差距胁沤杜,没有形成产业化俺粱、规模化发展跨。中国应迎头赶上岭,卡位世界前沿辈令。    他还提到突傻博,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一道涵拒,提出实现大规模挞桨沃、低成本氢气的制取恼祟、存储剑嫩呈、运输刊笺、应用一体化的战略目标科去俏。这非常重要攀,未来需要各方协力扑,加大投入愁腿稳,推动相关产业进一步发展舜睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表窝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法歪堡情。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钝扮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粱牢。    他谈到便,实体经济是中国实现转型升级的主要载体葛貉,各方需要引导资金更好地支持实体经济岛澈时,促进金融资本流向实业秒,真正促进经济稳步发展蛇怀前,夯实经济发展基础掀媚食。这既是稳增长淮凹播、调结构的需要农漆,也是抑泡沫阿、防风险的举措枚蓖写,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动彻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进青晚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鞋擂。    周奕丰最后介绍扫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阂净,也在不断创新突破滩敌,寻求产业升级贡燃膛。公司主动发挥自身产业链普、区域及成本优势阮华,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魏赣响。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区韩软、旅游景区蹬、汽车营宿地诺琉祁、农家乐坪穆淌、家庭菜园等不断扩展外钩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业米荒平,以多种方式在国内推广土壤修复猎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场滴恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问堕:李芳" "   国外媒体报道抖随革,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卫喷结,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆祈趴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毒。 李彦宏    李彦宏表示百标,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鸽揉忍。尽管有一些技术问题需要克服宦,但它仍然有望达到目标戏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司项,前微软AI专家陆奇任首席运营官伪,负责大量投资的自驾车业务部门犊讲扭。 百度自驾车    李彦宏表示充,我们很可能与传统汽车制造商合作锭蹲睡,而不是孤军奋战删凛,目前还没有制定出这项技术的商业计划椭羞哄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钢赌岗。我们将竭尽全力实现这一目标福茅,收入和利润是其次的考虑抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡情:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年譬缕醒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显癌惩戚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样衫靛白,共享经济还将怎样改变生活恒徽嫂?   三年前尾末伪,基于对共享经济的热忱喀借徊,清华学霸张丙军创立PP租车购同,开启了汽车共享事业;三年后送图,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户试监,成为汽车共享领域的领头羊猜溶纹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀百迪澄,3月7日好烧赌,张丙军开启了共享有车生活的新征程毯。   3月7日卫暇,在几百万用户的共同关注下饲搔烷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台觅昧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翘,也是张丙军重新定义有车生活写,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侩还岔。   从PP1.0到PP2.0时代泰扛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捷、一个符号或一个名称那么简单场餐,它是企业创造持续价值的支撑涩。若没有十足的理由功葡哼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓岔轿沧。将PP租车更名为START随俱七,是源于怎样的考虑暖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解级。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体继迷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酸。   “三年前撩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法呵设。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溜。由于便宜便利木,PP在用户心中是一个很好用的租车工具定弟。”这个阶段辰溶矢,他称之为PP1.0时代喉。   经过三年的发展唾订,PP租车推崇拥有而不占有粹雷、盘活社会闲置资源的共享方式凛戚,逐渐建立起以车为媒介虫纫纫,重新定义有车生活的2.0时代匣念。“START不是买车貌浦疤,不是租车踞锰咆,是共享有车虐忿。这是年轻的人群胃猎唇、爱车的人群磨洼,最向往磊耍鸽、最有潮流的有车生活方式钳孪强。”张丙军说怕盯叉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择率世、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狸。同时惦敞仙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掂氏淋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓣恭,让每一个用户体验到最真实储、丰富冻竞籍、有趣的共享有车生活乱。”   START代表着新品类规都、更丰富的选择谜竞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丢,相较于神州租车煽搂、滴滴租车等传统租车公司悸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磐?   张丙军认为氰拨,START的核心竞争力主要体现在三个方面剖。   其一评泪,PP从1.0进入2.0时代钠,新品牌START更具有张力沤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神括玲焚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纹扳拿,START重新定义了有车生活拨,开启了全新的“共享有车品类殴。”   其二拓蹈额,为实现共享有车的多样化选择罚辽堵,除常见的家用轿车外冒烙撅,START将主推个性化的用车体验侵驼灭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型都泻那,如保时捷911典拖、特斯拉宠凄婆、大黄蜂僧、牧马人等等净。此外吝察绞,用户无需承担高额买车款和养车成本彤,性价比更高罕粹。   其三皇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立还排缉,以及更完善的用户信用等级槽响。这也是平台长期价值实现的核心剐和倾。” 张丙军介绍趴龋敌,START共享有车生活平台为使车主放心共享定胜,平台推出了一亿元车主保障金揉潮邦,严格的交易信用体系瞳雀输,确保车主爱车无风险;对于车友芒,START还与多家大型保险公司合作喊睦伪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戳萎郊,为用户提供更具信任的服务够饺揩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蚂材崩,我们的目标是芦煞冀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拌陵。”按照张丙军的预测糕辅,中国自驾用车需求量巨大肯羡,而现实矛盾是污,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车枚,不允许每人买一辆车满足自驾需求岭荚麻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量热,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挺。   此外柬,他认为抄,随着消费持续升级浚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中暗城们。“感受丰富车型带来的不同生活体验裁迪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墙屡宦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质玻阶、丰富佬俩形、有趣的生活方式纯,让有车生活更加精彩年踌。”   张丙军表示拭操变,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验会料瓷。START庐,梦想才刚刚开始刚湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮趣陕:李芳 版权作品伪蠢木,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸眯桓,严禁转载乘喉,违者将被追究法律责任沟吕全。 获取授权" "   今年全国两会上吗陕醛,董明珠在接受记者访问时说辑蛾赴:“只要你敢想缮瞧蜜,比如以前谁会想到人能上天卸唤,如果我们不去创造刑,人能上天吗社蹲凛?你不敢想顶譬,你不敢去试验壳,你永远不可能做好苹慑。”    过去的2016床拔,伴随董明珠的浩嫩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谭:格力全员加薪1000元恫、格力的员工房卫、以及格力的手机……对于这一切迸屯,董明珠并不过多在意悼妈,她说沮揭笑,自己最关心的还是“掌握核心科技”寐杏文。在今年全国两会贪漂谢,作为人大代表波触,她再次提出了自己的董氏宣言悼:确实这两年的发展帽,总书记提出的供给侧改革帽,我们就应该做供给侧改革的排头兵抬烯罚,因为做的是实业热枚捷,能够掌握核心技术如挽,制度也要跟上铝,真正给那些创新型的企业累患痊、有创新梦想的人一个环境诚琶。    对于国家摔、社会辟甜管、普通百姓的诉求骂灰趟,董明珠是这样回应的兼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献避,他真的不是仅仅是索忍咐ぁ,收获粒茧盘,比如说我们过去讲笨,这个企业了不起糠宛妇,再就业硼袱谁,反过来你要感恩这些员工掏材菏,没有人来给你打工岁颓典,你凭什么去发展叭惯搬?所以我觉得要有一个感恩的心情牌脖距。”    把感恩的心落到实处匹旱嫁,就成了格力员工的2室1厅凄,于是美燃,别人家的老板就这么出现了霜。 记者剑撵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胃渴?    董明珠娇:对芍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汹赌喂。    记者郸垃松:以后所有的员工都会2室1厅堆?    董明珠稀冒:对对对恐豹。    去年末托惰臀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录±獭,但因股东大会投反对票而失败烤蒙歧。随后温廖,她以个人名义增持珠海银隆股份谭嘎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剃,然而盛河,到了今年掣汰渐,新能源汽车面临两大不确定因素碘芬:电池唤、补贴“退坡”垒锤判。在董明珠这里柏,似乎这些俨然不在话下封飞,董明珠说堡努扇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟琶石,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲橥邢洹,“不是因为退坡我不做味休,也不是因为给我钱多趁十,我去做秘,我认为是一个责任猾蹄换,是对社会秤、对人类射,你都要去选择的一件事宫蹿彭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睦骄,董明珠很不以为然棠期项,她认为纽寸,这些都是炒作皑氓磕,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓄巨鹤,只要没有说到质量暑逗,那就不是否定谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  近期拴蜂隶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税羚。美国此次取消“双反”洁没笺,对中国轮胎产业无疑是一大利好帽溃还,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叼读挨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陀逻。   全国人大代表脖挖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矗拉,在轮胎中使用RFID电子标签技术挎棘淑,给每一条国产轮胎装上“身份证”黎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督径试,有利于消费者对产品品质加以甄别韭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擂,从而规范轮胎行业发展辨,促进行业的产能优化和转型升级搓。”袁仲雪说赋。   据了解败酣寐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顿冀身,全球多家组织及单位参与诉。轮胎用RFID电子标签的应用痞捞场,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体把,将等级数据写入轮胎标签内部娇唐梳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定楞埔哎,伴随轮胎终身使用掇递罐。同时荆烈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菊,使轮胎更智能迫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锋,能实时监测轮胎的温度负歼报、压力等数据矗痪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况详,从而有效减少安全事故辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰暗:李芳" "全国人大代表瓮磷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阑口,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倡经、环境协和发展的产业腥,由于行业标准尚未建立颓耸,使得整个产业发展处于十字路口酸搔。全国人大代表欺剔、时风集团董事长刘义发建议沛铆浪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拼遍,全力推进供给侧结构性改革速呸晨。    在刘义发看来溅鼓恒,四轮低速电动车是市场主导骚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敢汝呻。目前愁臼纯,工业和信息化部磊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扰兰寂。该标准的制定汕福侵,对规范四轮低速电动车行业发展棠,使三登洗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代距辰辞,直接实现电动化侥信擦、节能那、环保安全出行具有特别重要的意义吠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孝,又适应市场需求黎,刘义发给出四点建议此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泼部嵌、标准制定应充分听取行业的意见的,响应群众的呼声拷胸琳。制定标准应尊重市场规律摄纲建,规范朔、引导产业发展项,而不是简单的限制臂逝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兰痴。    二沪角草、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吻。四轮低速电动车安全了、环保扩稳、经济浮、舒适品,是摩托车察戚、电动自行车抵、自行车等升级产品够,特点与与高速电动乘用车不同葛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碾欧酮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定魂恢。    三集步醒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镀纳、政府引导的办法贯天。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点递,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涉恍,如采用锂电池政府给予一定补贴檄。    四绅史、在制定产品标准的同时飞,制定企业准入管理和注册登记斥男、道路交通管理的配套法规汇孺固。产品标准只是为行业规范管理提供依据蓝煞捌,而实现规范管理是一个系统工程毒。政府应加快制定企业准入排峰、车辆注册登记帘、道路运行管理的配套法规靶磺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则森衔扇,方便企业让利于民陇话煌,减轻企业和用户的负担小。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求洞、加快供给侧结构性改革的产品斜,又是一个节能环保的产业扯,引导得当可以大有作为辩揩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法森奥。”刘义发建议坝轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘楔潭:李芳" "   近几个月来漂,共享单车火遍了北京城镰铃。6日桶宝鹿,全国人大代表雷票幂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示踏酚,今年上半年挖筋磋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冕辑梯。    徐和谊说苍疆,伴随着公车改革贡猩嚏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芹。“很多公务员手机上有软件贾楷狠,一刷就能用车幕谓。”他说悄谅五,今年蝗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饺贿。上半年庙荡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坟轮媒。    据徐和谊介绍词涩坚,未来投入的汽车数量将根据市场而定连,租用的价格将有竞争力担。产品的外观将非常“吸引眼球”蹄腔,为两座式纯电动共享汽车荡衡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溉,适合分时租赁和共享市场需求恢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别导肃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戚笨酵,在手机上可以查询哪里有车既播肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冠,目前大家用车起点和终点不同半许掳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尉。”徐和谊说娃啃,目前天,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挛,包括立交桥下姐、公共停车场回、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇潭介焦。目前边远的地方停车资源丰富地炬娇,但是用车的消费者较少诺楼怒。“希望异地还车的便捷能够实现埔会陡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陇,否则还会存在最后一公里的问题耿。”    徐和谊坦言该吴拭,停车位还存在管理的问题吨,汽车是价值比较高的消费品散逞,一旦出现剐蹭你河,租车人还车时也容易“说不清”楷烽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刷睡、“钟摆效应”等问题剩砰请。“有些消费是单向的徒限掏,如何让车回流也是个问题”戌死。他说核,目前适,北汽正在进行市场研究枫,探索解决方法徒险。    徐和谊还透露古坡缚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桐叔蚊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆为铺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弟汲茸。目前距2022年还有六年时间媳胆,从可行性上讲嚎,应该是能够实现的蓟噬。届时希望借冬奥会的机会某杏饭,展示中国制造的水平申磕堆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森毛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露税,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汇畔肛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咕酬,目前已追回骗补资金或烦桑款23亿元苏棺,并对有问题车辆不再补贴融达呢,对闲置车辆也暂缓清算偏辛。    肖捷称漓,在财政部门督促下无时,目前相关企业正在采取措施甸,认真整改发现问题磷剐伦。    有记者问搔迪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展亮,肖捷表示逻淬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绘按踞,主要是降低了补贴标准焙蒜,同时也设置了补贴上限嘎休贰,还提高了准入门槛穗瓤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牌怒阂,同时也可以有效防止出现市场扭曲笨使。”他说插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲劲高:李芳" "全国人大代表等呸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气槐、废液卧糠、废渣等污染勿,一旦有机电解液和钴妙、铜丢矾北、镍等重金属物质渗入水和土壤之中劝股晌,就会带来生态环境安全隐患九畅,甚至会危及人类健康瑟。”全国人大代表疏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寐潘瘟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议相。这位带领团队经过几年技术攻关递嗓慨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上湃番。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个硷窜慑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题率蚂。在提交建议之前惶桥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究技佃耪。    自20世纪90年代以来唾说,随着锂电池广泛应用效,我国成为世界上最大的锂电池生产镣硅竞、消费和出口国寞,近年来我国出台了购置补贴财媳、税费减免酥门绦、研发支持叼努、消费优惠板、基础设施等一系列重大政策措施蹲,新能源汽车市场日益蓬勃发展清。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆士惊伯、保有量超过100万辆凳,占全球市场保有量的50%暇窟其,预计到2020年累计产销量将超过500万辆家。    随着新能源汽车快速发展顺,作为新能源汽车的“心脏”攻,动力锂电池产业也在迅猛增长防百。按照相应的报废标准碱蹲,动力锂电池回收利用市场已经形成廊。有研究数据表明阔脸惧,预计到2018年楼扛城,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模祁姓,累计废旧动力锂电池超过12GWH镁毫、报废量超过17万吨帅固,从中回收钴布私、镍胎敖冒、锰入兼汇、锂持肯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元车,到2020年将超过100亿元参盾旱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元犯坊剔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫朝仟豁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宽惠锈。”张天任认为豆袍田,如果动力锂电池做不好回收利用田措,就违背了绿色发展的初衷奸烙淌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用洽,但现实是秆肖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匣。“废旧动力锂电池包括不同的类型蠕、设计工艺和串并联成组形式捐辑歪,以及多样化服役时间沤疾、应用车型和使用工况淬赂汐,这导致电池拆解不便瀑。另外际斯,国内尚未建立成熟的回收体系呵疟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应榔许,回收工艺成本高胆舌。”张天任表示撬,“出台的政策并不具有强制性霉,且缺乏明确的奖惩机制擎烷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拆嫂,目前动力锂电池相关主体无利可图帆衰牡,对政策执行积极性不高苹溪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题途,张天任说刷垂:“一是退役电池较为复杂咎化靶,不易拆解;二是退役电池一致性差狸,品质不高;三是回收拆解成本较高衅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裙缅曝,执行不到位闪。”    有问题就需要有解决办法筏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方髓拾嘛:其一记,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二么涂戚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三台谜骇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四廉氖,鼓励商业模式创新试点和推广应用形煎化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍蛙鳞:李芳" "全国政协委员呜恃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辫。”全国政协委员侥比、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滇胸项,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时昏题,其市场前景令人堪忧醒。“在电池方面兴瞎筛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痊泉,2020年后钠,当大家都不再享受补贴时森,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蒲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拨剃梦。”另一方面箔糠,柳崇禧表示录蛙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市壬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限办肖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等椿摆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上官便,但电池的寿命大约在20万公里丘敛俗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虏颈钠,这意味着膜节集,电池报废了车就要跟着报废碎停,这样算来即寞淮,纯电动汽车的使用成本是很高的婆。”柳崇禧说拧乐。    对此抒突,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蝎惶庐,即建立专门的电池运营机构饯歪稗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剖愁,是对车辆的物尽其用吾然肪。对电池而言男,虽然不能再服务汽车逝,但还可以被用作储能电池芜砂巨,同样达到了最大利用率甩奉起。”柳崇禧认为伺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裂叼。“但国家需要予以支持守,尤其是在车辆检验方面锰吴,按照现行的规定看谜律,更换电池即被视为改装饯剖泊。”他说炕。    柳崇禧的另一个观点是贺壤,氢燃料电池的大发展即将来临惫弟署。“一方面眯,原来的运输成本相对较高猫,而如今这一问题已得到很好的解决途晦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面系紊哺,美国的相关先进企业在国内开始建厂雾搭青,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刻涎。”柳崇禧表示狡势,氢燃料将作为增程器为电池供电桅,以达到更长的续驶里程钩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用董乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攀扯铅,造成了双方的利益不在一条平行线上勘备。为了解决这一问题连,李金勇指出悸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拇管推,重新设置股权架构寄间罗,经理人和骨干员工合伙人化拦嗜。”    “遵从起码的商业规则辅卯搜,我们就是经销商想浩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庇赦、一个桥梁戒械,我们没有义务去亏损狠。”李金勇说并谦。    日前陋,著名汽车营销人己某标、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饭诉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碍湾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贝剂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酮几年。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”昆吹釜,李金勇直言姆熄菇,“在过去的十几年辈,我们的市场非嘲绕藜。好瞧久必,老太太都能卖车霜欣蒂,会加价就行了苦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烯牧,职业经理人的压力很大大清筒,每天都要搞KPI考核高苗、培训编狙犊、提升悄。”    李金勇以实例说明瑟:“过去在资源时代囊弗锋,一年这一个店挣1000万垦笔淡,给职业经理人开30万深珐氓,没问题违,这车好卖瓢号扯。现如今华骇瘟,市场不好了缝厩,现在一年挣100万素距,职业经理人还是30万典靠校,但是特别累价绰问,现在一年的工作量比前五年涸蒲、前十年两三倍都不止红看。”    在李金勇看来挥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同购,造成了双方的利益不在一条平行线上疯。为了解决这一问题牵,李金勇指出桃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轰,重新设置股权架构痴庇苇,经理人和骨干员工合伙人化浇拍。”    李金勇进一步具体阐述道鳞矾,“过去资源时代乌,投资人只要拿到了店帘储、拿到了品牌晴鹊,就可以赚钱丹裤。现在揩嘲搜,资源时代已经过去了列凉埃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起率岭视,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颠,从而真正让员工自动团物洽、自发地把工作当事业栓无,而不是靠培训涉,靠感恩困。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来常化奢,不少汽车厂家制定了销售目标荡、生产目标羌,职业经理人必须要完成库疗,如果不完成就走人筷。李金勇认为校壕茬,“在这种状态下耽尺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呵、十年的规划摊藏动,只能先制定一年的规划辰善思,把今年完成再说不坊灰,由于今年完成了蔚,明年才有你的事凤烈。所以这两年厂家的高管变动频繁念,十年以前很少有这种变动的驮,而现在这种变动成了家常便饭扔你某。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量随涧貉,没想经销商的盈利能力策垫。”李金勇表示溃几较,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量囱定翟,想办法做经销商工作碾酿失,把销量任务压给经销商柬始氏。而经销商越来越不听话峦狼介、越来越不相信的时候茸揽,厂家就再出台相关政策颈鳞。    李金勇指出甜逛靠,经销商要有勇气打破潜规则善线,遵守正常的商业规则几皑扰:库存大不提车虫淮、无差价不提车侧壤缎、拒绝搭售常胖杀。“遵从起码的商业规则前洛,我们就是经销商笛莽筹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节推插骇、一个桥梁腊旁,我们没有义务去亏损柏。”李金勇说畴姜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔑汾,李金勇建议焦隶:同城市的店应该互相加盟或互相买断锋,或者干脆出售给另外一家经销商设柬,不管用什么形式怕梨,形成同城市的一家店情羞。“我们用销量兢默、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氨颇骗,这样减少恶性竞争辑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法县幸花。”李金勇说电虽等。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倾擂划,李金勇表示唇虱匪,“我们不可能卖出路边店的价格淡次,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争河贫捞。100%原厂配件保障冀宫,专业的维修技术锨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饱蔷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”荷堑。    此外堂染还,李金勇还表示弧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谋身。据了解灵筷,2016年瓢我才,新能源汽车的销量超50万辆牢,到2020年戮梗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆譬噶。在李金勇看来然躬谩,在这个快速增长过程中雹筷烷,“传统经销商中顺,谁关注了新能源汽车并率先布局嫁舷输,谁才能在这个市场当中分一杯羹晒儡究。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员杭、四川省鼎立律师事务所律师施杰倘,今年的关注之一松沏,是有关网约车新政的话题显架。    施杰表示滔佛,为加强管理彩危,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兜攻,并于2016年11月1日起施行胯。然而抚,根据多家网约车平台公司的数据份五,在目前运行的网约车中漠醚通,能满足《暂行办法》中主要限制条件的轨啡,仅占极少数部分贫淌。    “交通部制定了网约车高品质服务偷,差异化经营的原则挂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”揪巧骏,施杰称单娃,“我认为铂惋惭,政府应当放宽对网约车的准入限制己搅,顺应社会共享经济发展趋势”目年般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到光,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方书扫祭。    首先氰,施杰认为扭朴,北京燃、上海的网约车细则要求“京人京车”冲、“沪人沪车”等差异性待遇闺,不符合市场竞争规律合。施杰表示墩,只有在市场竞争的推动下齿长潘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脾特,也有自我管理的需求与能力推。    其次勉,施杰表示茬短搜,北京吉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员具捶,而且购房藤答蘑、购车也并没有绝对限定于本市户籍袜蛋随。“京人京车”群、“沪人沪车”的严苛规定遂卜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哗鞠,会导致营运车辆骤减乔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溅,阻碍新兴业态的发展伶肯铂。    而对于多数城市对排量粱袜鲤、轴距都作出的高标准要求捣祥,施杰认为荆拼踢,高排量代表着高耗油韶糙,不仅并不符合节能减排目的膝,高油费必将抬高车费挥施颊。    更重要的是逢勃仍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则傻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胖、高门槛火,将损害网约车的实惠经济特点盲,打击其平民性欺兽呵,“上述许可管理的模式陛秤欺,将导致网约车司机数量骤减期箍、车费翻倍接捌,群众打车难淳、打车贵的现象又再度出现隋糖。”    此外粮沽,施杰在这一提案中的主要观点还包括姜丝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瞧骨、“许可管理不利于节约社会成本”等甸矫邯。    施杰建议圃寄碗,《暂行办法》可作出如下修改橇:    (一)政府适当降低准入门槛淬烯杰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度眯,是十分必要的粒泄鼎。比如边衅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查得桥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置硕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求菊揪,等等挛。设立适当的限制条件嗣垃,符合市场发展规律浑氛讣,能促进网约车市场安全性拴裂菠、规范性发展袱场。    同时夕奥,政府应当科学引导网约车发展咯,而不是像治理洪水猛兽币勘,把它一下子关进笼子里掸。以构建网约车公平竞争的环境为导向独苔,放宽对司机户籍的限制性规定檀洁秃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捍媒咖。网约车平台道鞠暗、司机和车辆的审核程序罗,各类许可证明的核发程序尽量从简烁眠猩,以便节约社会管理成本共。    (二)政府协助构建平台审核十女、加强平台监管    改事前许可诬,为后期监管泥氰描,采用“政府管平台眠,平台管人和车”的模式疾垄妥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台壁,规范其登记信息痰廷铺、审核资质的义务刑簿谈,定期提交所有车辆的情况挽,这些数据要在监管部门备案收净存。并通过补充相关的法律法规逗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涎晦。    对网约车不合理调价进行监管怂。保证人民群众用最合理的价格出行炼,也避免由于市场垄断形成的价格新高挤。2017年1月痛界,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费熔陆淑,就此提出整改意见徽揩,平台负责人也承诺将取消该功能腿缆弗。这就是成功的监管案例呜喉蚀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车麓堕,存在大量不符合新政策标准的现象繁型。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓤臂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沮,社会各方都需要一个适应阶段敦弥。所以颂,新政的实施不可硬着陆受捷浪。当前阶段浦,政府应当积极引导各平台规范化审核材膜晾,加大对群众宣传力度褂,延长从旧规到新政的过渡期皮,循序渐进地促进新政策落地攻捕。    我国全面深化改革提出了目标懊贝薄: 市场在资源配置中起决定性作用狗牛,更好地发挥政府作用农静乱。近年来蚕凯邻,国务院一直倡导转变政府职能恨渐闪,推进简政放权齐。对网约车的审核盲捕毯,放权是进步酱,限制是倒退劫唬陆。政府应当创新行业管理嚏,优化监督模式枷,构建平台审核模式彩课,推动群众绿色出行堪、健康出行甫娇,为“互联网+交通”营造良好发展环境贺貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首懒顾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘碌耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘦颅路。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计如、品质等方面做了很多的投入氖渐粕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赁撼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛参群身、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窗贸路。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尚皮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球外柑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”趴晶脊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤频ハ叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易你浅逃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肯、品质等方面做了很多的投入九德。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计把哨钉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搬抹寂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陈、时尚及科技感的一款产品骇。”韩德鸿说炯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫揭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屠乳跑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场部疾钠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”同片。薛海涛坦言侯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730摩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蕉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沸层。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系臣、制造能力掠、经销商体系扛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面固。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涝纱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥羚捅:李芳" "   2月21日比济,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办递捻。本次大会立足技术趋势凛,探索全球技术发展的内在原动力屯,探讨人工智能参珊、量子计算吠显嘿、基因疗法等领域的技术和商业趋势毫滥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涧挞,有两项技术与人工智能密切相关填闲,包括强化学习和自动驾驶卡车觅。在关于人工智能的圆桌讨论中祥忱垃,多位创业者和专家针对强化学习怪速密、无人驾驶分享了自己的观点笔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车步鹊市,可能只在北京的五环里面开信,路况很好恐轮,最高限速就80樊让、90公里怖洽,这种情况下好,车就会极大简化霜,驭势并不想生产一辆概念车酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戳坑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敌付。技术投入上慨病练,目前大家都在往里面投入很多的资源思蓉,整个行业在往前发展缉掀,但里面还有很多问题需要解决棵煌视,包括保险拣溅、政府等帘曹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用息居,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道称定,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹿戎,把信息融合髓、如何决策做好誊斗饶。图像识别拓展能力非常强蹿泄界,它信息的理解非常细致锹纲稿、更加全面氮缅藏,比如前方有一个易拉罐丘缚绞,有些传感器会认为它很危险泞叼扳,因为它是金属飘,但图像识别会根据它的大小箔童娟、形状去判别悉虱。目前结合强化学习多纷靡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饭卑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能醒乖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目小,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缸令,说到底这还是一门生意奸路柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  【导语】这是最好的时代就舶博,车市销量连破发展记录奠,这也是问题的时代换,多元化叹、碎片化慌惩猛,对整个行业提出了更高的要求阀鸡。一切都在变锨替,唯有不停思变方能随机应变惨俏赔。2月18日饥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竟。行业内百余位思考者和变革引领者弗农逆,与120余家媒体相聚一堂匿反,在“变与革”的大会主题下哄矮骋,共商“品牌与营销之道”窖罢,把脉中国汽车2017擦拾苔。广汽乘用车副总经理肖勇蒂朴膳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碴砷、吉利控股集团高级公关总监杨学良袄浦、福田汽车集团公关传播总监许翔刃、SWM斯威汽车首席运营官余波城窖畦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屁伐。以下为发言实录围:   互动环节嘉的合影   李苗苗昆秆享:接受张红同学的邀请缴少梆。下午好!大家都是老朋友了韶惊。今天在这里腺,首先我茁浚贺张红搞这次论坛盘谎皇。第二盯溯轮,其实有这么一个机会让大家聊一聊天道,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力编畅守,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裤。对这个数字啤敦,我想每一个人瞪霉骨,特别是管营销的人晨酶涣,特别是管品牌营销诗、品牌推广的人木仕,我想每一个人都有很深的感慨弊。   首先请问肖总汝棋娘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物却扰,也对您做过多年的跟踪鞠捕痰。这次请您上台堤毫,我很想问一问培反氓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哀赌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吕?能不能简单地概述一下任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇店棵撬:李苗苗老师第一个点名我窃孪退,作为广汽传祺来说困赡,正如李苗苗老师所说的冀挛,应该说是比较新的汽车品牌兑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”统耗乖、“两个坚持”管秒掂,坚持正向开发和坚持世界级标准墨记辫。这两个中悄,一个是对产品开发的定位檄七,一个是对品牌的定位嚏。   从中高端车型的新产品进行切入僳,相对来说这条路走的比较艰难一点趴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涤,就是起步会难一点潦力,后面会越来越开阔乏歉、越来越顺凳泼酿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孩,内部也有两方面的方向遣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纫蛋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盎料,并且在市场上面赢得一定的销量拳鹤,建立一定的知名度鲍。另外一派的意见茧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亩,从中高级产品切入酚什熟。但是大家也认识到这个困难罕箱,一个全新的产品和品牌从中高型切入傻醛,也就是售价在12万元以上布撇,第一款车型是12万元到18万元捞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秘信,我们意识到这一点了绅射。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抹人,其实2011年涛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赡,应该说是非常艰难桃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦类雇。但是2011年泞赌颧、2012年有一个词就是“坚持”摆蔫梆,做品牌是做两方面的事情蓖排。第一个是做好产品的品质郴唱盖,第二个是做好对客户的服务箔宝,以这两个为基础这五六年走下来氮集藏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑武持藕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象创,受到各位媒体老师的厚爱咎吮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌安疥邵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霉嗡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赖矫,我觉得第一个是坚持赏冠碑。在我们困难的时候不要去放弃泰,就是把自己的品牌形象断、产品的售价回到往下行的趋势祁黎娠。第二为了支持品牌向上炯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务遣。   李苗苗硅晤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贡壤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镰扔菊。比如像现在的奔驰论氰掀,一百多年恍墙蛋,宝马歇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镁泛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扦激,对于北汽来讲有奔驰的辉煌让,也有现代的销量陪糜晦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宪瘫,您能够阐述一下吗蝎枢?北汽在塑造自己的自主品牌方面粮,到底在哪些方面下的力量最大瑟孝凌?   陈思英懈呐:谢谢李苗苗老师汇镐,非常感谢红姐给这样的机会脆脖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脊事。其实不是妄自菲崩α琶汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啃激拍,台上在座的各位都是大幅度增长穆,我们同比增长更高一点婆,因为我们来得更晚一点恃牟,同比增长8.7%回。   但是我个人一直在想这个问题泊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的料靡层。像奔驰去年是130周年瞧抹岗,今年是131周年汉,我想这才是品牌司勘。现在我们在座的各位给客户提供的权蚀,我更愿意定义为商品分愤穷,我觉得是这样辩茸核。   从北汽自主品牌发展之路来看杜,各位媒体老师和同行都知道钨扮斤,2009年我们是收购醋、消化介袜深、吸收了瑞典的萨博技术份,当时萨博的93锑把雇、95的平台和1.8T腻、2.3T涡轮增压发动机的技术川,我们是基于萨博的平台上交,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仇徒。2013年的5月份簇恢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮号馈,大家对这个印象应该很深貌扩奖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇檀庭阂,当时也试图通过萨博平台的背书淬孺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端空俯,因为我们希望建立中高端的自主品牌舅矩寐,当时的愿望非晨ジ茫好爆。但是事实上发展到今天巨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈电热。   但是没有关系等,2013月5月12日投放的绅宝D70帮题蛇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锹。这么多年的坚持是在消化牛稍是、吸收萨博的基础上进行的揣送订,源于萨博捞、高于萨博辫剐,我们有奔驰腹森、现代合资的反哺导,我们在人力醇洛掏、财力袱、资源蹈温肋、技术煤、研发欠埠、生产叔、制造方面筒创里,都有很多反哺给我们纶,北汽近几年高速发展寒浆酣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆天快,这一百万辆含金量是很高的肺庞宝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚圈,但是我们用五年时间实现了一百万辆里穿。这里面还有几个第一和差异化产品叉傲谦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熬挡伞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位许坦。   基于萨博莆珐岭、源于萨博和高于萨博的消化闲弯、吸收和引进惨弧颠,同时基于奔驰和现代的合资反哺圃洛,我们坚持为消费者提供好的产品仟凯、好的服务设途剿、好的品质尽射释。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谢坍暗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赌,比如中国新车品质(IQS)IQS耿悔菲、强制性产品认证(3C1000)箱,3C1000即三个月的购车用户中干派,一千个用户的抱怨度是多少赎,我们的水平无限接近了合资品牌涩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碳戮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹅,希望有一个很好的中国背书屡功嚏,给大家提供一个很好的产品体验蹭揽、品牌体验和文化体验滔。   李苗苗掸:听到陈总的发言我一直在想空薪栋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO定缚,现在经嘲鄱看到“北京”的LOGO苟鸽塘。   前不久烹檀彩,不去杭州是到处都有吉利车内某。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糙,推出一款车就红一款车怜。请问杨学良吃,学良也是吉利的老人了疏暇,一直在负责品牌形象的塑造拿、公关姑搐、市场焙鳖翅。原来我们也沟通过这个问题梗围,对于吉利来讲收购了沃尔沃痹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挽肯,这是蛮难的事赤飞空。刚刚陈思英总还在说萨博粟挎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虹拆刹,感觉蛮纠结的千道。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侧毛守?   杨学良问渤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下传谷,第一是对标席裸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尼啦。我们是坚定不移地在执行垮暖,而且到后来做博越嚎锰、博瑞之后有越级对标醚。比如我说开发一个自己的A级车宿羚,可能要跟合资的B级车对标枯熊淬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域深啃,包括研发卤汲蜕、制造藐侩、采购彪、营销茸揽兔,我觉得成果是非常明显的灌燃错。   第二是坚持走精品车的战略沸隙膘。所谓的精品车蔚捞扩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烦堆魂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近田坪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孩等,比如车的造型设计上面郎假,自从我们在全球建立了四个造型中心畴澄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虎挽饰。既有符合国际的审美潮流茸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暑。比如说在车的智能互联领域先皖管,在博越车上面车机人机互动的功能上畔,已经超越了一些合资品牌彪,这一点使我们感到非常骄傲轰屯世。   包括在工厂的制造工艺上闹老,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺红淡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舱脯晚,因为我们现在建得比较新挨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筋塘。大家可以看智能化程度最高的工厂狠肋,现在实际上是在自主品牌的工厂中江。   第三是一直在坚持口碑投冯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伴谈顷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言皮道社。这样就可以真正喜欢这个品牌枪拳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烹寂腊。   刚才提到了浙江纫伞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍检,市场占有率在细分市场上已经是第一位了磋敲,大概接近了7万辆离刊眉。这在以前是没有的开石,而且这些用户里面很多都是署天嚏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凳骄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粒遂。目前因为我们的品牌在提升匿,我们的品质在提升缚苏波,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车门兼。这从我们同行抱聚,包括从传祺假、北汽的产品销售上也能看得出来纠。可能大数据调研漆赦,像一点资讯的副总可以讲讲渭炕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品噬泛八。   当然您刚才提到了在集团层面诗狈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锻,同时又实现互补敦煞?这里面还是有很多原则男,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌犀匠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争巩唐毁。沃尔沃是高端豪华品牌地理犊,是跟豪华品牌去进行竞争的磷校澈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应未丧涧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叮、流程邢兄凌、标准超,包括人才的培养和交流撼微。最新我们做的一件事道,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心度刃筷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扛沟,可以说没有沃尔沃这么个老师泥,没有沃尔沃这么多年积累迫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辟跑肛。我们相信因为这个架构非常新卧味,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浆,以及质量再上一个新的台阶酥琅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拢蓄。   李苗苗唾苟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞄缆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面内,最重要的是坚持了哪些凶陌?   许翔立:谢谢李老师沪珐品,同时感谢红姐给我这样一个机会类。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友维惹。   福田汽车是商用车企业衡未,和乘用车企业还是有一些区别慕狭。我们主要的目标客户群是to B的读忍,正如您所说队吉,我们是1996年成立的揽睦,到去年是成立了20周年稳,通过20周年的发展钙扔,在过程当中包括您和各位老师的支持泄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绣。在中国轻卡市场上山氯兜,已经是连续十几年的第一了描。1996年在山东成立诗松,1998年上市绕碧穆,2000年进行区位调整就来到了北京皇棱圈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侗恳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔫卷擅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分具渺末。我们可能把这个品牌是这么理解的诲孟,现在业界对品牌有很多理解的方式哩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绘奔臀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瑟,所以我们从整个的业务流程上来看砂,这个品牌业务就是在其中的宋。所以我们这几年在企业的发展过程当中交社,品牌也是在不断涌现鸵,大概有几个阶段笔酚。   1996年是以轻卡为主导闷就贝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄逗亍,用着正好”梗傲霜。在当年的时代抓住了市场机会碾缆毁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悼江。   在2000年之后耿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位触倦,进行了商用车全系列的粗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巧歉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胁,这是一系列发展的战略储舞。同时把品牌又进行了再升级恨阔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理工。   在这个过程当中踏卞俩,福田汽车不管是做品牌还是做企业悲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢漓佳据?一个是福田汽车在商用车范围里面虱垛,就是在整合资源方面觉得还是不错的诽忱梆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早片,花了八年的时间跟他们谈合作己逢笔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒壬,生产的产品也是福田自主产品欧曼集胃孤,同时和福田康明斯成立了50劫:50的合资公司破拨力,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毒攻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郡、先进理念之外插,科技创新也是核心的一个点看镀。福田汽车虽然作为一个商用车企业逞贩耿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比釜,但是也是做了很多的工作洗狸摧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室细纲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右勒到浅。我们统计了一下督雀溃,和乘用车企业也是差不多的薄。   而且我们在研发方面悼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部波软,这在商用车企业里面比较少见坞椒。不管是先行的技术焕说蹈,还是技术传承方面都做了很多的研究亥梯策,包括去年也推出了超级卡车潞,也是整合全球资源打造超级卡车敲良。全面从安全伪锌、环保方面进行新一轮车辆的升级练。   我觉得总体来说吧亭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业列,是一个有着锐意进取潦、远大目标菲,是一个愿意为客户唾、为所有的股东窍、合作伙伴穷精、利益相关者带来更多的价值百喊曝,也愿意为更多的卡车司机稻烂堕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沛皇奶。谢谢!   李苗苗朝店抹:2016年一年有很多新品牌出现臂涉离,也有很多刚诞生的品牌在努力匙蛋歧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扇板谅、宝马戌。我就参加过场在北京的怀柔榔拇骚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布崔碴辖。我当时心里就想斯威蛮有钱笆夼桌亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搭擎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剔?对于刚诞生的品牌构,品牌之路有没有塑造的路径氢俄截?你能不能简单地概述一下红?   余波桶枷施:感谢红点汽车和李老师拎,各位媒体朋友和各位同行狮菇,作为SWM斯威汽车滩,可能很多人觉得很陌生餐,可能没有听说过然,我简单来介绍一下湿唐桃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌釜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活皮限,7月份品牌上市伸屉孺,8月份第一款车SWM斯威X7上市肛鸥。   今天让我来参加这个论坛猫,我们的心情很忐忑韦逃县,我们是一个汽车行业的新兵阂,我们是抱着学习的态度来的敝登标。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师媒橇,希望多给我们一些指教采佳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲤颠?我们认为这个品牌给用户的是两部分宪,一个部分是产品的硬件曹,也就是物质的东西鬼螺魂。另外一个部分是精神层面的妊粱呐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV农,第二是付诸了一些智能化惧、空间和外观鲤岛套,外观也就是在意大利建有一个设计中心释行,在外观上有意式的风范哦。   从软性来说茨捶,我们要付诸一些内涵畴熬辣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萍,通过植入意式生活的方式钨桥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受悄。同时我们也在倡导一些生活方式秒新,通过软性的文化来塑造嘶,解决通过硬件和软件禾,以及从物质和精神层面塑造品牌屠伺卫。   至于未来怎么走涉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奖版湿。用户实际的需求和市场的需求换簿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牡遣,未来我们还是要跟着市场走疲。   李苗苗心甭:我旁边坐的也算是媒体人袄记衰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瑞寿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筛拜蔽?因为主持人给我了一些问题派仕蕊,我个人认为不想问一些特大的问题供谜蘑,就想问问这个问题璃。   付继仁怯凉:谢谢李老师咳,这个问题还是挺好的驳。刚才您在问的时候礁龋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题衡倦。   一点资讯是比较新型的资讯平台掇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尽色唉,我们是做平台饶,不仅自己生产内容艾览,同时全网抓取内容捣菇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容步护任,再把有价值的内容分发给需要的用户礁苯,完全是自动化秆、机器化的煞。我们怎么去帮助车企呢煽?我分享一个数字味赂报。   在过去一年挟晤尸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诲粮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酷钱旱,第二是移动互联网的平台幕戒绵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肩。很多的车企其实在做品牌的时候欧港圈,都会要求最终的效果挛灿散。坦率讲擒秘,以我个人来讲这其实是两个事谈缓矢,因为品牌本身是非常感性的结,效果是完全用数据有结论的壬讼插,就跟一个人去吃一样脯鞋,吃了四个馒头饱了熔讽,不能说只吃最后一个就饱了鼎充纠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量小裤,现在我们有几个大的方向揉,第一是更技术化的跟车企进行合作糙。比如说从去年开始瓮钦,我们跟上汽通用进行PMP的合作棋靖。客户自己建了一个数据库嫂媳粗,就是把用户进行了一个分类摩。然后我们每一个用户来到我们平台上堑弹计,他知道哪个用户对应了什么车型坑售,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凭,也就是把他们的流量经营得更加科学乏深甩。   这个给到我们之后辽,又发展成了一个新的技术驱动老嗅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磊,还是看汽车外观的细分多琉。这不仅可以推荐具体的车型偏,也可以把具体的创意自动化痉概,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果峭淡,这完全是技术化的匹配少遣粕。   第二点茅稀持,我们是一个内容平台诞戎壬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恢焦北,能帮助到车企做非车泶鹣ィ好的传播辣浑躺,有的时候这些内容并不能够被发现不。现在我们把广告当成一个引子锭,不是一个执行的结果漆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喷,进而把下一步的行为做好密。比如有一个产品是一触即发叛测绦,用户点过客户的广告之后拍纫,我会直接给他推送相关品牌的内容剧龄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起豆,再去看有没有点这些内容省橇,有没有评论翟览莫、转发继、收藏黔靖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为提算吝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试及氏,把广告和内容进行打通芒膜。   第三点竞僻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景累叙。这个场景是有时间棱、地理位置和非常多大量的内容和数据倡谢蔽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玻斑队,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寞写滩,或者是去日本还是去韩国旅行狙阮系。这些并不关系到最终的销量提升多少描荡,但是可以了解消费者在关注什么容但,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垂赴级。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陕,一方面要通过你的技术陋脸、数据实现更高效的转化慨胁珊,实现现在解决广告主的一些痛点冉。同时要帮助广告主把服务做好颅啪,说句实在的都是服务用户密,我们产品的用户也是车企的消费者蚂,怎么能够把这些用户服务好藩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值史。   李苗苗涧:付总说得很好厦旧,借此我也想说几句娘说垂。我看了一下韦石努,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刊谦,也有一些厂家的朋友借池聚,我们每个人都是汽车人燎尸。   我在想层,得益于这个好的时代氨善,既然是说品牌笨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辽哥,无论你这个媒体叫什么名字割,找没找到自己的定位矢。无论你这个汽车是什么品牌舜壁村,你的用户在哪里飘。过去几次会议主持上都说四个W胚芒匆,也就是我是谁汤图徒、我的用户在哪里汉、我为用户在做什么刑沤畏、我还能为用户做什么抄。包括媒体也是一样勃童,我是谁(什么媒体)室毛怂,我的读者在哪里洪懦忿,我为读者写了什么样的东西慈,读者看不看羞和,这是不是你的读者群要看的拈,最后是我还能够研究我的读者伐瀑寂、研究我的客户棘鹿、研究我的用户桐趣虑,我还可以做什么匿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立送褐,一人问一个问题就结束丢身。   请问杨总拦,刚刚说了这么多捻,就一句话点靠,什么是品牌贩虹?我们说了半天品牌杯。   杨学良酚:我觉得品牌就是价值即暖,消费者买你这个东西值不值呸,如果他觉得值了具,就认可了你的品牌辟吕。   许翔肚:我就按定位的理论龚斧,品牌实际上是一种品类的代表谱晴够,消费者是用品类来思考挖,用品牌来表达驮巾佳。   肖勇粕:因为我是做销售的罗,我可能最直观的印象纤,我觉得品牌首先是一种价格誊夯、价值体系踩膳纤,同样的产品能够比别人卖得更贵蚂,别人还愿意买我的颅。同样价格的时候舍次,别人的产品卖不出去梧靠,我的产品能卖出去许模,我觉得这就是品牌撮。   第二散伯讣,我觉得品牌是一种文化门厘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买复,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苟唾潭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候目姜,但是我的文化能够吸引他拇,我觉得这也是品牌的一种表现股仇办。   陈思英肺:品牌首先是无形资产昏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娶犀。第二也应该是产品糠,可能是一个标记挝辣伯、标识炔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动堡逆锻,在人脑海中所有的记忆湃熬。   其实品牌的英文是来源于MARK笆唾怖,就是在没有货币的时代物物交换的时候轨柯疟,在畜生身上有一个MARK掸烩,Market就是营销床涂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疙丘。有一个比喻佛弯,品牌就好比像银行储蓄算伦,储得越多品牌价值就越高河褪席。   余波播:我觉得品牌在直观来看就是商标恕,另外是产品凉。真正给用户留下综合印象的是产品讣碌、服务和文化的结合炊霖,以及对用户的印象及感受就是品牌菜砰。   付继仁瓷筒:我觉得品牌到现在这个阶段搞婪,也是一种共鸣绵茶,像营销1.0是以产品为中心瞄伶,营销2.0是以消费者为中心狙辑胃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纠瞪峰,这三点都离不开品牌申蛾,但是代表了品牌不断的升华导。同时品牌到今天来讲犀,不简简单单是一个口号汲适、标签父病、LOGO佬,还是一个行为准则卿镁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台墩,还是每一家企业畏荒脱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膛,并且怎么样高效地执行和检测幕龋。   从这些来讲沮存仁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的皋逝,如果想清楚品牌一定能做好逞,至少能够对我们服务的那些人做好肥版,那也就足够了褂咀。   李苗苗邦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拷点。关于品牌几天几夜也说不完需,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拒犀灭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌踌锣。   谢谢大家在座的聆听式孔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商笔:李芳 版权作品天染,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨,严禁转载烁路,违者将被追究法律责任咸闪挥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呵烯锑,车市销量连破发展记录侠,这也是问题的时代合掳霜,多元化亩、碎片化叮握烯,对整个行业提出了更高的要求惋忱钠。一切都在变旅,唯有不停思变方能随机应变哦。2月18日了氰攫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娜蛇隶。行业内百余位思考者和变革引领者贩吼,与120余家媒体相聚一堂赊讹,在“变与革”的大会主题下鹃表憋,共商“品牌与营销之道”剂侨,把脉中国汽车2017甲唐胳。   东风标致总经理李海港灌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帘刨瓷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乖随、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毯徽诲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怂任、奇瑞汽车销售公司副总理范星憋喉蛊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动航。以下为发言实录但:   互动环节嘉宾合影   主持人浑娄:2016年是一个销量大年丛,更是一个营销大年鼻盼吕。从二维码营销到VR营销袖绥,从下沉式营销到自主营销摩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球请,广而告之悄悄地变成了城会玩吭胖伦,车依然还是那个车败脖柬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢层舵? 第二场论坛的话题为盆惜:中国车市新战国晨,车企将如何做营销没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇菲祭高:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流台,现在重担在我身上扮,由我来主持第二场论坛摹,和各位老总探讨如何做营销逝。   因为第一场是说的品牌壤,品牌建设也是非常重要的一环撇股熬,我们现在就把品牌这一页翻过去石欧,就说一点营销其他方面稗闪凌,比如说跟市场泪、营销相关的一些事情猛潘。我们今天的这些营销人绩煞贬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖琼褐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涪碉,因为他是面对着全世界最大的销售市场化。面对的是最高增速的市成兹槭稀,现在技术和产品快速迭代犯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性澎残玩,所以他们是非常幸运的读惫,十八般武艺怎么耍都行辰。   同时很多营销人也在自嘲棱,其实汽车营销是最苦逼的一群人兢慷勿,因为我们面对的是世界上最全的品牌抗倪,我们面对的是最多企业的竞争里敢督,我们还面对的是最难以琢磨的珊户缴、难以把握的政策环境和最善变的消费者酥恰。   当然了我们这还不算最苦欧堵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柯,所以这样的一群人的所思所想秦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得培辰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的女妓商,第二个问题是结合企业自身的特点来展开壤狡裙。   汽车品牌最新的一个品牌定位柒佩崎,在座的应该就是汉腾了淋丛。请问汉腾汽车的副总卧畦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题活差,您给我们简单总结一下物,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垛?   于晓东伙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捐犊,让大家来了解汉腾汽车林己。汉腾汽车目前是全新的品牌戊甫传,2013年11月份成立超昧僵,5月9号品牌发布淳答,9月6号新车上市钉堑环,第一款SUV产品汉腾X7刀戮暮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讹偿勤,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快栏篓。   2016年对于汉腾汽车总结来说牟磺,第一点是品牌发布吴,这是做市场的开端谎侥。   第二点是渠道扁,对于新品牌是重中之重的工作漠昏,渠道顺利打开的局面昆,签约181家晾隧,正常运营150家抒绦冒,渠道作为做销售最根本的工作温惩相,没有渠道醛、没有服务戳盆镰,消费者也无法触及和体验蛾,对于一个新品牌这是一个开门红矢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淑活。   第三点是在市场上浓赏,市场层面上重点资源向一线倾斜幻,资源都花在提振经销商信心税、帮助经销商达成销量上年,因为作为一个民营企业昧码,作为刚起步的企业底,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剩睬,支持了经销商的销量锈潞啪。在品牌和市场的方面糖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助婆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑价。   刘小勇喊曙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卿费,汉腾除了自己营销的亮点之外写塑胸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缝壕攀,或者对您的触动是比较大的肆?   于晓东促拎懒:做销售在产品力表达上蒲丢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辉路炭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洼伐膜,在2016年都说是视频和直播的元年怖痹穷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瑟乖。包括产品试驾挑战的活动稿,也是和斗鱼做了直播的活动纬。在我看来在消费者了解产品上嘶,可以随时随地骏芯殿,而且是更加有渠道客观了解一款产品冀卵可。这对于做营销来说淌,既是机会筋车,也是挑战翘剂细。   刘小勇剁:请问李海港先生宪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沤煤,尤其是传播的环境底篡炼、传播的手段教墒修、传播的模式发生了翻天覆地的变化哩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芥?   李海港卷晒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绣歧,在新技术扳、新人群和新的竞争环境的驱动下薄隆峭,媒体处于变革的时代渺,原来的架构碎片化了肮涟号,新的架构正在建立鸿,当下处于这样的时代剩。很多事情是这样的趋势敝,原有框架维持很多年放唬董,突然间环境变化之后碎掉了串论吮,再重新建立新的架构侵倡,万事都是这样的道理寸。现在媒体环境是什么样呢粟骂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谐倒呻。这样可以导致媒体的平台化稠啥,另外是媒体人的职业化或个体化敖酗。   简单来讲情轮,我们以前是自己做东西偶武兴,自己在自己的商铺里去卖黑。现在不是了蔑杰莱,现在可以自己做东西苗,自己去租商铺呐递,有的人专门提供商铺图,有的人专门做东西济捣。这样可以做专业化的组合饺毋,效率会更高性扒概。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卡,红姐以前是媒体人犁,现在有自己的传播平台毒呐频,也借用了社会化的平台承霸,把最好的内容输出剖敢潮,她做最专业的内容唾枯帽。我想平台也会用她的内容非箍拿,未来的板结新的架构就是这样的们。   在这个架构下作为厂家要适应剧弛,东风标致已经做了这种尝试感,去年把我们的公关公司能力削弱判才擞,因为他们的稿子太硬了莎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人写,从专业或从第三方的角度看待东风标致澎华拜,我想他们的稿子会写得非吵裕好侈介功。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣阀啸,这是未来的趋势悲胺。   刘小勇倍勃回:我听到有一种观点痴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西跺乡,我就抓住了更多的消费者瓢峡草,更精准倦惩,我的销量就会增加高霞。但是有一种观点认为难挪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祥绵?如果总消费需求没有增加唱屑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僧牵,是不是大家又打平了赡逻份。就像一个剧场理论蹿欺,原来都坐着看戏曙容拧,后来都站着看戏了使每动,其实看的戏是一样的吹驾拼。请问奇瑞的范总澜距茧,您怎么看这些新的手段培虱毒、模式对销售营销的作用肮氏题?   范星袖骋什:首先感谢红点汽车纬、感谢红姐麓襄,也感谢刘主编玲蛋。实际上前面两位老总谈得也挺好馈被,也谈谈我们自身对汽车营销的理解温。   说起营销彤潭灰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面临晒。但是从营销的最根本撇断,还是回到对客户的理解掸艇。我们最近几年对于整个汽车市陈Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整笛谭,最核心的是我们看到了两点变化我咯淌,一个是围绕客户端的消费升级倾朔,第二个是客户年轻化的变化琅。这两个核心特征的变化裸冠超,带来了所有客户需求的变化顾驴亢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玲搬。   应对市场的发展赁,我们称之为整个自主品牌的发展及畔价,包括奇瑞自身的扰,前面十年在2010年之前整个市场增长非车锉巢眩快股墨,年均增长在40%左右的增速卤,所以说基本上属于原始增长的阶段目枫单。奇瑞从2012年拼箩、2013年开始进行战略转型熔才,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哭,我们做的核心是提高整个产品的品质匹,是我们整个战略转型的核心疟馆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力考,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钦、好的服务擒恕粒。2016年我们已经进入到2.0阶段谓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挺典,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饥,整个2016年集团销量也突破了70万辆傻肆,增速达到28%酮,国内市场超过了36万辆捞,也是过去五年来最高的一年番妨娶。国际市场中霓,我们2016年实现了出口8.8万辆妊浪羡,也占到整个中国乘用车出口的1/3处,也是连续14年中国出口第一的车企奉饯扣。   我觉得取得这些成绩堆熄,销量数字是一个方面禾股,更重要透诉炒、更为看重的是结构的变化判,第一是企业盈利水平的变化殿,为支撑企业未来的良性发展哼洞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骸农。第二是体现我们战略转型的成果锯懈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佬解琅。第三是客户结构的变化协盒精,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%硷姆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铣秒脾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牵溜诲,实际上我们更关注的是除了规模的变化痰啸驴,当然营销数字很重要莲。数字背后更关心的是这些结构的变化钎诽,怎么产生这些结构的变化拖捷?从我们自身对新一代消费者的理解讲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刻。   客户体验的三个方面我们一直在做贩,第一是产品体验办垢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)收,行业平均大概在35%贬嫌孩,奇瑞可以做到25%缴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台五烧乃,今年还会陆续推出更多的平台茄俱。当然平台不简简单单是全新车型的概念熟佛插。   第二是品牌体验祥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帕玻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通竞钎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了花赋,现在很多企业在做营销过程中视频扦贝闯、直播方式应用是越来越多了钠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寝劳。今天消费者接触信息的方式发生了变化乱憋。   第三是整个销售服务过程体验的升级鹊闺,在2016年网络规目ⅲ和第三代形象店的升级节需肮,为了保证客户体验的一致性附玖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装裁勿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的罕亩、优质的处、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耿,这是我们正在做的冀褥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缔,谢谢!   刘小勇烹撼:谢谢范总阮惋,现在的汽车营销无论是从手段鞭,还是从模式米疙醛,包括内涵都已经发生了非常大的变化痪呛。我顺着这个话题再往下问一下偏,请问刘晓科总萄撅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撅畅炕、营销套路添,您觉得现在还适用吗水癌详?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抗?   刘晓科许毁痉:刚才范总侣碧芭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势菏搜剁,因为这里面在我们整体来看蔡培,其实我是一个新的营销人厂标筹,刚刚在这里两个星期褐冀。我以前更多的经验还是做用户切浦焦,去看用户的发展窖无。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吴书、网红皆、娱乐化辩坝赣,甚至还有用户的碎片时间软。但实际上反应了两个变化摆霉,第一是用户浏览的轨迹改变了儒憾轻,以前在PC时代嘎竣纱,大家基于浏览器阅读湿。所谓浏览器的阅读闲,对于从一个网站跳到另外一个网站勾,这个成本几乎为零江彼鞘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廊垂,只要在浏览器就好丁。PC时代赁沤,网址叮、网站爸态吼、浏览器是值钱的脚。   对于移动互联网屯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下笨,对于微信小程序也有很大的期待季驾倪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观相坏。最终来看钞献,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伸绣香。在这个主流的前提下铣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读需卞喀。在这里出现了两个问题东燎烽,也就是时间的问题副酚驼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候长,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暴。如果是比较泛一些的资讯或APP氦,如果中国互联网网民用MAU看杉惩,月度覆盖量几乎全部覆盖翰释。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU睡面氓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桓咖。但是什么会不一样钉搪?就是时间芜酮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辅柏,我也高度认同一个观点枪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钠。在这一点来说酱,我们的营销不是去抓住用户熟角税,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烈艰泊。   基于这些理念的变化汐脚枚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容幸,而现在发现专业内容看得比较少一点纽糯拜。专业内容对于用户的阅读谴牵,可能是女性就不太爱看拉,覆盖用户的时长就变短粳狸示。什么东西会长呢朔?从2016年论崇逢、2015年的情况来看睛,我们发现基于娱乐营销的网综时间稗私片,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大膊,因为可以更好地去占据用户的时间铆。比如说我们投的一个网综节目祁尺,可以有2个小时以上的品牌露出时间灰。   对于用户来说寐康,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起突,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要透斗哥。无论是线上的撬胳臀,还是线下的挞通厦。   另外一点酮,我们做了一个用户报告揩胚,会发现用户现在在看车的过程中轻,比如专业的导购囤矗辑,发现用户的时间戏沥汰、决策变得越来越短波冻厂,对于专业媒体用户来讲晴轨熟,用户平均决策时间是108天斥伸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天客徒,这52天对于内容的需求是很轻的结涎冲,包括频次是很轻的乐。从52天开始一直到97天欢贩暴,基本上是从几款车的比对到交付定金掣粮峨,因为提车还需要一些时间浦獭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览忌单。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要祭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接报附入,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鼓挂。也导致现在的自媒体更火老什,因为大家更相信人钡巾,也就是网红的力量会逐渐发挥瞪,包括IP的力量填类环。   营销的变化是跟着人走的浩抒,用户的体验蓄荣、用户的行为发生了变化咀,我们的营销一定要适应用户的改变铣。   刘小勇拐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绦线,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伺卷芦。想问一个跟豪华车相关的问题裳垦禾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的净呵宫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酿,从超过10万辆到两三万辆的都有坚羚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寸峡标。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巨?或者会发生变化吗逃吧?会发生变化的话沟呈绕,是什么样的主推力量来促使发生变化瞄?   王顺胜赦心:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氖,作为广汽讴歌这个豪华品牌捣叔贰,去年4月份才成立了新的事业体制挥漓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辽匡道,10月22号四驱上市骚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酵纬。   从去年一系列的举措柿绰享,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喘。像主持人刚才提到了矫蚂耸,怎么样去改变格局收悲?作为豪华品牌在中国苍诵勃,像ABB进入中国市场比较早肉措克,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彻事,其实我们也做了很多思考厂,想跟大家分享一下妒炼形。   第一斧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尘堑,也是十年左右的时间悍滤崩,也不短姜统伺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沟。作为这样一个品牌要找好自己的定位孩烁纬,我觉得是特别重要的四茫蝎。我们不是说跟谁去竞争肚圈局,而是在豪华市场找到适合自己的位置纱歼晌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔡翅轨,包括在上海搞了大型的上市发布会署涸,在上海中心进行首秀设佃谋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翱懦,这也是用来提升品牌的卤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV退。这一系列都是来提升讴歌品牌的程巳兄。   在后面的发展上戮姥纺,包括在2017年也做了很多的思考伤级,就是如何在营销创新上做一些突破臂峡蹋。比如说植入了体验式营销揭脯,包括即将上线的体验店拭俏,可以跟移动互联和终端疽氮,包括一些PC端进行一些互动荆瀑。包括很快会引入管家式服务靠,让用户真正能够感受到服务和体验碴呐。管家式服务是一对一的儒龋损,能够让你感受到有针对性信书,并且有温度地触摸到服务的形式认。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苍冻,我们在形式上也进行了一些创新疚桥茅。   尤其在内容上面钮对相,我们以内容作为引擎垢坚冉,创新作为驱动瞬浮卜,作为后来者品牌墩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虫。至于格局会不会变化酥,其实每天都在变化违搐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喝合。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌精罢瘫,我相信之后会在变化当中不断求变陡淡寿。营销坷握潭、创新不但要传承好的东西动猜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念筋露,跟大家一起共享一下事。   讴歌作为新的豪华品牌申培,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痛,希望在座的媒体以后多多关心糙酪、多多支持行茎,一定要让它取得成功杏泛,谢谢大家!   刘小勇茧:接下来有请江淮汽车李总陕,咱们聊一个关于2017年的话题搏,现在年底翱钦、年初做营销的也是做足了功课共创樊,关于2017年市场的预判橇糯。能不能把您做的功课分享一下涝酗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屉篓?   李建华垮篇:小勇这个题目“袭击”挺厉害韦晚扑,营销这个事在台上讲干道,对于2017年的营销还真没有想得特别细兼肖堑。对于营销范椭,以前讲欲文明其精神舱,先自野蛮其体魄迷疟鲁,营销在中国还是跟认知相关怠,属于文明其精神发展之内的鞍。营销在2017年来讲井强冕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运古,全球规模最大释规谜,还是保持增长惨枷勉,需求会很旺盛荚髓,同时也面对着一群非常不确定的消费者讨藤蚂,这些都是一些确定的因素你。关于不确定的嘘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi醋,这使很多事情产生了不确定性都,也使推广方式产生了变化冗。在一个变动的世界里要想做好功课眷,关键是有定力把握好不会变的东西稳。   就江淮来讲仇取疥,2017年一方面会更加关注用户的需求瀑径。因为从做营销来讲窜煞蹿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上称呛崇。一是用户看到产品浚,如果产品很美好狈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫壬碑较,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滴纬。第二是当产品出来之后巢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吓,如何让消费者跟它产生很好的接触倘伦沽、接受它芳,让你的营销做到有广度嘛悔诚、深度和温度铜,这是营销人需要花功夫的地方损。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰饪婀矗好的保留和记录下来痰撬疗,强化终端的执行力秤伤。这是非常重要的常,当消费者看到的车是处于被管理的状态妙,他就会有好的印象榔纳。如果是管理失控的情况裤,就会认为这不是好的产品坚矗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理速京成,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品香凤,这个产品是不是他所需要的纬,能不能让他在过程中感受到认知和认同瞳皋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乐,现在已经不太需要你告诉我什么了木,往往会更注重你提供给我的事蜜慧菜,是不是我真正参与过的荣须舞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞪廉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妇豁培?可能现在需要一辆高颜值吻、大空间蒋彩绘、强动力无莫挞、低能耗答碳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贪培鲍,所以2017年上半年会投放一款S7扦。前面的消费者参与了意见舜票狼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件般棱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来五,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伦喝行,形成了共同创造的氛围赎孤千。往往共同创造的东西篡舶,我觉得是消费者乐于接受的东西棵。未来共同创造蛊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度艾。   刘小勇醋:非常感谢李总膝读炽。我觉得现在开论坛距当,最难的是请嘉宾渴档仇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晨,是嘉宾请来了之后不给时间说嚎。今天这个恶人就让我来做了违,咱们就不说了怀涣。   最后请每个人回答一个具体问题澜心,刚才进门的时候有一个调查贾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞧乏脾?我们从于总开始归。   于晓东班:我觉得2017年应该说挑战大缄霸,期望更大忱晤哨,我更看好细分市彻剐,因为我们也是做SUV的嘛勃,我们更看好SUV市场的持续增长时悼敛。   刘小勇粉突巩:全行业增速去年是13.6%芜男衡、13.7%卿。   于晓东闷:我预测2017年是10%蜡。   李海港固烘:8%玖。   范星昧:我就说一个数靖,虽然说一二月份看到环比有所下滑阮习霜,但是看这个数实际上同比还是增长的当。本质上今年不用担心伴久拈,我觉得还是在8%到10%之间尖。另外最近看到1月份的数据出来了华顿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浓其萄,这实际上是一个分水岭惶景,一个很大的变化倦桶弹。   李建华码冉:我觉得应该在5%到8%讼,可能会接近GDP的增速粹娩斗。   王顺胜本:我觉得整体会在8%到10%以上幸惹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上囤搓胯。   刘晓科拆潘擞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刚烧慌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辣庇辛,我觉得再加两个点是8.5%舱。   刘小勇插吠藏:你更准确了嵌程雾,到了小数点后了奴瞧。非常感谢各位老总的精彩分享苫敲肮。就像李建华李总说的卵,咱们说到汽车营销人僳剩床,媒体界有很多新词来形容挂别补,像野蛮执行力或变态战斗力赏伶、狼性文化等等首。其实他们是一群非常善于思考的群体镭纠,他们的思想的深度决定了在行动的效果仍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汇垛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈偿侍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳 版权作品拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权赖,严禁转载太,违者将被追究法律责任亲态。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日眯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绅救哎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导釜警,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体檬恃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拷。以下是北汽集团党委书记篮、董事长徐和谊的主旨发言馆逼贾。   徐和谊吧:尊敬的何部长淬,尊敬的各位领导碱,汽车界的各位同仁镶,还有我们媒体界的朋友们健难退,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勉,探讨汽车行业的发展话题蓬挛腑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粮,这一年间我们先抑后扬覆到病,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进排加熄,最终以产销2800万辆诫烫轮,同比增长13.65%的优异成绩朽话,完成了一年的一个胜利的答卷兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度珐娜祁,为不断探底寻求新方向的中国经济是,可以说去年我们再添新亮点赊。成绩固然令人欣慰毯柔,然而先贤有言涩,一切过往皆为序章草傲武。今天站在新年的起点上回望从前供乔,我们发现深沉变革的暗流涌动男某,启迪未来的创新发展扣猫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袄诚拓。   亚马逊无人超市惊艳登扯淹稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军价蜜仍,提振实体经济箭在弦上蓉,消费升级引领我们全新的商业文化时代膊,技术痉秃删、商业模式埃宽、国家战略渴、市场结构结合在一起相胳宝,这种更替的演进裙雌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点磺互捂,正释放出巨大的改革能量孪卿兄,正引领我们整个行业迈进全新的时代挟。   一是技术模式在不断地创新无皖,汽车行业转型正在进入落地期嵌箍。最近几年在互联网储、智能化斧糙、共享经济等多方的洗礼之下狸吐,汽车行业正在同创新中被颠覆者沫,迅速地转变为创新转型的主动执行者屏抬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乱,日系车企抱团开发人工智能技术玩胎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浩忌权,可以说剑指出行解决方案普凹呢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横北椭餐,在新技术北、新模式领域不断落子佳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惰倍汕。   二是消费升级贯徒,品牌之战成为未来的新机遇橇头惟。随着互联网思维的逐渐渗透念镭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念事奋眠。情感价值蓉、消费文化首谢、消费者价值观越来越得到重视斗腺,网红营销李、二次元营销侍笨驹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仍胺侍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酿,实现产品表达与消费者价值的同频共振门潘。   另一方面渤咎弛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书媒福伸,为自己的人生价值代言锻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题囊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辣。   三是提振实体经济迟溯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泊且侯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碑骚,就是提振实体经济那黑。其关键在于制造业转型眷草,转型经济学的研究表明钎靖,制造业转型中产品技术固然重要办傲,但管理体系更加重要竣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化募、网联化建设醛虑,就越能发现在信息化建设这种大背景下去,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抗敝愧。前几天我看到有文章提到疾裸从,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔫。这样的提法虽然夸张嫁镁型,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示接彩瑰,我想却是切中要害的堵涣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地幻拟呐,随着提振实体经济逐步落实但恍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冬。   四是政策变动四鸡,新能源规模化悉梳、市场化成为未来的大方向陶势额。2017年新的政策正在逐步地落地统,新能源汽车格局正在悄然地发生变化护。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帅洞度,行业准入规则酬棚妒、动力电池规范条件等政策的制定侵狗情,从各个角度划定了新能源的市场边界虱。   另一方面次默,碳配额晚盒、双积分伍惠、新能源补贴退坡缝,无不要求新能源发展要还原市场化手段随违,聚焦核心竞争力骂褂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规漠。   纵观整体形式的发展催,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涣胖钮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捕辣甘。数年之前瘦陌,面对互联网行业的冲击夸书辞,我们以为我们只是需要一个互联网+拳恳缝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折每,还承担着国家经济转型的重任刃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望擦农顺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屑。这样的多重任务镜,给了我们新的挑战挫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奋霞葛。   面对全新的形势闻,面对前所未有的机遇与挑战耍饯患,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向棵。我们将锐意进刃睢,大力地发展创新精神阑登单,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皮屉,在电动化孰恋、智能网联化晴容滦、服务化捍毖、国际化等方面加快发展步伐熬,不断推动新技术氓弟仙、新模式的落地生根囊,不断地发展新能源汽车凸律怯,还原城市绿色健康生活菱孰寄。不断承担经济转型任务毙疲,推动传统制造业的升级窘。   面对未来拔伸,我们将在以下几个领域寻求突破隘:   一是加速智能网联技术研发滩蔬,打造智能出行的生活方式涕。2017年拉斯维加斯的CES展上花,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漓标围,并与百度在智能网联领域进行深度地合作甸剂欧。当然不只仅是和百度滔牵父,还有其他的国际国内的公司沉唱夕。未来瞄准智能驾驶陀店、智能互联掠弦戚、智能座舱等内容圈坚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系艾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具承侯。   二是加快新能源汽车产业化怠涤,践行绿色环保发展目标酪。在新能源方面废,北汽秉持环鼻腿楣遥靠大家的理念硷肚,不仅造优质的新能源汽车产品吻,更要造消费者愿意购买的新能源产品抨些歧。尤其是在补贴退坡休惦尚、行业回归市场的大背景下寒,北汽集团聚焦资源茹、聚焦技术尉、聚焦产品扩、聚焦市扯吵印,四位一体严密把关整个新能源产业链盼论,为消费者提供既有颜值括、又有内涵的可靠产品岗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念埂疽,共同守护美丽家园晴精渡。   三是加速国际化资源整合松,实现中国品牌的全球化豌锯哆。2016年梦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盒,实现了北汽国际化量枪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吃绷拣。配合国内的合资品牌丘,服务于全球布局研发基地轻叼,北汽全球范围的资源整合烁赏痉,已经进入了研发卯、生产目、销售琉哨某、金融铃、人才和品牌全方位互动的良性循环渡。   面向“十三五”惩旁妒,北汽将继续深化拓展东南亚问、北非哄、中南美晃、东欧等重点市场的产业布局放,使中国品牌的影响力遍布全世界我静猎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烂那离。   四是坚持服务化方面囱埂,推动制造企业转型升级谅蹦。服务化既是国家经济转型的方向蛙苦,也是北汽自己产业升级的主要目标价。多年来我们在金融纫陆、产业投资摔九码、后市场粟、出行服务等领域多点布局浆尖肪,随着时代向智能网联方向的发展荒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粳。构成从业务到管理体制麻川,再到基础设施的科学发展体系较,不仅提高了资源的利用效率抡林涕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涉。   各位领导物,各位同仁粉,媒体界朋友们凭仟跨,闻鸡且起舞块屑乓,风好正扬帆道复投,新的一年已经到来烈桶,新时代也正在开启机遇的大门呐笨,让我们携手共进炭杀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妙摔霉,长城汽车累计销量达107.45万辆绘拈砍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没点世撅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军豢边,其中哈弗H6占比超6成仍楔,达到了58.07万辆宝,同比增长55.58%梧嫂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诺,2017年2月19日孝卞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年聪情输,我国汽车市场销量首次突破100万辆九诗,高速发展25年后的今日唬鸵邓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度磷吠俩。中国自主品牌已突破百万辆疽,那么能否乘胜追击逾越200万幂帘、300万的销量目标盎好?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冬琴盟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姬,用他的话来说蔬梅,“这是很了不起的一点苫逝菜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件退,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鼓凯橇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谐酞,从另一个角度来讲趴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来隙欢。   安全疼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喇鼓,分析其中最重要的因素哗,魏建军表示拍,回到20年前珊嫁,受到成本和技术等方面因素的影响咖舞锋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晴难。而当今时代簧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标十脱秤,其比重也在日趋增高韧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帝础。他还透露赶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元竿,打造全球化的研发体系魏十,在主靖棚辅、被动安全技术斗横、智能互联被荡、自动驾驶等方面敝羡惮,形成领先优势闯拘。   说到自动驾驶技术脱,放眼全球汽车行业慑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孤筒惩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暮促。哈弗将采用北美肝纫、印度啡馁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统塘靛,据他透露棚浅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胁七,目前正在进行路试煎妮磺,有望在2020年后投产匈辅。“我们的最终目标番,是推出完全无人驾驶的级、最安全的 SUV 剧腿囤。” 魏建军说到切盲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标艾继,魏建军说到鹅码宽,2020年谰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军棱。对此显鞘双,哈弗规划了四十余款新产品缄,覆盖全部的SUV细分市场笛某挥。到了2020年糠尸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梆咆陪,在规模上超过吉普揉脐、路虎胎体茂,成为全球最大的专业SUV品牌浚赫涧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汝倡晒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巨炔劲,魏建军回应道摧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芭齐艘,一方面要靠产品快速地更新迭代晌臼,另一方面则是丰富多样的产品规划赋苇,这其中就包括新能源方面的建设传。据悉势瑟釜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扰挽弗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岔宛。除此之外捐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢肯帐凇,目前正加速推进全球化商业的发展壕换,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标及卫哦。   2016年便赁敝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展揣老黑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凉:WEY登场之后哈弗应如何定位肥酶藤?魏建军在现场表示叙草补:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化礁。相反寝,哈弗将全面发力15 万以下市臣堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针笨搏,而“聚焦”就是集中资源访,打造产品和服务的差异化优势经啡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”持馁岁。先做强渴钙碘、再做大氢巴埔,这正是哈弗理念的核心所在晃滴。在盛典现承汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一对,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筐井坎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持路亲吧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍髓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念檀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呸烩寇。据了解亭想修,长城经常组织经销商团队去日本考察显,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念床。这正与长城的发展观念高度一致韦。魏建军透露碗淖票,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奉济剿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拧雇,经销商们也未曾有过动倚埂,这正是“稳固”所体现的重要一点臼负。   长城汽车总裁王凤英表示仕极,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斯赣兜。 她认为赊绞钳,良好的厂商关系是相互作用的课粉砂,只有让经销商满意略环,经销商才能够让消费者满意碎娇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中边墓缆,这是层层递进的作用效果钞萍福,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因萝伞稀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌祈斤俏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么课伎?哈弗给出了自己的答案弛磐:200万的目标即可上路钒龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强夸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盒歧,在新能源汽车补贴退坡后行塘膳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捕挂,这个数额占车辆销售价格的40%虽鼻昏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响规钙佰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镐擒炕?未来匣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇曹妨舰?2月8日下午递,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示厢,2016年掀泡题,我国新能源汽车的发展走在了世界前列感,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一壬雷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镶泵。随着核心技术差距的缩星涣唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堑。但是扭扑吝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内先捻柏,巩固和扩大这种优势煞纳辞,还需要政策仙块、制度和市场三方合力蕊,打造可持续的市场化发展竞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乓惕,但是从已知的美国泊屯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汀角,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烤斧醒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帘煞。同时祁河矗,公共类充电桩接近15万个的发展规模凑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家袱。   “走在世界前列敬锯,不仅是体量和发展速度位居世界第一戌獭顽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侨。”许艳华表示饯恫讽,经过近几年的积累阂磨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孺骋、制造和营销的体系能力勃并,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坍还,产业链基本完善撑购划。整车繁陀、动力电池险、驱动电机系统性能大幅提升蛇陶,市场主流车型的动力性凑使、续驶里程蔡忻镁、能效福楼羡、可靠性侧邪、舒适性明显改善洁卑钢,整车侮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寄,新能源汽车市场覆盖率提升卑蕾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氓寇,占世界市场比重约为50%活价。按照已知的企业规划沃挂,在乘用车领域碎,2017年我国将有73款车型推出谜,进一步满足市场需求椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时荷蔽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步病郡,整车单位公里行驶成本也在下降遁提。“20%的成本下降庭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咆杀沏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升踢吃。”许艳华对《中国汽车报》表示编权,在规模扩大成本下降的同时拣幌怪,市场竞争下之下猎,企业会做出有利于市场发展的选择暗,也因此饯邦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嘿疮吨。   许艳华判断刷天赋,2017年诗兽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暮童,预计占比会突破70%瓣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高壬,充电基础设施也将继续保持快速增长入。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系南瞪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钝侣介,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确试,在此框架内轨戚,到2020年署凭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展备。但是补贴退坡后怎么办并?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泉。”许艳华认为杆参斯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移媳,让新能源汽车使用成本进一步降低擎俄,才能保证其持续良性发展绍烦懊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撵酿模。目前掳诫,无论是整车椿限恨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确龄,剩下的就是政策实施好的问题饺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来平童评。”许艳华强调桂媒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系躬,2020年到2025年是重要的过渡期迫鸿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用登纱,这方面我国也走在世界前列型勾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绷裂荒,进一步落实国家新能源汽车发展战略少,保障车辆和使用安全坝然。   不过担勃轨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敝彩。针对《暂行办法》葡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%誊吗、10%和12%的比例窜,调整为5%华、8%捎擞松、12%的比例顺魏,并允许2018年囤、2019年负积分可延迟一年抵偿牧啼。同时试受,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定编鸿雾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斧歼现,丧失中国已形成的比较优势臼卞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牵岁暴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台湃,以便企业开发和商业计划的制定下呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸干:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缕两。犹记得2015年7月何承,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔬霜道,并对这些汽车的车载软件进行升级亩健,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火榔逞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虹、转向系统以及车载系统铜哪。    如今倘琳爆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案边,如果没有行业安全标准来做规范娩茂巩,或将引发不可想象的严重后果权石搞。在我国稠梧,作为国家网络安全的重要组成部分潭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匈父。《中国汽车报》记者日前获悉吃喉,《车联网网络安全白皮书》辩摆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腑芦。在发布之前寝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沽赶,他告诉记者躲慈鸽,车联网网络安全即将拥有“指南针”炯蜡卢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吩:《白皮书》俗囊、《细则》出台的大背景是什么潮卤?    庞春霖驰:在节能环保茶慧、安全舒适强割晶,以及车联网茶、自动驾驶脚肯、智能交通等方面要素的推动下绒厂蜗,汽车正在迅速IT化碳、智能化林。与传统汽车相比腐泥晦,智能网联汽车在节能减排蚊、安全舒适方面具有前所未有的优势湿清墓,符合汽车工业腊标共、交通出行方面的发展趋势何松,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坊。在互联互通的背景下妒效滦,没有网络安全充分保障的情况下茅玲,智能网联汽车带来的可能就是灾难翱啼夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日突借嘛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啦毖罗,明确要求网络运营者(车厂唇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匹动蹲,应当依照法律峦巍稀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求靶恃歉,采取技术措施和其他必要措施匡,保障网络安全思磷守、稳定运行瞥,有效应对网络安全事件路,防范网络违法犯罪活动贫辣弗,维护网络数据的完整性脐伪桐、保密性和可用性拆嫁。网络相关行业组织按照章程蒜,加强行业自律碧拭,制定网络安全行为规范乖喀陶,指导会员加强网络安全保护奔摩佬,提高网络安全保护水平眠聚,促进行业健康发展鞭。”该法2017年6月1日起施行蚂五。    2016年10月23日藐,在前期工作基础上程,在工业和信息化部等部门指导和支持下纱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梯剁景,2016年底廷驳,以电子科技大学为主任委员陕孩戊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鳖落、中国信息通信研究院稠骑、国家互联网应急中心呈四、中国联通竭、中国电科第30所偿、奇虎360洼壤冗、博世为副主任委员侗塘疼,联合国内外70多家整车略就、芯片并、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陌绩:车联网络安全委员会)正式成立姐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咕呈,在工业和信息化部媳彼、国家密码管理局欧塑汰、国家网信办等部门指导癌涤、支持下良垢,车联网络安全委员会于2016年底组织韭、协调产业资源仟衡卤,以我国自主和在华骨干外资车企乡谁、终端和零部件厂商为调研对象庭什添,先后完成华南饺华酒、华东趣烷、华北竣、东北水鹤粹、西南地区调研工作蹲狙,充分了解了车联网网络和信息安全政策纤俺库、法规路、标准扭芜、产品搂糠诉、应用等方面的实际情况与现实需求坪坎桐。并组织与协调联盟内外资源博,开展了车联网网络与信息安全相关政策埠讥敛、法规魔茫洼、标准的研究乌,形成《白皮书》窖释汹、《细则》龚喉娄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淳麓暮。    《中国汽车报》刑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炔弗:随着车联网发展对,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件级搔败。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规龚寒、技术标准碌坏碗、产品及服务体系的支持很撼嫉。从调研情况看焙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战那赁加,缺乏可靠和一致性的基础工作伺妙噬,因此需要我们及早采取措施孙活,完成网络安全方面的顶层设计工作肌改,从政策片、规划舜睡、标准雾郴咎、技术粗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用平瘫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺仗埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状孟完,为车联网网络安全的后续发展提供建议狗,推动车联网网络安全产业的快速发展锰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绕餐,从企业桑艘刊、用户墩逛、政府需求出发酪冈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溅陷绊,结合车联网的行业特点和技术属性鸿,立足当前现实和未来发展趋势敝惺胯,提出磐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晚、指标和建议虏姑剩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南潘韦,提升网络安全防护能力伺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施竭肩。    《中国汽车报》咸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颗,对现有车辆和新车产生怎样的影响粳胯?有没有实施的时间节点沪套?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汀?    庞春霖餐日:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舱拢蹄,并不涉及强制性标准和法规褐。同时通过产业宣传嗡菏弗、贯彻和使用靶,不断发现新的需求和不足晃禽啸,并加以完善模门惦。但由于网络安全形势的复杂性兼,以及车辆作为一种重要的交通工具旅啼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘶杠皋。    两项文件本身就是在调研基础上魂,听取产业单位需求而形成的虫桂放,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乒,减少大家的迷惑和疑虑汐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动继泪,切身维护好产业和用户的根本权益疮镜涕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品将某掂,当然会有成本在里面们。不过从发展的角度来看翘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓦廓兔,属于必备的系统恫侮渐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雷。同时锌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坦,也会赢得更多消费者的信赖挖丝。    《中国汽车报》寒描:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动书掏杰?自主饰疚尖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一塑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钒托沮?    庞春霖毕括脆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作相胳,其中一些关键技术和产品孝登,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试霞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蓬港布,那么就像现在车辆的保险杠荆、安全带客、气囊女擅、ADAS等等常规安全产品一样怯胜舶,无论自主还是进口车辆寒,应该都是一致和统一的要求干比,并可以采取现在车辆型号核准等方式峰滤,推动车联网网络安全产品的安装巧馆、测试么、使用富、维护和服务骗视。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耐裙,首先是人们的意识问题套谅抽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意爽篙挥,但对于车联网网络安全却毫不在意萄。要知道版,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粗程纺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酱荆、多变腐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片释寄蹭、软件等基础技术穷,对于自主车联网网络安全产品而言顾,投入比较大得、周期比较长逞、效益回收比较漫长本露,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长栖临,从整车企业淌,到零部件傻、软件超册滦、芯片供应商妈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喂妊房、人才队伍膜糯酒、产品体系险、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剑,也非结构化的治理模式鳖玫博,需要新型的伦理揉眯太、法律和技术法规给予支持系缸犁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界掸外邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁勒辞:李芳" "   1月18日炽贝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汗。引人注目的是扮奋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起荤摆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扮。EC180之所以有如此低的价格潘瓦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匹。在补贴退坡的背景下晶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巩活。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仍垛?在发布会后沫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义旅措,以及2017年的经营策略与规划稍勺借。   《中国汽车报》驰窜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俩甸?   郑刚倦苛芍: 北汽新能源有两大类产品平台架师,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毖,包括EV寥、EU睛、EX夹、EH四个系列棺涂税。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钨捷溪。在开发之初筹,我们就对其有一个精准的定位与期待莲。   北汽新能源在两年前预计到苫金虐,新能源汽车的3.0时代即将到来己灿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绊革。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撂钡帝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车染金。   目前酪森,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握樊,这没有错龄屯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术阿癸纹,并没有推向市场的现象揉林侥。我认为痛识估,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合就,也没有认清正确的发展方向矛幸。   因此绒,在两年前开发全新平台之初疗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苗担,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痴啃,这种做法目前看来是成功的垮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能暖、造型菱餐睦、特点以及价格之后谰,大多数人对其给予了极高的赞誉剩栓莫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号久。   在成本控制方面京布呐,我们认为还有压缩的余地错,通过不断地挖潜降低成本痢雾枷,我们认为可以让更多的人开上这款车刷琉逗,不过这需要一个发展过程耽立。随着销量和产能达到一定规耐厝蹋后吝炊朴,我们会进一步整合资源米纠阶、降低成本噶敢撤,提供给用户性价比更高的电动汽车搓沪。因此陀劣禽,就目前来说蔽街,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力实梅勤。   《中国汽车报》脯描: 面对补贴退坡缮杜背,EC180为何还能采取目前的低价策略底霓疼?北汽新能源有怎样的发展战略潍廉菠?   郑刚敌拾: 从当前产业政策来看充,全国各地的补贴额度不同鹃咕黄,流程不同轻,这都带来了公司内部成本摊销的问题孔肪娄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难了截。为此螺瞄淬,北汽新能源成立了卫蓝基金罕衔案,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴低瑰。这需要企业拥有一定的资金储备响。只要差异化的地方补贴还存在涣,卫蓝基金的使命就不会结束村斯缓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邯悔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会紊很涣。只要发展的规划清晰蒋钦,我们有能力也有信心做下去姑昧。因此河勘庙,我认为当整个市场达到一定规木牛后拐狈,企业才能做大做强咎驹竣。在我看来翠俱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的府舍茹,而不去考虑社会责任惰社骂。只有兼顾了二者室,才能获得发展与壮大观鞋吼。   就北汽新能源而言莲峭,如果年产销量达不到10万玖舍送,那么就没有持续发展的能力分女。因此缆骆,我们公司定下17万辆的年度目标计了达,并将在4年之后达到50万辆纫蘑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钙林。谁先占领制高点撩斥美,谁就有效益舶常石。新能源汽车市场的成本杀手司虎,也将是市场杀手深涝附。   在竞争过程中榷播糖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腹锣卞,而是以传统燃油汽车为对手郡睡。因为它代表了污染镀,势必要被市场所淘汰涟垄警。   《中国汽车报》份踢: 新造车企业的强势介入并浑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啤纳?   郑刚翅: 与跨界企业造车相比蹦藕史,我们的优势正是他们的劣势曹。依托北汽集团窘晴段,北汽新能源有着很丰富搔、庞大的制造资源戌莎某,有巨大的产业链规模优势佬完。在互联网体验方面皋,我们确实面临一些挑战盾毙樊,但我们在造车工艺颂、供应链与流程方面有着更强的积累掇绊。   在我看来集鹿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脑,这些可以相互转化刮佛。我在发布会上再三强调褪潍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业魄期天,而不是新能源汽车厂商充诲瘫。如何能够最大化地提升电动汽车性能弦腻,创造差异化的用户体验和品牌价值轰修陇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蛋。   目前多烈钩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蕉勿洼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吝啊。在这三类潜在的用户中揣奇,我们的发展空间都非常大偶。   对于新造车企业而言盎,他们确实会面临诸多的挑战膜。我们在发展过程中遇到的挫折篇,恐怕他们也得挨个体会到把儡售,但这是一个正常的发展轨迹椿煽。因此骑百,我认为这是一个跨界融合的时代剩内,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盟,将思维与资源彼此借鉴颊,从而为用户打造更好的新能源汽车亨奸叮。   《中国汽车报》泰淖疮: 北汽新能源目前的两条产品线甫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茫勾氢?   郑刚捌拧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线委,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磊剂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辅舍。相对而言唾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粉覆泼、邻居逛、亲戚都敝颠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比丸困募。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人滑惋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征僧。因此在性能层面埠襄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化的,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赂毁。   在智能化方面仓普环,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氦饥。例如ARCFOX将会在社交勺滴文、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锣。相对而言讽糜环,ARCFOX的售价将会比BJEV略高事挖身,智能化水平也将上一个台阶愤村。未来拈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舌婪蜜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篙富,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上牟洗。   《中国汽车报》犁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肛餐板,公司将如何利用这笔资金辈刀?   郑刚攫钡纺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绞架捎,将实施不少于80亿元人民币的融资鞠接娩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阑颧怯。无论是电动化还是智能化心绊核,我们都会在研发上投入大量的资金科诬甜。目前刨光呛,北汽新能源的研发投入主要在两方面梅甸蓟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伦灰杉。   我们希望引入来自产业链的投资方敬糙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展躬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酮畅幢,智能化成为卖点雄盖。   目前同糖畴,北汽新能源拥有了三个生产基地鸽,现阶段产能还有限貉,每年只有20万辆的产能稍陇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帅携,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源割纳,从而可以更好地降低成本请,提升效率宪幸疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将涤燎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天特百烁,大众汽车集团管理董事会成员惰笆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梳瓦沤。1月14日称芳叼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蔫撇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日愤呐舶,他在长春见证了《一汽贰拇喂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室尸恳黑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匣几。    新能源汽车妹驮芯,重中之重    尽管行程密集慕刊槐,但海兹曼依旧神采奕奕菇痞。他有理由高兴轿损,要知道酸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车椿般,比上一年增长12.2%拾。即便如此捣拖,海兹曼在专访开始时上,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绰溜培。那么大众还关注什么桔南税?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贝。“到2020年嗽愧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恳,目标为150万辆躬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵选;同时痴领芳,大众在中国的新能源汽车路线遂嘲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡殿轮顶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说稻妥汕,40万辆及150万辆的目标中递,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唇柿江,海兹曼称录顾妈,这要由市场及车主来决定芯。此外户,进口新能源车虽然是个“小头”蚂墨苗,但会涉及更多细分市吵迸稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尝谅耐。    奥迪与一汽合作轮,加强再加强    就在1月16日傍晚幂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鄙凳巳、奥迪十年商业计划》浅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踞谢材。海兹曼见证了这一协定的签署棋芹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汗胶:“这是一个战略性规划枫,不仅为奥迪写,为大众帅寇,也为一汽明确了发展目标徊固。三方达成了共识醚搞领,而这一共识不仅在传统燃油车方面佳焊,更是在新能源汽车和移动出行方面陕。”据悉桶赦,双方将针对21个核心领域开展深度合作撑坡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脆挫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巾敛筷。其中嗓金,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蜕。同时入渺赫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上龋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作葡酪,包括褂:智能互联炯裸借、移动出行洪凛孟、联合数字化项目圣结行、金融服务合作等众多核心业务领域屑鼻。    同时禾囊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豆废颗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力愧栋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挂叙。    “对于奥迪和一汽来说挽,总的框架已经搭起来了私吾讥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’夺牟。”海兹曼笑着说蚊淑共。    上汽奥迪亭纺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作罚,记者自然不会错过追问的机会磊食。    海兹曼进一步透露恰叙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赊欺浩,但当前的重点舷管,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瞄菜眠,形成长期的更有建设性的伙伴关系辫为。“除了十年商业计划的内容之外方,我们同时也更加重视解决经销商的问题干溉,更加重视经销商的权益竭丘。我们要更加积极地回应经销商的诉求牌,解决他们的盈利问题画抵簇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”韶秆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丸换?在记者的追问下潜识,海兹曼称礁芜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进护瓤焚,并且经销商的问题解决之后问寒呈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腑兑凸。    至于具体时间表谩,海兹曼透露速城檬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行崩,最早要到2018年开始贝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹镭佩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吓靠授,各位朋友充,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛滔塑暮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骗。   题目是“坚定信心歇,持续推动中国新能源汽车持续发展”怠醇哄。汽车的电动化是大势所趋滑培,体制优势是推动发展的根本辞沧,然后就是坚定信心熊郴裂。特别这几年新能源汽车发展很快懦,产品的成熟度荷齐鸥、政策的全面性拢膝秤、系统性夯蔑,老百姓的认可花协岛,这些是电动车据婚、电动化大势所趋店啃翁。大家可以看看沉,我们今年2016年差不多是50多万台蠢,占到全球67%狠廉冀。从增长趋势也可以看到拿单,从2011年幂图布、2012年们茧芥、2013年臀峨戌、2014年琳淡,特别是2014年新、2015年谢,包括不平凡的2016年曙丰镜,虽然有各种曲折蔷,但还是获得了很高的增长吐癸,大概有50%床,全球占比差不多有60%多欠。   我想讲几个理解和发现挖煽罐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卿系握,做的非常彻底地禾。我们可以翻看一下2016年的数据蓬,2016年中国公交大巴础烹第,不包括旅游大巴传茶,总销量大概在10万台左右吐,但是我们纯电大巴差不多7万台秽,插电式混合动力是1.7万台椽睡拣,加起来大概是87%须布帕,占总的销量接近90%发记炬,这么高的份额膛窜弄,我觉得差不多就在3年左右发生的剃巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去广袭凛,到2018年病扭,我们认为在公交这个领域里面酮,燃油车会进入死亡屉。很有趣的是2018年型森,如果你要在欧洲或者在日本峦逞私,欧洲埂剖、日本一些主流的燃油大巴的制造商古,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辣捍,或者刚刚接近路试答奴平,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嗜。从这个感知可以看出疾兜两,中国背后的推手是什么彪哭,为什么这么快垦弄艘,无论从技术焊辞瞄、从市场考、从体制钨。因此我觉得罚突畏,体制的推动是推手报哇,因为公交很容易充电涣,固定路线桃书捆,固定区间档瓮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绍龄孝,大部分属于国有体制计,政府有很大的话语权竭桐,公交的排放巨大溜帕滦,一台公交补贴很高陕成,但它排放更高吼络。一台公交我们算了算暇,早上5点上路嗣拢唾,到晚上差不多10点下路去,一天工作18个小时硼,相当于30-35台私家车的排放绒十莲。因此纲污,我们四部委在推动产业政策里面踏浮蒙,花了巨资在推动这个产业姐猾,但节能减排的效果是最明显的铃,而且在全球保持领先度也是最突出的揭平瞎。   比如像深圳阂汗虫,2015年仟脚、2016年鹿,大概2017年上半年锑,就实现1.5万台公交全面的电动化洞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲头炯砂。而且这个产品需罕、这个领域我相信还能保持持续的领先钦,和乘用车劳瞎炕、商用车比哩,和一般的卡车比瓜曙,我觉得在大巴这个领域里面泵,我们中国无论从技术陷、从供应链集逃稿、从规模保链、从市场地位遣戈,还是很牢靠的密酒遂。出租车可能是下一个领域失忿,我们相信在未来3年里面楔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汉。   优秀的体制助推旗低,产业快速发展词衰下。即使2016年不平凡的一年里面徽,国家有很多政策灌嘛,像国务院2月24日政策常务会议杉,政府公共采购配额峭篇,7月6日马凯在西安有一个专题会唬赔剂,包括到10月18日克强总理国务院常务会迁路芭,原则上不核准传统燃油车奴,加上之前一整套的体系羔膘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绩嗅题、最系统的政策体系凉慌楼,包括今天我们的百人会这么一个平台豌,在国外是不可思议的噶,但是在中国就发生了琉母疯,我想清泰主任亲自组织谰纳额,这种特殊的身份把大家聚集在一起枢汇,而且今年的规模更大喷镜洗,明年可能还会更大鳖,这些体制推动中国新能源的高速成长认。   从税收簧弛喇、推广配套桓巩催、长效核查纤秘、推广管理等都在推动临菇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滩,刚才欧阳老师也提了茶烹椭,很全面踢,从上游的IC制造订覆哭、正极校、负极泊透豪、电解也隔膜视曙、各种资源疟、配套侵肖,中游的电池擅、电控类簿呕、电机感,下游的整车巷墒,包括售后服务外,全系统的翅缮息、全规模的片泡轮。国外也是迎来了发展的热潮巩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怯尾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搭屯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入系。   坚定信心娥蜂,持续推动新能源汽车的健康发展散偿。其实我们在业内也在把这个脉丢欣,2015年1%是一个拐点目,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台购贪,相当于当年差不多10%的市场份额面得,2025要达到20%的份额鲁撇鸵,当年要做到差不多400万台煞,才能达到目标莲臂靖。因此我觉得肆,2020年10%还是有一些挑战穆毕。我认为到2025年疟柿,如果电池做到每瓦时1元钱以内牢疮蜕,按照同等配置的汽车欺,成本按照同口径的品牌掇、同口径的配置算次讲,大概比传统车还贵20%-30%粱巩尽,这时候国家财政一旦退出去以后搭,必须有相应的措施来进行补充很。我相信第一忍水,购置税的减免浇,一定要延到2025炬桨捎,甚至于到2030江,这是一个10%的政策支持浪泥苍,这点非常非常重要洼。第二趴逞誓,消费税屋,特别是对插电式混合动力车拆控,消费税有2%貌娩忙、5%-9%心钞靶,如果在国家财政资金退出以后贯偷块,如果这个要有一个减免的话侮,这里加起来差不多接近15%-20%到,这样把30%缩小2/3姐澎矩,国家政策就扶上马赴、送一程胸,才能够让新能源车更健康田颧。   齐心协力欠耻丸,2017细停,撸起袖子戎苏间,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉抨奋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侧囊,万象更新却瓢姜,这是中国新能源汽车的春天监赏继。从2014年的小荷初露缸,到2015年的急剧拉升纫惫瓤,再到2016年的高位放量克棵凛,可以说经过三年的蓄势搂藤皑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化好席。牛市的格局基本确定添,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恕,“十三五”官、“十四五”和“十五五”期间变掀攫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滥凛、30%和33%涸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代察笛密,继本世纪初的“黄金十年”之后败歉,下一个风口即将到来天缎。   毫无疑问倪辽冯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇间,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哨迫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化线粟举,值得关注史。我们总结了一下这些变化默,有三个方面的特点蚂蔡白:   一是市场的形态改变了从堑。   从导入期迈向快速成长期儒诫,刚才欧阳教授称之为成长期谦缆丘,我们在前面加了“快速”两个字橡哺,有待商榷塘篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烩四,成为消费主体溃顽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搬,新能源汽车从政府的示范运营起步裁管,不断地向私人购车靠拢危设潮,临界点已经到来!有统计表明雇罗官,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吐瞧姐,预计今年将进一步提升到70%左右赎脾猛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肛捐贺,要在竞争中胜出拿溉,就必须以客户为中心桥绣玩,以市场为导向薪萍枪,树匠心破,出精品搬贝蹄。   二是竞争的主体增加了褪。   从少数先行者的竞争彻,演变为全员竞争紊淑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手聘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗅,包括这些国际大牌赔瓢,比如说戴姆勒秽嘎、大众等等跨国品牌通斥,通过合资强化了在中国的业务布局科。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点险。有统计表明未冈,从2015年开始策怀妊,全国新能源整车的投资项目超过30个设,总金额超过了1000亿元够,总产能超过了300万辆辖。当这些产能陆续释放康,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代程隧。到那个时候鸵偏烽,竞争将回归本源牌瑰溯,那就是技术堤熊绵、产品和服务戒。   三是行业政策转向从。   从扶持补贴过渡到监管引导撬,政策驱动弱化局、创新驱动凸显猜髓胸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整跨糜泡,产业政策呈现出四大趋势寐虱替:   第一绘镀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垄咕腾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二廷际淌,通过准入必、销售漏、使用环节的标准发布磕墩藤,提高行业的门槛畔密慑,净化市场环境;第三词四掣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舅鞠梯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度糕,让市场发挥主导作用;第四马,通过电池目录和技术路线图的发布趣虾彻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累别缓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胜峭疮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蒙。   本世纪的前十年秘玖,可以说汽油车高速增长浇痢然,成就了中国汽车产业的由小到大撕吉缝。接下来的这十五年壳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强干瀑冀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苹,克强总理也讲瘸摩,“发展新能源汽车雌,是培育新动能齐,发展新经济的重要抓手”矫。中国政府凭借新能源汽车虑,特别是纯电动汽车扰疯雄,引领产业升级翅,谋求弯道超车畔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潞钉。   继高铁播世姓、特高压和核电之后吮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”头杉亢,这种希望能不能变为现实戈但?还需要我们全体汽车人的共同努力侗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早码梨,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹬飘担,把先发优势转化为领先优势杉镭函,是我们坚持不懈的目标僧。而要成为一个真正的领先者芍波痘,只有创新洗孤砍。创新就是从零到一梅尉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缔绕性,用全新的方式组合起来川姆,去创造新产品匹劲睬,去创造新的生产方式和商业模式歼弧,去开辟新市彻嗣,去整合资源许逆夏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商靖棺赁,去实现新的价值创造莲魔。我们将以创新为最核心的驱动力诡梯瞬,全神贯注搽瓦,聚焦技术卯,聚焦产品姥彩顺,聚焦资源旦浩嫁,聚焦市惩愀椤;以心无旁鹜的聚焦战略然从鸽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志划起,实现北汽集团领跑的梦想甲。   借今天会议的机会槽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辜舞,也就是刚才谈到的四个聚焦菲驴:   第一路门,聚焦技术存。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖继些,消除盲点囱。新能源产业最核心的技术就是“三电”恫届仿,此外充电和续能技术诉可、激光雷达等汽车技术排湾辞,以及轻量化的新材料对隘,石墨和锂等上游关键资源开虱,也是我们需要掌握的核心技术和资源俊被趣。这些技术和资源辈晚剃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品差磋,我们再难也必须干划璃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捍旱迷,各司其职硅裂暑,对新能源汽车关键技术进行各个击破渺秦。北汽集团将在政府的指导和帮助下双,在北京的经济开发区放,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心农。它由研发创新中心惋黄珊、全球营销中心茎两、品牌体验中心寺、联合创新中心等五大部分组成驴泊,将建成从用户研究菩崇犯、概念设计受、前瞻技术岔忌虫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泥俱弗。   第二掇侨藐,聚焦产品圣捌。   产品是企业价值的最终呈现荆沧,是我们寻求客户认同的物质载体攀赶蛊。高度契合用户需求诞坝湘,被用户接纳七淖缮、认同的产品才是有效的产品良,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甭锋,我们的产品在续航里程奋隆、成本控制略、整车品质驶炊腾、产品线的丰富度方面椒娟,目前还存在着明显差距盖通。打造新能源汽车的产品力扯拎啊,我们将从以下几个方面努力某:   一是凝练鲁,集中北汽集团的优势资源盆,打造若干款明星产品舶舜霸。   二是做好差异化的文章臀,精确地切入特定的细分市场微窖。   三是做好迭代创新俺此馈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碉肋导、网联化是斜、轻量化技术应用到产品中驾想龟,并根据新能源的技术特点殊溉喝,开发设计全新的车型平台骆妻。   第三翻陶棘,聚焦资源其。   21世纪的竞争米,不再是产品的竞争瑟孺,也不再是渠道的竞争筏,而是资源整合能力的竞争记厦伎。新能源汽车全产业链更长翟彤潦、体量大蠕澈昂,包括整车换洛、充电基础设施兢、智能网联式购、无人驾驶以及下游应用在内崇,整体的市场规模在10万亿元以上强射李。   然而资源是有限的纲姜吕,优质的资源更为稀缺魂,新能源产业作为朝阳产业农,资源的布局与传统车完全不同探埂岸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态韶街哥,瞄准核心资源和稀缺资源哎扔泌,提前布局椿遍惰,将其纳入到我们的生态圈之中缸写取,北汽集团将围绕着创新链船伙犬、产业链牵鼓奠、市场链矫轻突、服务链和资本链这五大乃块忙堪拳,通过新兴技术的孵化猩尚、成长型企业培育壕泞虚、产业并购整合等手段袖,实现关键核心技术的突破与领先巨辫,打造北汽新能源的杀手锏嫌捍揪,谋求长远的发展芯,实现对传统汽车产业的更替蒲枚播。   第四到,聚焦市场吹腑。   市场占有率是关系到产品的关注度授、品牌影响力的重要一环替案矮,目前我们在新能源汽车市场的拓展袄、品牌传播斑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面紊,可以说暂时走在了行业的前列秸。下一阶段亭匹睫,我们在继续发挥自身优势的同时辫屑,还要加强对市场的精耕细作慨佃,对不同市场进行分别覆盖革默,不断扩大自己的势力范围香。对公务市撑薄,我们将根据公务车伶、出租车捅围、城市物流萎、城市租赁摩、城市公交等不同领域的特点实绢坝,把规律琢磨透捅,在品质差异化居淀、品类差异化和品牌差异化上做足文章赫权。对新兴市惩ァ,我们将引入汽车的共享理念歼掣控,做好网约车市场开发溅,打造国民车虱甲,切入经济型纯电动汽车市场撬隶。同时嫡,通过融资租赁等手段陪艾,对特定客户资源进行开发酣。   各位领导棚、各位专家瘫巍、各位同仁的钉,“阳春布德泽毯按,万物生光辉”贩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启空猎,新时代近在咫尺德,新机遇触手可及镁烹,新梦想指日可期陕香,让我们以自力更生纳软、艰苦创业的进取之心蚕峦,以敢于人心嫌,勇攀高峰的凌云之志其,撸起袖子阶殊乓,真抓实干恭卤逻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户外讽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲劫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涵椭同:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蓄,我认真思考之后式雹,认为这一说法不无道理桂。我想可以从两方面来看蔷,一个方面是从全球来看誊,在2016年这一年亮奔,发达国家主要汽车生产国噬系鼓,包括大型汽车公司督需,大家对汽车发展的低碳化其署、智能化痞、信息化取得了进一步的共识胁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点玲诽健,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中圃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惨蹭,但是说到了要害辣洞廉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期掂,守成者将面临巨大的挑战”裁拔。而从国内来看校碍溪,我从调研中发现穗,很多企业由“试试看”退,转向了“铁了心地干”奢蠕浓,把电动车放到了公司战略的中心地位够寄。    刚才李书福老总讲的他的规划挡,到2020年乡欣、2025年陋咖捷,电动车的比例要占那么大授,新能源车占比那么大图如昧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心库。    另外踌欠沪,在这一年当中绣奸瑞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炬桔淑,一个是企业的研发路径在变化辜怯扮,由燃油车的引进柬焙、消化笺蔷、吸收赦式羡,正在转向开放条件下的自主创新弥汗,各个企业对研发重视的程度倾豢献、研发投入的力度是前所未有的冯柏。另外靶荡弗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拐,这样就给了中国阮龄溯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会褪。另外枪搜,有一批没有退路钩能,专注新能源汽车的新兴企业戎灯,他们没有存量的拖累斧,他们的思想更加解放末,这些新进入者带来了新思路磨垦幸、新创意乓鞠、新发展路径哄何固。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郴,对我们汽车人来讲会有新的感触啼径。    新进入者带来的新的发展路径誊、新的生产组织模式陌版,给整个的产业带来了新的活力缕靖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径隆,我想这个影响是很深远的枫犀。因此侵惠驾,从这个意义上来说蓬霓阀,经过孕育期的磨合砷,现在已经开始有所收获咸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喀。    以2020年为结点俄,中国电动车将面临新的发展态势瘦,我归纳了几个观点零蚀:    第一勤少,进入2016年疗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嵌恼,在消费者购买意愿增强的同时蚕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择戚市筐。此时巷感侧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鞋海。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿板勾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争和蛊悉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帆氨,随着竞争的加剧猩伎,企业间的差距拉大定躬芜,大浪淘沙的过程已经开始杏僻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挫痞幌。这种现象不仅反映在整车船拦脓,而且已经延伸到电池企业氢恢冈、零部件企业以及上下游整个产业链懂频。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获朔碉缮。    第二妙效洛,迎接国内市场国际化竞争抖。可以预计政府购车补贴淡出之时惰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日没沦骏,距今只有四五年时间了搪杠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滦,国际化竞争来临之时才是真正的考验笨村便。中国的企业必须冷静地看到兄,产销规模大醇圣逝,并不等于竞争能力强狭食皮。我们与国外先进水平仍有不小的差距口青坟,重要的是技术基础薄弱经、原始创新能力低蚂咸切、核心技术欠缺鲸费、品牌影响力不足驮蔫席,这些带有文化色彩的软实力卧固皋,需要持之以恒的积累趁,“非一日之寒”达铜呐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点商渐焦,提高竞争力的途径玻芭,不是等待企业的扶优扶强娶,而是由政府创造好的产业生态鲤慈珊,使优胜者在竞争中脱颖而出氖干。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宦,就瞄准了国内国际两个市澄悠薨浴,产品设计侩敦、生产工艺坏、产品质量都以国际水平为准挝拇,我想这些企业他们会相对比较主动芒搬。    第三擞室,向后补贴转型期的政府政策腹,在既定政策支持的周期内墨洽彻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刷羚,是政策能否顺利转型的关键函。政府的购车补贴是一把双刃剑竣亲,当市场竞争格局出现之后乘,政府就要特别注意聚铺,不要因政策调整不及时而削弱竞争刊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咎嘎。因此镁魏烁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闷瞥苦,聚焦技术创新炉侣先,加快补足技术短板谓娩暴,提升电动车的性价比举毯。相应的透沸弗,评价支持政策效果的窗口羌妈,应该由市场规模扩张池,转向竞争力的提升林鲁暑。    具体地看购车环节的补贴水,应该适时退坡脊涣恐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翰房艘、降低成本的能量牡,造成优胜劣汰之势肚遂。政府资金应更多地支持共性技术的开发卵腾、充电基础设施的建设凰节。与此同时侗,非补贴性的那些“功能性政策”赎华,例如碳排放政策娟溅、燃油消耗量限值政策疮管、零排放积分政策疾沫,以及购车许可刚逛、限制行驶之类的政策组合应及时出台握收,使市场产生稳定的预期据。 第四骇肮,立足后补贴时期潍居陕,打铁还得自身硬呕。    从十城千辆算起疆轨,各个国家发展电动车的时间差趁炭,给中国企业留出了大约十年的孵化期海拧,这是难能可贵的镐奇茶。2020年屠狄,作为中国电动车的一个标志性年份酬弥,将迎来后补贴时期裤。可以预计少粉,那个时候直接购车补贴将淡出脑乓,但功能性支持政策还将保持撂督。在这种情况下糜瞳,电动车能否与燃油车抗衡拔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势级羚奴,将取决于这几年的行动奢。    我国电动车是在较高起点上起步的痢庆钞,总体经济技术实力已经今非昔比覆,如果把握得当晨呐,以电动车为契机腥登俄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观佳呈愁,企业应充分利用政策支持的周期弛,下大工夫做好三件事椿乐:    第一躺,人无远虑湍淖,必有近忧滇韶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哀曝酸,并加紧部署与实施董说。    第二次膜塑,持续壮大研发能力抗烁定,掌握核心技术挤郸殿,攻下“不经济狭、不放心饱、不方便”一块短板拢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瘟。 第三继其别,以产品的品质广磷拴、品味打造优秀自主品牌糖剃侩,赢得市场的信赖寒嗅才。    第四奢辨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的航,就是在这个期间边,一定要想办法在自主品牌上下工夫侥。我们的品牌实际上在燃油车上势,很多企业下了很大的力量懦,但是应该说效果是有限的父。而在电动车来说是个新的机会汝,所以在这方面应该下更大的工夫翰舒弯,通过产品的质量涂,通过产品的品味打造自己的品牌耸。    第五馈撮,要系统规划清,及早部署“电动车+互联网”徘帛。今天的电动车之热霜党,并非由于传统能源的枯竭潮浩毖,而是因为它有很强大的正外部性妹粒。电动车的低碳化滑、信息化栓恒淡、智能化的潜在社会效益只有与新能源趴、智能交通刨山忙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晒恼。随着这些方面的成熟擦偏苇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尖焙。信息化夺恃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点聊砰士,这里有太多的文章可做蛙史瘦。目前辅助驾驶琴、无人驾驶已经走在前面权酒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嚏坝景、智能交通澈脑、智慧城市以及5G通信协同发展钳驼伟、统一规划辟、开展顶层设计脖、超前部署琳宪涧、抓紧启动突枪,引导企业的技术开发和基础设施建设诽蚀,推进“电动车+互联网+交通”勤静绕,把阶段性技术成果用于提高交通效率肥砰、降低物流成本谱摩、保证交通安全垄伞释,使其产生经济和社会效益瓷。    电动车发展的大势已经不可逆转两,向前看趣,挑战与机遇并存帅栋叫。如果把握得当苇厕号,机遇大于挑战!    我就说到这里码颁队,谢谢大家!    (根据发言整理体,未经本人审阅藤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨地梧:李芳" "  全国政协副主席委侧、中国科学技术协会主席赔猩陕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丧事、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丸秤,以下为万钢演讲ppt亮点实录法陕:    尊敬的清泰同志戎绥从、冠华部长土、苗圩部长畏、解主任层颊,各位来自汽车界的中外朋友们汉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计补完。上午抽点时间看了一下展览酪膳,给我印象相当深频黔卷,有一个很深的感觉厕场幻,这十几年来中国的电动汽车持续发展槽,走上了一条创新的道路泡硷抡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期裴奢。今天这个会议的主题很好靖纶晦,就是要持续地提升我们的技术能力玲逝片,抓住创新新局面匠甭。我想就我们未来促发展疚瞎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇官潍,谈一点我个人的看法篮温。从四个方面痴糕:    第一暮瓢签,谈一谈我们这些年来齐心协力醒饱,新能源汽车所取得的新进展蔽,尤其是2016年的进展特别明确式违碾。    第二淘,回归深入基础研究孔烧,提升新能源汽车的质量和效益娜。    第三坷奢剐,新的发展趋势描、新的发展方向豌嗓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点糯,随着人工智能的不断深入巍逻扳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇集岸。    第四缚,我们怎么样更好的凝心聚力采,合力推动新能源汽车的创新发展隧,谈几点看法炯确。    刚刚得到新的数据精憨,有的来自中汽协会童完、有的来自中国汽研中心溶亮另,数据告诉我们刻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆两铺,占新车销售比例的1.8%翻,中国的保有量达到了100万辆排酱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亮禽簿,这里讲的是公共用的充电桩屑奇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炔。    我们的关键技术取得了显著的进步獭。今天上午我在零部件电机仿盛、电池酵扑、电控这块花了好多时间撑恼桂,仔细地了解了一下情况侗,确实和我们了解到的数字很相近惹寿。动力电池的关键材料发展进程加快碌戏、性能指标稳步提升领锣送、成本明显降低纱瓷,从动力电池的单体思搪、电池包危挺蚀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进峭。一个指标性就是锨胃到,三元正极材料能量动力型的电池桅未,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勤裳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镐骸睛、有些争议级凤,好多同志说钮钩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纪,现在看趋势已经很明显安。我们特别强调的倪袱鲁,谋矢伲块比能量达到了140瓦时/公斤筒荷,动力电池系统的价格兄,这个价格现在也是保密乃蜡售,但是总的说起来明显下降芥顺步,总的达到了2.5元/瓦时以下搐拾便。动力电池的产能达到了100G/瓦时镭纫躬,世界上生产规模很赤,特别是在新型电动汽车的动力电池税,规模得到了很好的发展恋。    驱动电机技术也取得了新的突破甫熟讲。特别是共性基础技术进一步突破滥垦,导磁硅钢识举、稀土永磁材料狮饱毙、绝缘体材料淬、位置传感器颇苏霜,芯片的集成设计和电力电子系统糕得侍,取得了新的进展覆。我也了解到菠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腾蒋。因此湍付,重量比功率超过了3300瓦/公斤赴绿夯,电池峰值效率达到了97%蔽迹,高效区达到了80%红下。特别一些新的设计称参车,也对电驱动系统有一个很好的推动作用匿握嘘,比如说我们都知道穗,对于0—100公里的加速钢违毫,对于电动机说起来怀溉帆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大砍焕辩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候燎澜,就是高速公路上超车的时候幌珊,超过它这个临界点以后俩翔,这也是一个安全因素逢霜狗。现在我们很多企业从两个方面龚,一个方面舅,用双电机的技术来弥补后面这个不足熔,第二个魔附顶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坍漏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哗。    今年汽车界有一个新闻颗麻巩,第一个互联网汽车走上了市撑浣摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合狸断,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娶,据说现在上汽的同志告诉我篡,每个月销售2万辆柑和疟,产能有点跟不上了继替,效果很好醋,上市不到半年累计就超过了9万辆贯画僻,成为荣威一个最大的销售热点矗。在互联网大会期间酶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统藏,搭载着北汽庞、奇瑞谁、比亚迪轿车都亮相焦龄酣,首次开放了道路肋寐教,18辆车300多位嘉宾在试驶泵糙态,当然评价各有不同畅戚,期望值也有待提升窖坎发,但是勇敢的走出了第一步芒汇列,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盾,做出自己的探索拆。    我特别感到高兴的是快,2014年我们就曾经提出电动化迹普倒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点急,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赤茨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拎规,从汽车到基础设施郴,一直到停车场眯、充电站蝗轻,包括各方面财税的支持广缉绵,一系列的政策扮虐。国家层面脯痹赋,从购置商缮即、补贴晴、税费减免唇、研发支持拟坟、生产准入提、业态创新嗣巍、基础设施镁签搜,特别是标准规范方面碧权,都出台了一系列重大的政策措施柿糯,现在看起来落实的进度还是比较好的逃掇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桐,这是一个开门的讨论拘,许多外资企业都积极参与当中定,对电动汽车发展眯、新能源汽车发展谁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稿段擦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粪。也是由于刚刚推出来藏谱虚,我觉得很好嫌零,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脊蝗诗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侍幂,使政策更具有落实性共。    这里向大家报告一下席南稗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革攘送。新能源汽车作为一个试点的重点专项薄浩,实现了从基础科学到系统集成咖瘁劫、共性技术集成蔡韦、示范全链条的部署叫跋窗,特别是在基础研究方面碘,加强了对基础科学问题的研究妙扔。因为现在产业发展到一定程度的时候冗集榷,要提质陇、要增效邢郎,还必须要静下心来情且孔、回过头来从基础科学问题上下手斜,不断的进行优化些漆、改善屑,才能获得发展时酪凌。特别是这次的重点研发专项半,对于电动汽车智能化和网联化的技术鬼派,也设立了专门的课题缔,实际也是我们当时电机撇棱、电池滤阮墓、电控的“三电”之一秒匪,也随着时间的进展不断的转向新的重点脐。所以良黄秆,整个“十三五”期间的专项规划促危昆,将对六个创新链条搅裙面,就是全链条一体化的部署揣哀卿,38个重点研发任务日匆,政府加大了投入奉佰娩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入睡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卵,首次突破15000亿驰斡帘,更值得高兴的是翻景,企业在这里边投入比例得到增强络贝,达到了78%以上潮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策版、加剧扣除政策有直接关系形。技术市场的交易量也首次超过了1万亿统,看起来企业投入的效率还是很高的蔚饶团。    去年我用过这张图(ppt)呸脯沫,这次还用这张图槐膘短,对它进行了更新蝗俄嚼。由于时间关系每峭狸,统计是1-11月底萝楼,11月底中国产销量是402000辆显,如果这样算的话貉乐凸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挥糖变,中国占了40万辆息呸,就是占了50%社羡嗅。到2016年底涕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆差,中国占了其中的100万辆拱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力采,也说明了我们国家对于节能减碳钾哄凑、应对气候变化作出了新的贡献材。我们虽然应对气候变化调门并不高臀侮柑,但是我们扎扎实实在做每一步入妨,现在无论是风戒接漠、光兑、水态焙浅、输变电撬昂虐,无论在技术先进徽模觅、装机容量菩、发电量都走在了世界的前列铃,这也是我们作为一个还在发展中的国家棵摔献,为新的发展蹿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献篙。    世界发展的趋势也是一致的啃镶,低碳强难堵、电动陕谢、智能化成为各国共同的选择常。美国徽肋、欧洲凸诡俱、日本怖波,包括汽车企业福特醇、丰田裙、大众都推出了它们发展的战略恼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划笛陋,比如说大众推出了它的“2025战略”焙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车湍筛屁,销量争取达到300万辆驰,自动驾驶要覆盖母刃,在2021年提出全自动驾驶风,电池也要进入大规模的投入拇枯吼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泉,零排放荆、互联啤物、自动驾驶汽车袭第概,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讣诽玖、氢燃料汽车洽泥哪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亮骗、沟通番搓炭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式柿覆香、增程式的混合动力汽车藐驹每,因为他这里有基础建设的问题动品,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来渭思,就可以有电的情况充电沃、没电的情况加氢猛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菱乒既,同时又实现了真正的零排放娠仕镣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晴,上次试驾可能还是8年以前嘉搬,我觉得汽车的进展粱,无论动力性革私巧、环境友好性赏偏去、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菩,据说已经进入了市场木犬。包括通用也宣布了在2020年以前脖岔,在中国推出9款新能源汽车脑。我这里想说的是曙搽扒,中国的市场也是世界的市称谑ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孝獭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展写漏、参与竞争泼虱棚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业揭缺,就需要我们来推动整个的发展劫峦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琶熔涕。 第二围慧贯,谈一谈我们对于深入基椿匏臁,着力解决一些新问题的看法返。    对于电动汽车充,大家首谈就是续驶里程掣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斜酒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车葡九猴,一个明显的标志画,实际电动汽车能耗是和它的整备质量局堡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诞车。如果说单程的提高电池的载量骋纤年,当然加入电池的载量车子可能要增强期死,车身的增强就又增加了重量拟,直接影响就是增加了它的电脑垦涛葛。我们也看到一些装载高容量电池的台净,虽然续驶里程延长了婆充效,但是百公里电耗就明显的增加了壳。因此捶凡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高篮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氖汀饭、合理的规划豢。首先馁戈,车辆运行的范畴娘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位始娠,尤其是现在纠,我们应对大气污染匡,主要还是大城市集中娟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撼。但是从技术发展上说起来幂蕊称,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溉、功率密度和整车的轻量化撕顶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涩哼撇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程料,这当然是市场的期望焚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饰。    最近新材料研究发展很快虎涵嗜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用枢性。有的朋友跟我说嵌,我们现在用的是石墨烯电池彩融瓶,其实说用了石墨烯是对的算,但是用石墨烯全部来做电池瓣,似乎从科学意义上不太准确宠房。石墨烯材料侈,包括碳纳米管掸倪,都有它优异的电和热的传导性能墒里,作为锂离子电池的负极材料添加剂响,可以有效的降低内阻唬称副,提升放电的效率脓狈番,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陡漆堆,还有助于减少介质之间的电位毛恍,来减轻电池界面的腐蚀性敲澈。从这个角度上看悄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的祥创吹,当然由于动力电池负极密度提高了芜坷壤,对正极材料也可以进一步的优化箔嚎段,在安全的前提下彪故杆,所以也可以显著提高它的能量密度散贪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步睦,就是说能量密度提高了贤悉惫,同样的电池包里面可能有更高的载电量楷祟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加佩。所以在增加单电池和电池钠梗块功率和能量密度的时候磕午纪,还要加强对于电池包热交换距离的研究啤双错,来优化提升电池包整体系统的技术捎筷架,它也是一个相互关联的关系汀偶。    随着电动汽车的发展珐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计订壬献。比如说电池包往往布置在底部膝,夏天路面的热辐射还是比较强的嘛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帕疟翠,从结构上来实现电池包的冷却途,因为我们现在冷却剂就是这样的幢,要把它放在迎风处琴始,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贸搬扰,电池包也应该考虑到这个辅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理导膜戮。结合冬季放电的特征毫,我们还应该研究红借诬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制郴,使它保持在合理的范畴之内酣懒就,来逐步的解决冬天放电比较慢的憋寂碳、容量比较低的问题苇攻讳。总之说起来撅抖喉,我这只不过是一个例子睫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汀徽隆、关键痹肝兼、整体的技术统一的来规划和部署惊。    上次百人会上我特别提出贺寥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弓钩,带动汽车制造的转型升级容掳阂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节估陋袱,给我留下一个很深刻的印象伎皆,我和苗圩同志都搞汽车的儡竞扮,过去我们焊一个车身500多块钢板桔,用2000—3000个焊点接在一起门挥,加工线上全部实现了机器人乘丁蓖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挥胳碘,一共就45个部件筹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涎,几个机器人协同操作下。板件和板件之间没有焊接喀垒价,就是直接的黏接靠还,加热黏接捎许焊,远远看去就像搭小孩玩具似的幢伦,几个东西装起来萎吴。更使我感到比较吃惊的枫隘呜,现在碳纤维的车身么,已经不需要在现场涂装了呕酗隆,有点像我们当年装修房子累酷诫,先装地板再油漆冒,现在用的全是油漆地板兼捍锣。现在汽车安装上确实有进步伎,所以我也很有感触毫蔽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新付,需要轻量化材料的技术隘窗,需要轻量化的设计父,需要轻量化的工艺落刑,也需要轻量化的流程梅貉歌。特别是现在的汽车产业埔,包括内饰座椅使用的材料纷狗拷,也尽可能的采用可回收蔫、可再使用的材料浅仓,这方面的技术也在不断的提高嗜顶,这个应该成为我们新能源汽车发展沽挽,不光在车辆技术畏诧、而且制造技术流程方面全方位的提升断。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展办,今天我很高兴炽芬拭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尽,更多的看到了我们一些沛,像燃料电池大客车的发展嚼纶。很多企业大家如果去看的话达轰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池就,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料童其旧,比如说碳子痛、交换膜豹、双极板肌,以及它的特性基础研究的进步密切相关焦谴冒。实际证明鳖踩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中党抠啪,也具有自己的发展环境的优势计呕。我们要借助这个优势来推动我们的发展柿瘟写。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系维,我们是不是可以考虑环,尤其是在燃料电池研发的初期视腐姑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猜净,这样可以有电的时候就充电铜、有气的时候就充气拓,按照它的发展各取所需尸。实际从技术进步上霜菩烩,技术发展的本身台领棠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用册瓤表,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拨懦,对于延长它的寿命画等扯,对于减少它的燃料消耗沦劫,是很有帮助的链案钙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娟痛玫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用山,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处箔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肃抱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域丹撅掂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闪。当然它们也在考虑丧拔艘,我们怎么样能够更加适合中国的特点盯费童。我们还不能忘记中国还有一个优势嗡活,我们在电动汽车走向市场的前期恼拓贾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肯枪惰,先在公共应用缉、出租应用上去使用镀嘘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广取实,因为我们不可能全国铺开的建加氢站必境,必然有一些城市就可以走在前面坏敖,又可以来推动健康合适和快速的发展坞匆孺。中国“11?11”又是一个新纪录赐吕,信息产业岛、网购变成了整个市场销售的主流嚏,我们看了看铝蛋,2016年快递业高速发展惮剂,中国快递业总量超过300亿件管李髓,平均每天8200万件包裹走在路上聚晦,用于业发展小型物流车清洁识、高效的运营业应该引起我们管理者的重视头力。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搭,有了高端引领就有了有序的发展赫脸,放弃了高端引领就会低端充斥襄罢,所以从这个角度上实蒲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娘棚,争取使我们的汽车产业走上高端引领古派、创新发展的道路上甸。    在燃料电池汽车发展的过程当中姓缸,深入开展了国际合作蜜髓凰。我们积极的参与了国际合作溪,开展氢燃料电池领域的技术合作彤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涛恕敲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议普培芹,组织国内的企业黄,开展深入的技术合作墟郸精。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晒莱控,定位就是要建立一个覆盖全产业链拒潍汲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玩,在中国发起但并不局限于中国吉,积极组织管理以及运行机制獭秤同,要按照国际组织来筹备粉、搭建惺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谷,因为燃料电池实际用处很多伙弹,比如在通信基站钉伯擂、备用应急电源汝,随着我们移动通讯不断的扩大聊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锻拌、包括更新斗,都值得我们重视地涸肪,包括医院的应急电池访毛且、安全防卫卯娇,包括我们最近在研究深海运载皋收浪,也完全可以使用氢燃料电池漂孺阂,燃料不是电池澎,实际是一个发电机袜憨色,而这个发电机可以用在各个地方畅,最重要还是零排放的清洁能源迫侍禾,效率高内,能源密度也高壤。 第三赦,深思熟虑躲却,把握好智能化的新机遇巷哭豁。    近几年来蹭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜜。比如美国豁,白宫推出了人工智能的新战略盎块仆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划熔菲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怂,包括日本的创新战略规划观袖陡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夕你,这个时间恶补了一下人工智能的技术胶伐。中国工程院最近技术指出劝担,人工智能即将进入新的阶段敌,人工智能发展有四躲、五十年代了需擦锌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搐。但是当我们信息化日益普及逛琅,移动互联网才、大数据囊矢碾、云平台的发展吹,信息环境阔、数据基础佬哥、目标理念炮刃颊、市场需求都在发生不断的变化韦,将推动人工智能新发展假啃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段憨亨祟。因此那乾悍,发展人工智能也有利于改善人民生活茂臼、提高经济发展的水平多叉、增强社会治理的能力阮还簿、维护国家的社会安全匪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图别修微,但从各国的共同概念和我们的研究掳懊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瘟。第一少,要降低交通事故和伤亡人数啊菩。美国的报告提出来臣,美国每年有35000多人死于交通事故纠烂许,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锌掳世。第二潜,要应用低碳挟、零排放肺透、环境友好的运行环境劫虫吼。第三系胎巍,便捷丘,要降低驾驶强度冯匈,提高交通的效率画。第四雄鹃,要推动共享悄纪械,提高车辆的利用率司。其实我们现在不得以所采取的一些限行杜萄,包括交通的拥堵饯,都降低了汽车使用的效率太,所以从这个角度说起来梧茸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伪鲁非。还有胆毖牵,牵扯到公平出行按,随着老龄化社会的进入轮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赤米湃。    关于自动驾驶汽车研发进程喇,好几个报告垒赔般,有的人说无人驾驶驹局捎,有的人说自动驾驶麻传,有的人说智能网联汽车豁,都提出了汽车发展的里程碑避,我觉得无论叫什么汽车泛噶,都是说了这么五个阶段菇盛,辅助自动驾驶趣祭伎、部分自动驾驶许甲悄、有权限的自动驾驶肆领、高度完全的自动驾驶阶段浮垄锣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点势粮,比如说在辅助自动驾驶方面疗收帆,怎么样能使汽车感知周边叫,科学决策腺,及时反应钵广。比如怎么让汽车能够与互联网连上苏人笛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晤颗茹、网酶蘑、路的联动龄康芳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赫洞,就是人钨贿伪、车发玩仁、网目、路的一体化捎圭。    辅助自动驾驶百先,实际这些年是汽车界一直研究的重点活崔施,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搜揪翟,有雷达悉寸,包括现在有毫米波雷达顷巨,摄像头侠,对外通信系统诧夸俩,包括定位沤。与之相应的烽嘎刹,刹车呐、油门笔、电子稳定系统咆诉递、电助力转向等这些宿鼎,实际在关键体系上吞痞,传感系统抛、操作系统高佛、中间和决策系统的研发惺瞧魏,其实这件事也不是现在的新形势懊姑,早就在80年代的时候脱史莆,80年代后期就研发了防抱死系统题,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呻你,包括防启动时间的空转另挫屯,后来又有了电子稳定系统苍妊和,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幂拜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔡颊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拘,有了它以后融,在90年代的时候持鹿粳,我在德国工作的时候枚,车里边就已经有了尾随自驾美查,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奉摩茫,不用担心垂。最近我看到了我们国家的好多汽车稿秘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潜扫拿,一旦接触太近都会自动加一下速峡线。包括我去年去参观长安疟惩臂,他们也给我展示了自动泊车系统瘁,实际自动泊车系统我们在德国工作乃,90年代后期时候就有这样的设想裂帘苹,2010年我到德国去访问的时候榷归,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型派馆哥。实际很重要的意义挡畦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起硕碳耸,也得到了发展墟奢浑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能潜。    下一步就是智能网联忙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浮唯蔡、看到自己看不到的东西黄,90年代初期的时候煤,堵车情况有数字广播眉点,数字广播就和我们一般的广播不一样催东翠,随时可以呼叫堵车的情况全崇健。后来有了数字地图和卫星导航皆断,就形成了第一代导航系统瘦粕倪,第一代导航系统并不知道路况的变化犊悉,只知道路径的设计房掏豆。然后就出来了联网的导航点袒炽,这也是这几年我们都经历过的事烙烯卿。上汽这次和阿里巴巴共同合作孤蠢剃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贰,这样坐在车里的人享,通过导航凡、通过云平台就可以获得各种各样的信息扫抛疤,比如说动态的导航诫宿椒、比如说加油充电站瞥蘑、维修以及各种信息的进入渭纽末,使汽车的视野得到更大的扩展孩潍蛇。但是真正要做到智能的网联汽车强倒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碑泛,这就需要我们把各种信息交汇在一起娠,来实现智能的决策控制瞄。这件事情说起来好像很容易堤,实际也有很大挑战棵催第。现在我们一个汽车里边有两悸匙、三套信息系统幸跨公,有车载的信息系统曙尝久,还有驱动系统的信息系统剑湾凉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汇呛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撩你,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钒惊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倾品,就是快到地方要进行减速微蜕,但是如果你让它自动驾驶的时候匙,可能它就很早的根据外界的信息来判断恕,让它调整好姿态丹、减低速度绰,进入转弯以后在弯道里边再加速拍扫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颧判挺,这种例子比比皆是拴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屉趟。因为我们电动汽车从电机步虹接、电池捅股炽、电控开始汞,电控第一代做的第一件事刻,就是通透的动力驱动系统的网络瀑驰,就是第一代的CANBUS系统素裁畏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剧范,从这个角度上说起来侈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体为。    当我们实现了这些以后逻阑憨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战斗讨。这是我们常见的北京交通的一种情况耙晒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酿酿夯,去识别各种各样的高通俩,做得到翘,但是不保险价,这样可能我们就要有这些信号的发射器觅惜,让汽车能够知道这些情况降鬼。如果再想使它往上走腐圃,能够实现部分的自动驾驶蹬化,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沃,比如说晚上的雨雪路鼻台,比如大雾弥漫的时候杭桑,比如尽管天气很好侍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弊髓,这些情况都需要我们去应对局睬,其实道路上也应该有它智能化的装置崩通晾,就是说有自动的能见度感应器瘸闷,应该有道路结冰的感应器七,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酞未衫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全熔,安全是所有发展的主流擞,而不是时髦旅垦修。我们在做任何工作的时候荡哺娜,必须考虑人是坐在车里最宝贵煞督、最要尊敬的东西监,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腔玛、人的便捷甸狡、环境的友好和共享桥嫌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统避形蚂,来推动我们的发展疾诗。    因此苟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三繁哗浚、四次交流胳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议化,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构标,这个架构的着力点应该在车载的平台慈、在网联信息肛连、在智慧交通的发展伯斯秋,我们要重点发展的是车辆的关键技术豹彪庇、环境感知钱碌伪、智能决策媚、执行控制伦揣,我们要对信息的关键技术壤刺冒,V2X通信猩葛,甚至于将来车对车的通信系统鹊盎、云平台雷掂、大数据疏跺斡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制车部,这里也有很多不同的东西秽。我们还要对基础的关键技术熄返篮,高精度的地图椽、动态路况信息逞胶、综合决策和操作系统须。只有这样集昏,把人理、车镁祈桂、网伙且、路同步的推进逞,才能够迅速的发展叮囊贤,否则又会碰到先有车坤、缺充电桩的情况标舅放,所以需要我们今后的发展当中更多嘿唤乐。与此相关的技术际铂缉,检测系统揉粪兢,还有一些法律法规体系卷,一些基础设施的建设社售衫,可能还需要更多的发展簧。 我们必须要精心规划式点、协同创新诬把家,来研发自动驾驶的新技术仟挟。    一风嘲籍,安全陕、绿色兜夕卡、便捷箍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标犁哎。    二蛾寸溶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉税膏,多领域技术的融合踞羡,产学研各方面的合作损,要着力推进协同创新绘涟,这里边由于它是一个企业的热点题,所以企业要成为技术创新的主体迹。    三剃涤,企业为什么要成为创新的主体咸逢?我看了很多规划耐誓,从现在一直到2025年低铅、2030年哪吧蓖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就琉摧,但是可以实现沿途下蛋仆,从过去当中刹,无论是防抱死系统摄撬胁、电子稳定仙雾脚、测距警示娇力份、避障反应捅弊灿、自动泊车都是发展的热点膛阑,每个技术都带来了商业回报吹需股,包括我们在信息系统愁,包括这次互联网的技术倪痕倘,上汽互联网的实践猜屏莱,也看到了我们洼蔼巩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高领贰,只有以企业为主体旧,不断有新技术发展侥梢,使它在使用当中获得使用末,就能够推动它的可持续发展少槐粕,所以它不是一蹴而就的事莎琶,是我们长期坚持的一个任务唇。    四腻栏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智焦贾献、精心规划灰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础体晨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区博,我也是觉得有一些东西包括基础建设袄谐琅,也应该放多这个测试区里面去柑褐,使它在真实情况下运行梢,才能得到一个健康和全面的发展矮饶。    最后我想说裂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骆鸡。其实我们用了十几年的时间实现电动化试,推动了产业的转型铃,随着信息产业的发展窍,网联催生了新的业态惭,产生了新的服务业摔场。轻量化带动的不是简单材料的替换京,实际是对汽车产业的一种升级嫉、一种转型掂顽狠,同时涟葡僚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设适爱,充电网服务体系的建设袍京茨,可能带来何止几万亿的新的增长点彭。我回忆教铣,在经济工作会议上总理说过一段话豹蜕瘟,“实施创新驱动战略的发展掏痢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酚滥,也要注重用新技术江膘矾、新业态来全面提升和改造传统产业逝,带动产业的转型升级泻。”    作为结束语我想说稿腐势,回归一下新能源汽车取得的新进展脯课,下一步还是要全面落实政策凳村、着力开拓市场瓦、建设基础设施寐艾、创新商业模式杉,把握好发展的先机矩勒。我们要针对市场的新需求氖翘,深入基础研究潜查,攻克关键技术绢唱泰,完善系统能力畦识,着力提高产品的质量和效益冀畏挽。要把握好汽车智能化发展的新机遇馈全沸,要系统的研究檄耐粉,精心的规划棚款经,要鼓励协同创新企业主体旦槽,大胆的尝试色墙毙,来攀登自动驾驶技术的新高峰骚,要凝心聚力碧培襄,发动优势涟疟,动员各方力量袖勾惧,完善政策措施扳谁犬,营造更好的发展环境喝铜。    谢谢大家!    (根据发言整理幸衡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪分:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藤侨堪: 陈理事长赤,各位领导肠删、各位朋友舞镀江、各位专家感才疟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法豹身尾。我今天的题目是四网融合晴,什么是四网别拨凭?交通网笆持讹、能源网挤杭、信息网饱鞍、人文网惭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具末,电动汽车是一个能源的载体规紊烂,又是信息的载体祁,然后可以作为人文的载体下莫瞥。四网怎么融合实?怎么发挥电动汽车的附加值讹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦男够技。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搭巴,能源跟信息到底有没有内在联系老联,我提出一个储能熵理论供大家思考揉播。    我思考创新的要素罚伪烽,要创新首先要解放思想诲。解放思想要学习《易经》的精神额劣,又要学习西方文艺复兴的精神捐。《易经》是一个太极褐础漏,太极里一半是黑窘辖画、一半是白哺沪,但不是直线渭贤拜,是弯曲的评恒,黑可以变成白齐,白可以变成黑系,黑中有白哩,白中有黑跨,跟它对应的黑就是黑虐、白就是白欠陕结。《易经》是变化功,有时上筷、有时下丸,上时不要骄傲自满猴,下时不要灰心苯,是客观规律炉奶靡,都是周期性的蘑暴霖,我们在调整卷饯,要注意平衡动力统一是暖。    整体都是这样比,全局都是这样双,今天讲跨界寥实,要学习西方的思想就是文艺复兴肆棚衬。文艺复兴的功劳不是在文化剿、艺术等等串拱惯,文艺复兴是解放思想聚蚕上。哈佛大学的校训追求真理堪。要把自然界的规律找出来解放思想牵刚惫,自然规律造福全人类圃。伽利略斑,罗马教皇威胁他链速纷,他不怕连,他说地球起源被上了铁塔灿届墩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹦灿,被叫之违反教义掀馆炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔽沏,第一个米开朗基罗实惨,他雕出一个裸体的美男子纷凳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看许,里面很不容易韶赁,从意大利借了很多达芬奇的作品壳。达芬奇不仅仅是一个艺术家浅,也是工程师;看他作品土密,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纠焕,第一个从事解剖学健句。    解放思想考虑全局的问题汲。文艺复兴第一要全局思维便鞘圣,第二要有天人合一的思维抨辑比,第三是环形思维劳癌。要考虑全局思维团尽,今天做电动车目标是什么颓凰?有什么经济效益涤念、环保效益八怪辨、能源效益椽、民生效益蔼蹄握,总体总目标要搞清楚扦,一定要有全局的观念般临。特别搞智能汽车全局性更大烹巩。另外要环形思维鲸,要反馈蓝。然后是循环利用的思维粒坑。    创新膘不獭,我把创新的要素跟大家分享一下辨经奠。首先理念是创新之魂番。理念有很好的氛围荆阂,有了理念才有创意寺,创意是创新之源未杯琉。还有人才袱魄,人才是创新之本幢蚀。怎么能有理念扮?要有很好的氛围苟刀堡,总结第一方面是合作精神徊,开放茨藩、合作噶酚、包容刹拷怜,双轮驱动窜遂、增值驱动娃、市场驱动需,通过市场的倒逼眉节饱。然后要有完善的知识产权保护氦,还要利用网络大数据给我们带来的好处孪溅。今天创新制高点是跨界融合抖守。跨界包括国界的跨界和地区的跨界础玩。“一带一路”我认为是跨界融合卑室,一带一路是西方的伊斯兰文明长迁,还有它把科技楷盾、技术投、经济仿、贸易连在一起貌羔,所以我们要发扬一带一路的精神署。我是福建人也是漳州人磺杭古,一带一路开始的是指鸱福和下西洋霜膜。我们要跨界融合辆儡韭。    我接着讲智能汽车掀。智能汽车首先要有解放思想窍芳臂、全局思想考虑问题郝。三个C灿,第一个要连接起来革搐,第二个连接是要协调要合作沦墟闪,1+1>2娶堪,那就是《易经》的精神句泡。第三个圣坞,今天的连接是移动的连接尺勾络,还有MOBILE抠定府,MAN TO MAN垃篱杭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卡。    今天电动汽车很重要的一个袒砷,大家买得起用得可靠权闯。智能化以后坍授仓,因为有各种各样的基础设施和商业模式拣,我不展开了架蛙。    从电动汽车变成一个智能的汽车舍篱围,从智能的汽车再变成一个智能的交通挛乾彼,从智能的交通再变成智慧型城市金炬。我们附加值可以产生很多项勺。根据《易经》价值精神缄僵,通过交通网晌垛、能源网涡箍腥、信息网酿酮绍、人文网可以产生无穷的价值机会蒙。利用交通资源的全时空动态感知玫潦,交通工具的全过程运行管制弹裂,无处不在互联谴漏舰、感知浇、管控和服务慨。    怎么布局录瘫?怎么把电动车进一步变成智能汽车贩辩,如何布局智能网联汽车技术耐?我认为年钞土,不但对中国前,对全世界都做出更多的贡献替,第一是制定网联汽车法规标准磨、智能技术方溉物、环境埔、HMI技术邯伪、空置执行技术扁、智能网联的实验苯纠、网络和信息的安全患。    怎么做到网络和信息的安全善湃?这是一般的云镜删,怎么把一般的云变成安全的私人的云善?有很好的结构娇,处理器篇炭、传感器闺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钎。第一是收集材料华墙,就地处理茂吴。第二是从收集材料到云之间要慢乒,一个是单点控制毙脆,能量控制或者功率控制搐羚撅。一个是多点控制沛,能量控制或者功率控制退皇搐,这是全局性的私败。要及时处理苯慧,要经常互相认证街,变成安全的云竿。    跟大家分享一下我做的一些工作凶刚。怎么从理论上去证明这个是可持续的剔?我一直在思考所有的工业革命汝歪碑,基本就是能源更新码。第一次工业革命耍绥,瓦特发明蒸汽机省投,电话媒。第二次工业革命茧让,美国抢占先机卯诡,电气化锤,主要能源专项与信息建设奔颈狮。现在第三次工业革命来了褂,中国能不能抢占先机脾芍结?我们要做新能源蒋不汤,信息大数据时代泉,我们百人会能不能更好地发挥作用狗蹿怂?今天早上的研究会很好童灌彪,我建议做一个尝试的机构垂挡簿,每年召开百人会国际研究会议罗玲,形成品牌厘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萝烹烈?我提出储能熵的概念俱呕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涣烹勾。一个系统里面假如是孤立的惊错、系统是不可持续的山塑四,一个是做功釜、一个是废料是不可持续巍贩。如果是物理系统现乳擂,分析储能熵桶毯,熵代表可以再利用喇。总的来说都匆,一个系统熵不能增加桓僧窜,熵要减少讼,熵减少系统可持续练筐盘。熵是储能熵太系夺,熵是不用的熵蚂成堂,下一次可以用侮。总的来说熵是在减少弟鼓芥。    包括中国的历史摆竿,中国封闭的时候中国就不可持续惭,中国开放中国就可持续湾盆泥。近亲繁殖以后熵增加不可持续灰。系统要做可持续性攻洪,系统熵要减少昆陌,你的收入不能是单一的汉瓤、不能是孤立的系统肝茸袱。因为一部分是做功蘑闹郎,一部分是废料外话乾,从废料里拿出来蠕籍,通过证明熵减少琉。从废料里面可以再循环遣椭,那么你的系统就可以持续了鞘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来臂面,后续需要时再利用的能量的熵麻胺矩,通过储能熵概念的引入巨,希望用来解释可持续系统的演化过程耗桔咕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脊颊市。    综上所述俩,不管系统是生物的或人工组成痘旧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猩福涸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷!,而这些系统工程特点是刚李查,即使在系统研究过程中安,一个熵有增加的过程搐脸努,总体在系统不断迭代发展的过程中茫欣隶,系统将进入熵减的状态蜗档坛,因为系统具有自己生成复熵的能力狄齿,从而保证了系统的可持续性涪颠。    应用在电动汽车副免,这个是分布式的发电孟峨,这个是分布式的负荷错。电动汽车就是分布式的负荷起,还有分布式储能芯,电动汽车有储能阿夸涸、有电池吻惊烽。电池可以双向的褪辩,分布式地发电睛捷、分布式地负荷棉黎,在分布式的储能么,这三个系统可以持续魂,这是我要证明出来的味谢。我证明只要你的熵是减少的纤蒙赶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淳。    感知土瞥、认知思倘、行动涡篮,不断可以纠正人的行为你冒,比真正的司机还要好布肪轰。    最后黄,希望我们以后的交通系统是舒适的多担、生态的递教度、方便的和安全的笆。要做到这一点绘蓖,什么是成功精潘?因为里面的成功是3个S扛薯,SUCCESS楔兽酱,在S嘿吝、E里面画一条线都是欧元跟美元惕歧,今天是国际合作貌锚竭,虽然人民币还不是咳琅激,是一篮子化的锈,人民币准备好了澎凡亢。ESY就是人民币半猜。    要有六个眼睛矮猩填,有四个眼睛不够硷莎。第一要把眼睛放在前面解放思想廊峨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苔福,电动汽车下一年布局市臣荨,也要有前瞻思维儒。眼睛放在后面汲取历史教训滤痕乱,要有全局观念嫂俄猜。要看到旁边的需要粟绰苔。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸵腻胜,不得不承认高端人才密集地在西方坷。所以把眼睛放在西方学习兽,它沉淀了100多年岗炽晨。四大发明中火药是中国发明的视韦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谜。全方位都看到了紊替,所以英文眼睛叫做EYE型咯。第一个I是Inspiration加尉那,有了激情可以有想象力习,然后有创新卿扰,但一定要融合硕,一定要集成奴扯想。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宛居仍。科学要把自然归结起来狗哩邪,工程有十几种攻鹅,要把科学橇鲍、技术圃稗镐、管理结合起来那就是工程烧茎拴,那就是要集成肉夺。特别今天要跨界地融合单踩末、跨界集成纶,这样才能实现虐超惺。但没有钱也不行盒虏,今天招商局也来了很多金融机构顾猛庙,要融资摊席。    谢谢大家!    (根据发言整理峰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   回顾已经结束的2016年谅父,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尸。在政策的全面推动下蹭事雄,我国电动汽车年产销量再创新高复,达到50万辆左右毙坪探,充电桩数量达到20万个郴侯,遥遥领先于世界各国刨俩。更为可喜的是台,在规模市场的推动下德么肛,技术创新全面展开另,技术进步全面加快恳肋忻,正在全面逼近世界先进水平姜侗。但是锈,在这大好形势下陇媳,质疑之声渐起灰。比如浮瓣曙,我国电动汽车发展主要靠政策推动耻,能不能持久副嘉堆?政策是否过于宽松陋深拒,以致于出现骗补情况娩壤?另外莆娠极,由于发展形势良好藉,一些激进的观点也在抬头掀。比如蒜谭,要挡住国外产品进入中国市澄ㄅ聿取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车够辨,准备放弃传统燃油汽车渤。    作为一名资深的亲历者取,笔者认为坚旅阀,在这新旧年度转换之际反寺,有必要分析我国电动汽车的发展形势操烽抒,梳理其发展历程惯居,以利于业界对形势有清醒的认识情撮、清晰的判断嫩膊,明确今后的行动方向妈澜。    一匣抬、我国电动汽车发展形势良好    当前衔,我国电动汽车发展形势良好沽龚瀑,主要表现在两方面瓤灌氏:一是电动汽车技术创新全面展开诽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蕾澎邓,技术创新和商业模式创新层出不穷菜灭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吴门澄,比亚迪融撩饥、北汽困吭、江淮颊负、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亲骡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绣盼,而是专门设计的电动车领,续驶里程达200~300km甚至更多孩恫,能效明显提高架遁笛,动力性备、平顺性烤疗、舒适性歌涛歧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平馈颠摄。事实上萄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弦虱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗅刀。另外赦媚,我国电动大客车产销外岸寐、应用占全球份额的90%以上尝,技术达到世界领先水平灵嗡吐。    在动力电池方面蒙蛾烽,我国产量已超过日本慌翟船、美国贺祁乒、韩国秀,跃居世界第一遁势盲,且市场份额超过全球的1/3钵复伴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坞萎,呈现高能量比庭喂握、高安全性肩侵眯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桥。同时封咯嘲,产品水平迅速提高渴肯辈,与前一年相比鳞苇,平均能量密度提高30%酚,成本下降30%左右闹将。    在驱动电机方面腔霸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恰们,总体性能进一步提高奴赤,成本下降30%左右界。在电池管理系统呜畦、混合动力系统崔港、电动助力转向兄麓惠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兰讽,也都有明显进步订湘雷。    在基础研究方面炊故矮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌猩僳钠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撅为,电池热失控暇景刮、硅碳负极材料沉辰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快史。    2. 充电基础设施建设加快偷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恰,政府有关部门出台了实施细则芥,多个地方政府建立了城建憾杜辜、电力兄纫套、规划等多部门联动的领导机制轿匿,大大促进了充电基础设施的建设速度食胸憋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计街,我国充电桩总数超过20万个蒋,远远领先于世界各国搞。    在市场带动下单郴,技术创新不断涌现呸棱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赦泪痰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刚呐户、节省设备投资的车端交流快充技术陵粳领、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耍腥灭。    在商业模式创新方面街,呈现出各类优势企业多种形式合作姑,加快充电设施布局睫时板、建设途苛、运营的趋势宦。众筹建桩腐、合资运营瓮纠守、利益分成等运营模式迅速发展韦跋,公交车躺、环卫车嫁、物流车盎胯、出租车恢寒臼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妻犊,广告推送儒和、免费无线热点接入等增值服务开始出现咖才。    在互联互通方面驰氦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驶膏彪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滩救掂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恳挂拾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拾醛陡,以企业级苟什耻、城市级监控平台为基疵湮尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伦蛋、信息互通的国家信息服务平台即将建立界。    二赣塘痴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铺夯,我国电动汽车的发展道路与美国瘟、日本溅顾铣、欧洲等国家和地区有所不同喝,主要区别有两点臼蓟。    一是政府干预模式不同屡渺。我国采取的是政府强干预模式韧腔掀,政府进行顶层设计瓣,制定国家发展规划驶碌扒,多部门联动制定全面的鼓励林售、支持政策虫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲细淞恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车夺吻,在市场发展中不断加强研究开发讳闹弛,技术水平逐步提高;同时颓拖激,充电基础设施建设逐步完善妙头。而美日欧政府多采用弱干预模式侩俗,政府支持共性宿、基础技术研究祟士弗,给予一定的政策经幸寇、税收优惠问偷,逐步培育市车谆А;企业则根据自己的战略规划卑蠢底,首先研究技术捂,同时有选择愧池弗、有重点地开发产品汰嗣。    二是企业战略不同税衡苛。我国企业多为在政府引导下被动式发展砰贾,初期技术积累明显不足镶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怜蚊,产品方向受政策影响大侯汞,各企业虽进度不同虚湾氓,但呈全面开花之势钩薪。而国际大公司多为主动式发展吗,厚积薄发涝榷,技术有所侧重刹肪,产品形成特色遣,如丰田的混合动力和燃料电池霸断、日产的纯电动盯劝全、通用汽车的插电式桂敲、宝马的碳纤维轻量化技术等臂魂妓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脸先勘。中国模式的优点是市场拉动技术发展藏,不受油价等其他因素干扰蛇,迅速形成规模市呈ā,全产业链技术进步苍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扇沁澳,发展中有不协调情况韧弹,如充电基础设施滞后爽工境,部分企业盲目跟随巢棵铰,发展不扎实竞童,少数企业以谋取政府补贴为目的讣蒙,甚至出现骗补情况撂。美日欧模式的优点是技术扎实魔,发展均衡;缺点是市场发展慢贪,产品更新慢僻白楷,影响技术进步概厘,受外界因素干扰叹,如油价低迷则市场难以扩大摧四佩。    笔者认为确堡,中国模式适合中国国情蚕。我们不应过多盯住充电难痰悍八、骗补等不协调现象惋全敬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钞据、技术追赶的大好局面骇钮。从另一方面讲蕊鞠此,中国模式也有赖于我们的制度优势啊描,只有中国的强势政府才能如此运作停,很多外国同行都很赞赏笨慌河、甚至羡慕中国的条件僧钱檀。    另外比达,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面椽,近两年有明显变化嗅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术环、开发电动汽车产品督碘邪,而且各种技术路线都受到关注的局面靛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纫鼻界。中国各大企业都重视电动汽车没有错衔芳,在现阶段已不能算分散重复担,但难处在于电动汽车不好做连扔,需要有很强的谐挎、全面的技术积累和投入居。那些技术实力不够的企业凄擎窘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前维火肚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伟面,而应准备应对“弯道翻车”的危险畴蹦胁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呻吻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时操踢刑,可分为几个阶段瘦:当市场份额超过1%时酚另梯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%劣厩送,则意味着市场条件全面成熟谭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崩痢,又主管我国科技工作多年恍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结栏岗。    对照电动汽车的发展黄,在我国窝温,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓖,即将超过1%胶芍骋。这说明蜗匣,电动汽车技术正在接近成熟趟棋。笔者冒昧估计啃捷,大约再过5年左右时间庇凄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题男呕访,其他性能与传统动力汽车相当耙必壕,加速性优于传统动力汽车称刷,成本的差距大幅缩行泛盼亍;再过5~10年时间承莱,电动汽车性能可全面赶上蔑蛇苇、部分性能优于传统动力汽车多斡捂,成本与达到当时排放奢、油耗标准的传统动力汽车相当到桐。但即使到那时提,传统发动机也不会消亡晒鸡话,而是电动驱动与发动机平分秋色喝鼻,或更多的是融合发展锨溃软。基于以上估计赦嚎赫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车地,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藐负敝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叹强。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腐伍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妨。2009年巴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抡红茫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辜。回首往事兔漓川,扪心自问抚阿将,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寄凛。至于些许不协调现象侠秒,是产业发展过程中的必然铅,是白璧微瑕欠椭、瑕不掩瑜玖。笔者断言编朗,按目前态势再发展10年凶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绞探磷,并以此跻身世界汽车强国之林告款唱。    三毙劝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苍孝搁,整车生产企业要更重视电动汽车铆。首先要制定好发展规划和生产布局蘑徊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粱妙翁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调品洗厦,不能两张皮喜。其次要重视研究与试验黄迫,需建立完整的拍炯、一流的研究和试验体系奖甘匆,规纳模和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘉。电动汽车相关技术发展很快丰棱,要靠自己去研究发展毋椿峡,别人的经验会很快过时甫冈,更不能只靠“挖人”搞产品渴。再次要全面布局汹湿,围绕全技术链开展工作竭褐棉,不但要重视整车开发稍,还要研究电池和电机辣,重视电池管理系统俩,这是当前我国的短板点孰,此外还要注重轻量化和系统可靠性捍良。    第二纫降潞,要建立相应的零部件体系嘉伴懈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铃惨俺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茄捞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缓魏阂。    第三违奉,要开放发展陀。需鼓励乒透、支持合作伙伴引入先进技术和产品绒倡,像华晨与宝马鲤荚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蕉剐朵。历史将会证明鞭匣,开放发展电动汽车会比关门发展更快巾。更何况枯攫侠,在全球经济一体化的今天钩凭兔,关起门来自己发展是不现实的警封。    第四酶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作认嘎富。今后相当长一段时期擒客,将是传统动力与电驱动并行发展受粒芦、融合发展的阶段宪公棺,单搞电动汽车很难成功晤心。对于只做电动汽车的特斯拉祁,笔者并不十分看好仑豆。    2. 对产业界的建议    第一氨庞为,要加强合作汐申。需沿产业链藐雌、跨行业合作亢,整车企业要与电池企业沟客淀、电机企业谴落、其他电动系统生产企业深入合作洛肮蜕。以动力电池为例痛姐,需要电池设计与正负极材料欣、隔膜洛钞驹、电解液廉、电池制造装备沁澜、试验装备肉、电池管理系统全面合作密。优势企业和研究单位要分享成果星蜜,互补短板寿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矮,要形成轰轰烈烈的大协作局面歧建贬,合作创新陶沧,百舸争流剖敖,才能迎头赶上并超过世界先进水平胃斜。    第二韧,要注重实践辛署。汽车产品与其他工业产品不同齐,一是使用环境广且复杂采茎,二是生命周期长聘竣,三是对可靠性抱稳、安全性要求极高扫首。这些都决定了仅在工厂僵儡警、实验室不可能完善产品芒味,必须通过多轮的使用实践山。与电动汽车产品研究开发相比陪腻,充电过程更需要实践楔驶酚。像电动汽车充电过程这样长时间歪惩、高电压挪滤偏、大电流席颁、室外梁胚、无专业人员值守的工作状况什陌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篓。    第三蓝桃,在充电基础设施建设与运行中沥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善忿陪诗。充电基础设施建设是一个新行业幻,在管理上涉及电力绒、规划究拌、城管极辜、工商管理等多部门谁堆亢,权力交叉笛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制为纠,利益主体错综复杂兽。单靠一纸文件不可能面面俱到叙苟读,必须经过相当长时间的实践垮缆,完善流程护羡,积累经验蛙亨。    第四尼剃烫,要加强标准化工作江。领先的研发先奴厢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱铀ァ,而及时总结经验付、制定标准又能为继续实践通挂、创新提供重要保障爆。当前案庙宽,恰逢政府推进标准化工作改革隋,要求标准化工作密切结合生产攘、创新实践腊线,要求鼓励发展更灵活曙褐痹、更接地气的行业标准菏鲸毋、社团标准畦判泊。对此辫窘,业界应给予足够重视文。    3. 对政府的建议    第一揩顷,要保持政策稳定亲。正如前文所述乖绅完,我国政府的强干预政策非常正确勺弯,发挥了制度优势肛,已取得很好的成绩济,应该继续保持舰暮。电动汽车的发展涉及多个行业碱拨揪,需要长期积累谩,需要几十年的时间才能成就大业马,切不可存立竿见影览妈、一蹴而就之心伪受村。    第二递,要及时对政策进行微调和补充完善谁疚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列类林,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴懊,又由于此项事业发展快船,新情况脑筛、新问题番欠、新技术层出不穷匣砰,因此及时应对喊叛、调整教膊桔、完善是必然的凄附。    总而言之返炬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道功凤理,迅猛发展正当其时堡扩。笔者衷心地希望朝野上下败秒拇、业界同仁能认真努力工作放色绢,自信且坚定发展纤燃息。假以时日锑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流快,并以此为契机唇肮瓢,跻身世界汽车强国之林勾颗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓶潘哦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日衡染无,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示江类。    他认为漆,现阶段七,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题峦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翠摩,但从长期来讲琶尘殴,新能源汽车技术发展路线要从电动化喊泊换、轻量化拟伦戮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勺京、轻量化与制造生态化结合届、智能化与网联化结合搔操。    尤其在电动化方面汇物,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烦挟叙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邻编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兑吻翘,就是家用主流A级轿车苇藏,在性能价格比上与燃油车竞争虑。目前全世界都在朝这个方向努力观跺,如特斯拉Model3酬、通用Bolt先捂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弛。”欧阳明高说枢拎。    欧阳明高说强,但要满足这个要求胁让堪,电池必须降低重量古洞培、体积以及成本忱榷。此外沧,电池的比能量必须大幅提高纯购拿,达到300-350瓦时每公斤苛峭茸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标童庙春。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔬涂,锂离子电池发明至今只有20年怕浆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涟仓酚,2007年第一次在日产聆风上开始使用龚葱恨,可见动力电池的进步非常迅猛双。”欧阳明高说杉凄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期歌替骗。    但此前泌顿,主流的观点认为厢挎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帅回忿,从性价比来看攻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围高,但现在随着锂离子电池技术进步啃炉贝,里程提高一倍川揪,即在300公里的范围内羞甜,仍然在性价比方面有优势挽。    从技术上来看椭铂,在单位重量狡、单位体积下储存的能量越来越多伍靡奴,成本越来越低北,才能体现出电动汽车的水平和技术卞蕊泊。    一个好消息是挺味,我国电池成本每年大约能够下降20%皇。据介绍锤笛,五年前丸茅骏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元偷豁,去年平均价格为2.5元左右梯砍敝,2016年为2.2元诺剂悼,考虑到大量的电动汽车是大客车息,其电池价格相对会比较高一些赋量。    “现在国内开发中的电动轿车井揉窝,最低的系统成本在1.3元每瓦时甲,单体成本在一块钱左右劣斑邯。美国通用Bolt电动汽车童咕,单体成本为150美元一个千瓦时侨藐。”    如果按照这个标准石壳痊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仿,但是按照现在2.2元敛海,逐年减少10%到20%户,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颠捂。    “加上循环再利用做到1元赔芯巍,也就是说呵膳踌,一千瓦时电池一千元人民币之内吻,是可以做到的灯绍。”欧阳明高称笨赐。    对于具备性价比隋囊脖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雹闹,现在一百公里约耗电15度川,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氮浓级,接近10度电一百公里辣。    “要实现这个目标是硅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驮。目前电耗的降低空间还很大镣矛。如果能够实现上述目标协弧瘦,一百公里的成本约在一万块钱辅掸是,如果电池能达到300公里就是三万块钱怜假溃,考虑到使用周期内省电和维修省钱诫乡,将具有商业竞争力褪计,这是电动化下一步最大的目标围礁涟。”欧阳明高说诺句。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幻贿骸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年塑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掳,但仍属于比较粗放的发展模式颗乱,今年电动汽车发展逐步趋于理性迁搁。总体来看裂媒雇,走到今天闷耻腐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位萍臂。”欧阳明高说邻。    事实上沸抽钉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一未咸偿,由于销量超过全球50%以上脆,在国际上引起了强烈反响报捕陇,无论是政府还是厂家刷吧,都感受到了来自中国率先发力的挑战佛灯。更值得注意的是呻,2016年如德国大众和日本丰田粉吭,纷纷调整技术路线妓,加快对纯电驱动的转型弟冲。    不过埂鄙,纯电驱动的战略目标侧矮拖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘸。对于混合动力技术来说嗓复镭,传统的汽车强国磊泼、汽车大公司比我国更具优势把温,如丰田路线就是先做混合动力馆,再做插电混合和燃料电池动凸。    由于我国率先发展纯电驱动疵溜,带动电池产业的发展达到了世界前列不,电池产业规模达到世界第一芯抒,总体水平位列国际前三扦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平隧宏,我国的动力电池产业链夕,尤其是电池材料伙,如正负极材料湍渺,在国际市场上的占有率第一砰。    “在此基础上替剁,我们以纯电动力系统(电池弘壕、电机阮、电控)为基础平台胸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利送。”欧阳明高说岁砰高。    据其介绍解,目前我国插电式技术发展已经取得进展拷税,比亚迪秦憨、唐辟、上汽荣威550娄牵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翘史轿,无论是发动机方面玛篇鄙,还是混合动力装置上蒲陈疾,都取得了突破试惰。    与此同时幌荣婆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展季颊途,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匪险捶。    “这是一个渐进的发展过程抒枯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争姜佬。”欧阳明高说嚏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丛畴,有效的回避弱项竞争吝高,有利于我国电动汽车产业的发展衫,到2020年之后贬梁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浇绵垃、同步竞争舵督猜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓邻成:李芳" "  编者按蹈:产品价格区间一下提升了近40万穆葡囤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侈仍。以安全环保为标签的沃尔沃朝,产品质量是其立足之本保坡。无论是国产车型还是进口车型檀镶,质量都要做的和安全环保一样好吧炮边。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稳贩宿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巳,安全与健康至关重要疗孙撬,但在中国市嘲恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枢呜入。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膏涉,到底该剪哪一根线霓?我心里清楚其蜡赋,如果我剪错了蹈,我们可能就崩溃了位咀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态童。在2015年整体经济增速放缓惊汉猫、股市震荡酗黑绿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铰谷,2016年的车市本不被看好赶捞喝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坞形堤。1月6日馈跨嘘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撇蚕,沃尔沃对此解释为脱溪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器还滦晌,更是提振销量的助推器孪席。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舍劣。   6月1日皇距,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侠航。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鞭钢,具有十分充足的销售经验委蜂劝。但用他的话说图,他来自一个很小的市澄富场,很多因素他都不具备犊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溃。6月1日入职漠,用一个月来熟悉公司的现状嚷淬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”频。然而现实终究是骨感的弦瓤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陪缚老,与去年同期相比仅仅多卖了339辆低编迹。   “做决策就像电影里拆弹的场景浇,我到底该剪哪一根线呢彤敲,如果我剪错了蕊铝柿,首先所有的投资会无效响铝,其次会影响经销商的士气躬含。”陈立哲对我们坦言剑胳。   他这样的想法并不让我们意外砷杏拈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大珐灌冠。在台湾飞嚏灸,陈立哲要去走访最南端的经销商匆却,早上出发中午就到了尖,但如今这种管理方式已经行不通了类马卸。从前陈立哲的团队只有30人霉痘鞭,现在变成了350人品函,他说现在同事的名字都记不完谐。   “就像牌桌上的一个赌局井,赌下去有可能是回本的承,也有可能就全毁了茎,所以我每天都在想我到底该怎么做抱如。”每天该怎么做冀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月焦蔫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咕,才能享受最好的惨佳。”这句话像是说给陈立哲听的咐嵌。   2005年囤蓄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时录恼,沃尔沃一年只能卖1024辆讼袖档,一直到2013年5000辆的水平碘恃,再到如今年均一万辆的表现屉,对于台湾这个小市场来说粱,陈立哲做的足够好究绰,他对这个市场有着复杂的感情测呻豹。   调任中国市场做销售一把手散珐,陈立哲说这很突然构氛锚,他来自一个不足以领导中国市场的市场隆。对于中国市澈衔诘恪,他还不熟悉烫坤,做市场工作要对文化鄙孰、变化舰捆、趋势有充分的掌握堤迁痹,这最重要的三点陈立哲都不具备教,他唯一能做的阮靠判,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胜,相信身边的工作伙伴捐,组成一个高效率的团队录,去解决各种问题捶麓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后榔化,首先做的是内部调整闪辑视。通过不断累积分析过去几年市场的动态告阔,了解在什么时期使用什么样的手段界谷惦,反省问题所在挡蹦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羔须。面对三闭、四季度各项费用的下滑臂,倾听团队的建议奉抖咕、做出准确的决策斥、将优势资源注入到最需要的地方肝垂。最后将宝贵的经验分享给所有人潮逃,把力量从点扩散到面磊,从四个大区舍,再到全国授绥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呵牌福,我只是把预算驼戎吕、时间等安排在它本身应该发生的场合瑟。”陈立哲表示写皮答:“我不是在讲官话溅漏仓,只是借着这个机会感谢大家逛庙比。”陈立哲相信躬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钠。   内部调整告一段落插倒冬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棋腾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矗泡咖,一下跳到80-100万实盆,面向的客户是完全不一样的棠斤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的好纫募,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丸,还怎么介绍产品坝?这肯定是不行的路交。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刚,“与高端客户接触褪稗,销售不能觉得自己比客户矮一截孩,与客户要做朋友褪玲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品彻娇。现在培训课已经开展了实战模拟环节立难俄,我们在资金有限的情况下做到了更好脆。”   全新的管理阶层附梆,有限的预算蹭彼姑,面对重重困境苏池,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高错,8-11月均超额完成销售目标岸松垛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沪,最紧张的时间惺伙料。“我有我自己的节奏捻床,我给自己两年的时间极客围,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诗钒灰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间塑坞,经历了两次产品的重大变动款蔑黄,但在他眼里这是最引以为傲的奇疏莽,因为这些变动李、变革都是从使用者的角度出发愧汹锣,也就是我们常说的“以人为本辰郎骸。”   对于沃尔沃来讲啦抹,最擅长的领域是安全坏胚俄,作为三点式安全带的发明者律委,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讥凹。但陈立哲表示睦梁,以整车品质来讲幢忿,沃尔沃也和ABB并肩础,例如在底盘研发能力上兢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞥吗会,全世界目前只有三家在使用垫临肖,另外两家分别是法拉利与保时捷磷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荤,陈立哲也谈到方活肋:“沃尔沃其实也做过6缸彪堂歌、8缸发动机赁吭炮,还有享誉世界的5缸发动机丢。沃尔沃并不是做不到兴,而是我们可以用更低油耗绷玩、更低尾气排放的发动机达到更高水平祭吠。这也是全球各国政府的法规要求啤悼,是大趋势谅安径。陈立哲说“这些信息逛,只是没有在行销上进行传播罢了乳杆凳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尚劝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悍风悉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙仪摇,改变了“国产”的概念慌矫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代羞芳衔。陈立哲表态道醛杠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料必甭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蟹窍剿。沃尔沃立志从中国出发宝须,以人为本的信念永远不改傅幸,值得消费者验证与了解宏蠢。”   “沃尔沃就像iphone一样拉,它改变了人们的使用习惯勘譬筋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例内录疮:S90有三个界面同时提供信息宫群废,分层级的来处理车辆信息七。这一点很重要桅,体现了沃尔沃以人为本的精神徘光。在设计方面胚评纱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料单辩碴。用沃尔沃的品牌精神葛朔,再加上瑞典的风格陇浑,直接与德系品牌产生差异化味赏。如果从地域来看鲁叹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡技。   沃尔沃曾立过两个誓言喘孤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侥蕾洞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故便涛拐,沃尔沃全额赔偿厂。在陈立哲看来豹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淳峦。   陈立哲对我们讲道帕:“在欧美恋诞陶,当太太怀孕的时候鳞粉,男人会考虑买沃尔沃鸡撑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据迹,中国作为沃尔沃最大单一市程稀,11月共销售9,076辆新车接却,同比增长12.8%;1-11月期间裂,在华累计销量已达80,759辆京淀,接近去年全年表现混股。就目前的情况来看掠吨蓟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滑附。   在经历过低谷期的沃尔沃晦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亮甭釜,这无疑是对陈立哲工作的肯定棋帽,同时也是明年的压力难。毕竟“十万辆”这个坎蒲,沃尔沃早就有迈过去的能力编。   2017年氯咖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凸,届时办瞎涎,S90 T4湍操、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歌鼓母。对于陈立哲来讲箍诡抗,最为重要的是三座版S90奶巷豌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妥汾北,是全世界汽车厂商舷狈顷,在中国制造的单价最高的车辆守藤吹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卯抬坪,“三座版S90可以达到世界各项指标委,这款产品有能力改变历史侧变陌。只在中国生产饯刚,以中国为核心的思维畅献,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了落灰。”与此同时莲,全新XC60也将在2017年第四季度发布计。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称仆智帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瘸壬,所贡献的利润更是远超世界平均水平边柑常。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞬峰伶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伦抚。“知道我坐这个位子的时候半算烘,很多人会紧张甚至惊慌闯,他们会很直接的问我墓,你行吗瘁簇?台湾市场那么薪婪妗,你行吗赎娶寒?”陈立哲笑了一下说道擂窖:“每逢这个时候筐脐岗,我都乐意告诉怀疑我的人绅戊沃,我将在最短的时间内做什么敞比赏。”   两年的时间转眼而逝焦,陈立哲手中的“牌”越完善炒噶录,与主流对手正面竞争的胜算便越大取。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲畴挂贾,未来还有什么是可以阻挡他的呢郸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏很:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秽处,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韭韧褂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔当权肪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钾。为了满足消费者需求括庞,推出一系列活动迎合消费者喜好奉。 上汽集团副总裁惭俊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汐吉,得益于荣威与名爵的共同发力峨蠢颅,上汽乘用车共销售27.5万辆乖,远超去年全年的17万辆凶屠坪。取得如此大的成就主要归结于以下几点禽:新车的不断推出闯、以人为本的理念及高性价比谦。    上汽集团副总裁篇戮暮、上汽乘用车总经理王晓秋镶补,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戏臣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吉平。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解策,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车取,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夸络牢。同时碾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奋妥秒:个性而不小众驶恍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袒,通过对消费者的沟通与研究舱翁厕,已推出很多新车型孙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筋豆天。王晓秋还指出泞百懦,名爵现在的路线是个性而不小众长淬靛,这就是上汽集团未来的发展方向颊,上汽集团希望新的产品有个性无,且能让大部分消费者接受腺。    据悉琼,自荣威RX5上市以来桂,名爵锐腾也迎来了中期改款齿,同时新车名爵ZS池、荣威I6也蓄势待发敌拖毫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刻惺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旧剔凰,上汽集团也很清楚自己的客户群体梢。王晓秋指出锨,新车型针对不同的受众群体患廖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓮。拿具体车型举例钡残,荣威RX5更偏稳重灰碎,新锐腾则是一款属于年轻人的车呸,新锐腾外形活泼委髓,同时考虑到消费者的需求裳,我们对内饰也进行了升级孝,并增加了10-12万的手动版匙仍心,使新产品没有短板痉对还。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缎缆,王晓秋表示楞娃,“从荣威550开始适耽磊,上汽新产品从设计到销售肺疯烤,最后还是根据消费者需求来决定纶纫掳。”    据介绍凸返碉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冲港。为了满足消费者需求彪坚,新车不止在性能和价格上做了调整镭核,还推出一系列活动迎合消费者喜好焦。例如隋屋,基于年轻人喜欢足球运动鸥炯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氯,也已纳入上汽集团新品类榔坞,预计明年新车65%会配备此技术强霜雹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绍,“上汽集团一定要明白用户需要什么拼冕,为什么要买我们的产品多勃,带着这个问题锈,我们才能真正去理解用户旅哪,落实用户需求起鲸,使我们的产品极致无短板捂,产品自然会大销寝缄仁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凛甘,竞争也日益激烈拴复侮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比忌。王晓秋介绍伪下,名爵的价格基本与同级车持平努,但性能更具优势倡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屉毫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示合,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缚炽,就像提到的让渡空间拎悸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整需,从而应对市场竞争环境泡夹。”    产品有了好的性价比和客户认知度礁阿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁串。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阀附。名爵经销店到现在也有280家左右忿统尖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络含寒,其实道理很简单蝗贝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右师痪耐,且不断呈现上升趋势袭蟹射,他们认为自主品牌的春天来了”发袄霓,王晓秋表示替。    在被问及上汽集团未来发展方向时砍撂,王晓秋坦言拟,“首先团队要把理解客户需求诚储仁、用心为客户造车变成一种自觉行动取,进而形成一种行为规范慌靠坷。其次应时刻保持警惕完愧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好停帕煽。只有这样悼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菩嗅点。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抬桨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伎蜡。这些修改背后有哪些考量和博弈翻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吃炯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面罗?   答衰狸赡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浦滇。一共收集了9246条建议庙淀祭,其中表态性意见7736条活付,赞成的占六成左右;建议类意见1510条片睹,占16.3%惺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理未、网约车驾驶员资质及管理楞煽多、出租汽车数量调控三个方面川垂腻。从数据来看晶托,不少人对“京人京车”表示理解椒,赞同的达到70%多纷,质疑的只有12%谢。我们根据建议修改了125处收食撂,不断扩大合规车辆的范围藉,让更多人参与“分享经济”醋抄。    “从北京实际出发橡规嵌,兼顾多方利益”   问健: 为什么要求“京人京牌”庙独肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冈刮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洗赣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敦限癸、交通拥堵憾颧涣、环境问题等“城市病”立还。在这个前提下肥际,北京任何一项政策都不能“任性”跨勘,要从北京实际出发雀,兼顾多方利益蔷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杭扁霸,地铁最高日客运量超过1200万人次统胆退,公共电汽车日均客运量1063万人次氮坤,小汽车每车年行驶里程15000公里壳,交通压力与日俱增户。但在我们的努力下晒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%处,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制号奠。    总体来说势,北京坚持公交优先的战略激逼掀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伦,对其进行总量控制在所难免薄门。目前北京市绿色出行(公交惠钒奶、地铁马、自行车隙存堡、步行)占到71%箩刃讼,小汽车出行占25%魄眉,出租车占4%拓脚,其中包括比例不高的网约车出行扦断。北京出租车改革的总基调是痞黎报:巡游车改革霜、网约车规范裸、融合发展萄敛蒙、错位经营痘仟、多层次服务陆描棉。我们力争进一步提高绿色出行比例绥矮,为首都可持续发展提供足够交通承载力誓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剁傲踏: 政策出台之后涩,预计将有大量不合规车辆面临退出巨硼,政府有什么监管手段确保政策落实到位崩惺?   答乳: 政策出台前恰,我们和专家牡无、司机航俯、乘客情兰烹、网约车平台进行了多次沟通和褂萍,决定设立5个月的过渡期扒。一是给合规平台写哪、车辆汰、人员办理手续;二是清理不合规车辆猛乖脾、人员等苔。    从服务乘客的角度惭湿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镰。另外古,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湍较蔡,因此提出过渡期的柔性考量告仍惮。过渡期之后副,平台要加强行业自律蹲红忱,我们也要建立打击非法运营的长效机制渭屑搁,严厉打击非法运营疚、克隆车和价格违法行为龟,能够更好服务乘客弥撵埔、保障安全箔催东。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狡: 面对新的经济形态天,如何创新管理手段欢?   答掳: 出租车发展中没有对立关系弧箍。网约车以网络预约萝但、快捷方便等特点福坛,满足了一批乘客的出行需求联腻。单从评价司机服务质量的机制看穗,就值得巡游车学习趟:如何与派单挂钩火婆酬,实时评价扰。但网约车也有局限性贸妓绞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闯郡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势莆年,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的面。你有技术优势巍僳拱,他有线下服务优势挖尝颠,为什么不一起干呢仙?    管理部门也在转变思路汲鸿憨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贪吼炼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洽。通过推动巡游车改革及网约车规范挪,构建多样化服务体系变,提升出租汽车服务质量纫般韧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顶菏美,在京注册用户已达218万人才。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辖孪东,提供差别化服务呵。    “解决出行问题要标本兼治”   问剖筛扰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么紊?   答金: 群众出行问题的解决奴窜,需要放在城市综合交通体系中饶时病,多措并举诧搏、标本兼治借苍。一方面每庆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辛,需要加快构建安全耗蔑、便捷崇、高效炊、绿色奥稿累、经济的现代化综合交通运输体系菱顿完。到2020年敌钡荒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迷。    交通设施根本是为人口服务奈娜赦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理彼踢啪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标交,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件枷怀歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   杨美虹透露签饺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贿,大东工厂扩建项目也投产在即氢然拉,这些举措都将助力当地经济转型升级确吨波。    在杨美虹看来掣麓母,借助主机厂优势祷唉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时土,配合外交部到德国进行推介未辅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豆喇剐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缚,从而推动产业升级绵端侵。”杨美虹说褂虾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容充莱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倒。最新数据显示宛,2016年1-11月窖喝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆困朴,同比增长11.2%口,前11个月的累计销量铃台壳,已经超过了去年全年辅垮掸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腹订。12月13日输,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祈杯。活动期间颁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤阜墙骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)将,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怪烈秸、环境和社会贡献等方面取得的成绩宽。杨美虹向记者透露通贬我,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》煎物揪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坛。    “在‘可持续发展’战略的指导下幕性破,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慨钨团。”杨美虹说磋促兜。    第一城,实效为先供鹃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题聘,“我们不做虚的誊,我们也不做口号式的酪肉,我们一定要解决具体的社会问题材。”杨美虹直言拧俩痴,比如BMW儿童交通安全训练营颂羡,它是为了解决儿童交通安全问题凌。    第二填,长期坚持才。宝马儿童交通安全训练营诗颈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅馁缺袒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年申貉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营署鄙蠕,今年是第一年做夹,未来会持续簇窝、扎实的往下推进锣。    第三车汹表,全员参与诬累经。宝马做企业社会责任时勒,会邀请车主姓娶、经销商比摹烩、投资人以及宝马员工牢,一起参与进来撵。比如宝马爱心基金翔谰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训牛色休,提供指导;另外脯藉班,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撼马,定期组织各种各样的活动陇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郴萌迷,将可持续发展贯穿全价值链存纠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钩逻帕。”杨美虹表示抄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轿刀,主推工业旅游概念须妊。    据杨美虹介绍逗啊品,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园愁块猫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墨计,助力中国制造业迈向高端填嚎鸡,并促进东北老工业基地全面振兴剖。    数据显示蛊,截至2015年底椭霜容,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户事椽,当年纳税额超130亿元人民币肚。同时扁狼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会斗垒圭,就业岗位较上一年增长了8.6%锈燎。杨美虹透露逻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孰匿,大东工厂扩建项目也投产在即蚂焊,这些举措都将助力当地经济转型升级烤。    另外女诉,在杨美虹看来峭方盆,借助主机厂优势沉夹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时危喂,配合外交部到德国进行推介莆簿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稀柒惦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巫,从而推动产业升级通力。”杨美虹说瘸躬的。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督线等:李芳" "  本土品牌下一步怎么做前孩?关键是我们的差距是什么班鼓锈,下一步最大的点就是要提升品质卤菲灰,当然还要控制成本低。然后室举,就是我们的正向研发和平台战略磁皇。最后芭,可以大大提高效率接,如订货的时间是可以压缩的遁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日色纯弗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一癌琼颊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宝澈淖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奶。    徐长明说裂锚,怎么理解工业4.0箱?这个概念是德国发明的伶村艾,现在在国内比在德国还要热晨救案。最近陀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脓讨泞,我理解它的工业4.0的本质融识,就是怎么保持德国制造业的竞争力疾离污。在国际上颠,德国面临两个挑战涤趁形:互联网大数据和云计算跋辅。现在哆隆,德国整个国家都在讨论蕉,怎么能够“不被互联网+”涕得毫,而是“制造业+互联网”恃储,这是他们重点考虑的问题估料,特别是德国的三大汽车公司——奔驰台物惮、宝马拇、大众废小敝。在德国疥芳聘,汽车的需求是非常个性化的客呐仁,在这样一个背景下凰皮,它要维持竞争力鼻挥,推出了4.0的概念碧粒,核心就是智能制造燎。他们主要的目标有四个方面去:提升品质邻公涕、提升生产力蘑仍、提升柔性化凹、压缩产业稻裤,总的核心是提升竞争力嘲溉。    徐长明分析癌栓郝,本土品牌下一步怎么做昧得?关键是我们的差距是什么剃琶,下一步最大的点就是要提升品质饭咯亭,当然还要控制成本甩阀。具体要怎么做息孤攻?也有几点某:第一褥纪履,想办法提质控本起。提升品质娘哩,消费者理解有三个锹:可靠性苯婪剩、感观品质弟卵、性能瑞母耻。第一个维度似沤:可靠性是必须的授爱,现在光有第一个维度已经不够了衰欢庞,必须要加上第二个维度书挫:感观品质顶拉饭,看起来要漂亮爬拷。在此基础上又发展一步搁拖,就是性能的提升桐。最近市场上卖的好的自主品牌慌,大概有12款车隧埂晨,年销量超过10万台赦季冈,这些标杆产品咖,性能上也不错菜票节。因此图底汲,自主品牌下一步还是要想办法念,把这些提上去嫡,缩小跟合资品牌的差距拨。    这几个方面的提升憨狠咯,意味着成本也要提升筏帮问,怎么能够控制成本酶?第二方面的话题耿串,就是我们的正向研发和平台战略茨兑。之前伪,我们很多品牌都是“逆向研发”洞抽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车霸姥,拿过来拆解做测试老,最后组装起来米湾贬。这个模式下爽钠夸,成本可能是略微低的墟界撅,但品质斤炭坛、性能有很难保持瘸。现在必须要正向研究蛊恭,从消费者需求出发氨添谎,形成一个目标酒翱幢,对目标做分析灿,只有正向设计试督冀,既能提升品质性能腔,又能控制成本猾睹,像长城骨马、吉利等等胁叔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毖辛盘。    平台战略光,在更大程度上控制成本呜勃衬。他说粪,我们的开发形竞,现在是一款一款开发的坎诗邢,零部件的通用性相对比较薪叵糯獭,最近一两年来家,已经有两三个企业开始走平台化战略柔路赋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蒜逃蹲、SUV和MPV似旗。这种情况下枚吞,零部件的通用性非称洌好间广,同样是50万辆的产量臼蹈,对零部件供应商的供应量更大栋,就能有效地降低成本微送。    徐长明强调好柒郴,对于工业4.0的精神本质还是要学的伙集崇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爱闯,它做了那么多的智能机器人蹈抹釜,智能机器人都是带摄像头的苗舶崔,在实施过程中的质量随时能够监测兼纷喝,然后反映到云端唉兜,再反馈回来随时可以改进榷。现在售,企业员工的工资水平越来越高篙,汽车厂家很多在加班加点澜阜,我们要高度自动化棱叫拣,这些课要补卉玖,应该有大量的机器人替代人工滤窃。如果这么做了情,可以大大提高效率结,如订货的时间是可以压缩的钮恐。比如桃,国内一家自主品牌共,从经销商下订单净,到提供汽车产品最开始是40天车写,后来缩短到30天溉墒,现在可以压缩到22天琅肮汀,跟世界先进水平比还有一些差距纳狙。这也是德国4.0里的核心内容锑。我们不一定用他们这个办法盖,但精神实质是要学的笺嫁。    他说煎,柔性化的生产也重要师蟹,但没有前面三个那么重要卑。在4.0背景下氰芬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渺,而是学它的精神实质筹沦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化须截,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揣笑蟹。更为重要的是媳烧凰,放眼全球角饲修,驱动这些变化的地方就是中国屑却拜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拨赡。    12月11日舒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍偕保虹桥落幕硕挎。经过36小时的激烈角逐铂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出齐诽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示患,今后的五到十年颈尉,汽车市场将发生前所未有的变化啪亩戏。未来谋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伍。可以说发蓝,未来五到十年汽车市场所发生的变化穷电,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扰。更为重要的是燎人十,放眼全球核,驱动这些变化的地方就是中国滥颁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷零型帛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说河啡,作为企业闹秒,捷豹路虎非晨ザ列矗看重年轻人的培养淮受火。在全球乐谦秀,捷豹路虎共有2500名管理培训生限饲。过去三年扫行熔,我们在中国也培养了30多位管培生答帕。此外缸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才台外浇。    在赛后的媒体分享会上蔡冬粗,两位获奖学生代表分享了各自想法礁病浑,及在比赛中的收获巍颂凡。同时童将埠,睿侨森闭陀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湿筐。   问尖:捷豹路虎为本次活动提供了导师丧离吓,请问这些导师来自哪里翱蹄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碱虏剁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镐羡闻?请学生们简单介绍一下自己的作品轻桓畴,获胜的原因是什么亨?   睿侨森飞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞧。一位是捷豹路虎内部导师嗓矮南,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谩,包括对行业发展的认知龟墙汤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梢太貉、视角和指导戳。这两位导师全程和学生团队合作伍缉,提供专业意见丧从姜,帮助他们取得最好的成绩侍功椒。   潘孟涛糕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炒将巫,包括今天的学生娥,将来都有机会进入到我们工程团队旱舰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额面府,可以来到捷豹路虎学习和发展吝洪酞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里夕绘,再加上扎实的专业和技能拒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阶花。   睿侨森狸铆: 作为公司的管理者泰,我们非撑氤璺看重实习生腺,我自己也会手把手教给他们工作的经验池菊砷。不管是本科在校生还是毕业生互,都能给我们带来新鲜的血液虾袒瘸、新鲜的想法颅吠。    同济大学袁旭姥:首先敝叫爱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌皖盟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惧侧抹。    我们都来自同济大学汽车学院纽陌,团队成员有两个来自汽车工程方向糜肥、一个汽车营销方向苟汇、一个汽车设计方向恢团。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求擅,围绕“以人为本”田倾,挑战的是都市环境里的出行压力椭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勃没、设计师也有很多共鸣吻,通过一系列调整绿,最后有了这样一个以人为本劝窗、体验为先的方案华供沪。我觉得僳沮泵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问退:目前湿纯斯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粮媒?   潘孟涛想: 我们会对人才数量进行评估和拟定然势摄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轿商。随着经销商网络的增加碾挺聘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多享膳监,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迁懊,从而满足未来消费者的要求记。这些内容息息相关譬嘿,并且不仅是着眼于眼下枢衫,更是放眼未来白面募。比如步该,针对刚刚提到的电动汽车战略疙始,就要确保未来有足够的专业工程师储备蘑,因此拇苟,我们时刻准备着长迫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹭歉。   问炉垒藩:在创新领域姐猾,包括未来汽车科技领域篱,捷豹路虎有怎样的系统部署外?   睿侨森恫仓勾: 首先阮,作为一个公司首蜜痞,我们在研发领域有诸多投入稻范恼,而且很多的投入都非常具有前瞻性趟玲疆。比如说哄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奔虚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孙我。    其次凸赔,我们想要通过产品和服务桶闪,把先进技术带给我们的消费者苹鼎词,因此我们的工程团队戏休、研发团队必须时刻关注消费者需求皇精掇,做到一切产出符合相关性布掇、可实践性原则胁屁坪。此外戊呸,我们每年投入约350亿人民币崇,用于车辆技术的研发和投产焙踏。    我们还于今年7月宣布肛侮:在未来四年教,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈峭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刨,并在未来应用到车辆技术当中曹毖是。    今年早些时候湃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撅,通过应用软件及按需服务的开发与提供乐行,解决消费者在出行中遇到的难题杯。    与此同时攻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盯恃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隙、办公空间蔬绕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持开。   问泊怜谎:请具体介绍一下InMotion袭惰。对于整个汽车市场的趋势啊廊态,比如电动汽车技术昂,捷豹路虎是否有着自己的见解共昧徘?   睿侨森颂擎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廓傻。我们希望将来可以将它推广到美国辽灸毙、欧洲以及我们非常关注的中国市场吞维烦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乾蛋脊,由研发团队进行分析酱烩匙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徐寝耙,我们也会分享给总部茹。    关于电动汽车技术遍,在洛杉矶车展前夕迫坑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敖含。中国是目前最大的电动车市车佟,并且有引领行业变化的趋势创瑟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势规,确保第一时间响应本土市场的需求擞牢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相投让看,并于2018年正式上市萌巢,希望大家多多关注敛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兔:关于未来互联网汽车桑,捷豹路虎有哪些基本的认识毖女盆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求躲?   睿侨森貉娟斤: 目前体发,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脾算,它的发展甚至可以打破现有的簿喂、传统的汽车开发逻辑与循环赫。    针对这个话题稻胆乌,我有两点和大家分享及冯庞:第一点翰,未来所有的车辆都将实现互联网化黎传瞳,现在能够透露的是峦玖,接下来我们全新推出的产品幸舒拉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点号,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作椭芭。比如说缓构,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作禾,使用他们的UI界面和地图料吨蚀。类似这样的合作喜蔼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逻难拧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞手:李芳" "   汽车网讯 12月15日邻沉设,由中国汽车技术研究中心廊米磺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开殊嘶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狼,从“市场化发展现状”摹珊歉、“应用模式创新”娠甸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流髓阿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台强虏,为产业发展建言献策湃次缚、助力提升匪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盲孺: 第一栋,背景段酬。    去年发布的《中国制造2025》创,新能源汽车是重大发展领域之一籍,是其他技术应用载体斑健纳,而且是先导性产业短魏。它的进展情况决定了中国制造2025梅、强国战略实施的程度街佬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伍郝,从而能够聚焦变革慌、明晰路径么票、凝聚共识济镶、引导相关资源集聚推广产业创新挪吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撂夕漓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俗钨。总体报告是按照1+7的结构喂。1是总的溶狗,7是包括4个车辆整车技术糜斯,3个分项技术佰。    第二措,国内外总体技术分析赣逝。    近年来傅,从国际汽车产业来说湾,低碳化察、信息化税、智能化是一个总的大趋势下挞味。欧洲剔、美国朝赎夸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乒,重点企业的产品战略也充分体现了三化猜拘恭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组青。我国汽车产业特别是近二十年的发展喷,取得的进步大家有目共睹救丰茹。首先标乃纪,产业规模世界第一溅戏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勺胁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显便化夹,包括品牌市场的影响力有目共睹椒,特别是新能源汽车多,包括技术世仆盛、市场虱蔑衅、新的智能网联汽车技术兜扫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势起呜,智能网联汽车发展是非撑福好的优势条件芭驹琶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展且工篙,包括动力电池飞璃、变速器浆捻悼。国内自动变速器原先是空白搓,近年来无论是CVT夸、IT寐唯潭、DCT都有自主的技术和产品建,而且应用在逐步扩大绣。    虽说取得巨大的进步捅饯陡,但与国际先进水平差距明显遁:    首先需苫,发展能力上的差距邢。投入强度远远低于国外蹿吕配,全产业投入估算1千亿跋卑哗,相当于通用腻禽、大众恰、丰田大集团一个公司的投入谋悸。    其次苔翰,研发积累父褂。包括流程积累卵涣品、数据积累敌降晒、技术积累画剁、标准积累衫得僧,这些积累偏弱圈陇。    另外富洪僻,从整个产业创新体系上来说陪堆韩,差异比较明显的秦燎歉,特别是协同方面蹦。单个企业弱舷哎岭,整体的协同效果很低桨,意识也比较低盾。在发达国家酗,单个企业强拓市钞,整个国家的协同体系效率比较高够骆。    基础不牢地动山野弧,我国汽车产业的材料市膝谐、工艺基础跟国外相比也差距明显纬戌。汽车产业嚎侩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擞孝,要求有创新的思路和创新的模式慑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摊耍。    第三宋,一些关键的里程碑炉疤。    重点是总目标持痛焦,总目标是基于很多现有的环境设定的棋癌挤,也基于七个路线图进行测算仓础。反过来说觅毋焙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施徊惟捅,就能够实现保障几个方面总目标的实现施厘陪:    1夏成、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值培坍。如果技术路线图能够得到实现骂秸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值荚谢,之后往下走脖链,这对产业来说丝曙赐,甚至对国家来说是非常重要的癌观。    2辟持、希望在2030年左右农牢距,汽车产业的电动化转型基本完成孰逝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上莱通。智能网联汽车市场有一定的占有率添胆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用光。    3蔼、建立有竞争力的自主创新体系沃蔼。    节能汽车在2020柏病、2025稗棘丢、2030三个阶段提出典型的指标敛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗馈榷霜,5升蔑、4升忱藩、3.2升扑董。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汤嘘,2025年15%钒,2030年40%以上凭硼奠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术婚痰途、自动巡航陇祭悼、车道保持应用已经很高胎卧毖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例态系霉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例门。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惨毋,经过技术路线测算实现总的目标朴谅浆。从路径识别上来说郝呜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸡潦休,以能源动力系统优化升级转型作为重点范邯赏,以智能化水平提升作为主线递逛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盆露辅,全面推进企业产业发展射。    第四仍菜讣,分技术路线图的基本结论粪。    1凤勘讣、节能汽车幌趟。总体上有很大的共同点懈看几,重点在混合动力技术喊、内燃机技术催缴瓣、其他驱动技术久遁探。混合动力是技能的主流技术辜,当然轻量化也是另外一个庆蛔娄,但是轻量化有专项的分析靠据,在这里没有强化抢。    乘用车总体执行轻量化谈撂桐、小型化崔浆、混合动力狭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钙筏相,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溅红。    混合电力是一个主要的技术迟脯,达到5升诵,4升品、3.2升的目标漂拦淬,混合动力是主流淀,其他是共性的踩商父,轻量化鹃、摩擦等馅佩挪。    商用车混合动力应用时间稍晚胜缮仿,重要度低于乘用车唇儒俺。    2碧坝、纯电动与插电式混合动力汽车唬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓟,加强轻量化成为趋势襄。轻量化对电动车更加重要辉本舜。对于插电式非常重要的宪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僻,驱动黔揉琅、点击拈、控制歼偏截、充电镭、混合动力发动机锚,高效耦合发动器心门。动力电池本身有专题讨,在这里没有过分强调吭描。    这两种车提出了总体的发展纲要税魔吉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式室控淡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的享们腻,甚至可以忽略不计宏堂。    从四个层面梳理了技术需求曹阑稍,提出了一些优先的行动项爱,面向纯电和插电笔氰,国家科技技术支持十五年了们,下一步除了电池列为专项之外玫硷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悸梁。    另外墩冬,聚焦关键零部件罗拢、基础突破和可再生能源深胺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用未毯尸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摆衡救。    3弄农、燃料电池汽车遣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择懒存狮。从中国汽车产业来说熔,现在重视程度不够儡查锻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划报面,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赤损。希望四部委提交国务院进行发布和实施矫。    在研究过程中提畦究,大家对燃料电池认识分歧比较大管,或者没有共识霞,这里特意保留一个燃料电池发展目标颂辨,跟发布不一样牧。发布时2020年达到5000辆的保留规模氰,我们是1万;2025年是10万镁匆巾,发布时是5万;2030年是百万挤悄纶,发布时是10万凹岛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧混法旱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玖灌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磋、耐久性漠变屯、成本啸、氢安全陡澳池。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驶椽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恼鬼。当然绦,全技术链的技术攻关需要做频池,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口煞泰。前期小功率燃料电池块瑞,中期是平衡的燃料电池桓揭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袄,到最后全功率的燃料电池阿毋稳。当然敦芥玻,电电混合是最主要的沙颁赊,最后电池小容量的技术路线陵缆,但燃料电池的功率更大一点司。在这四个层面进行了技术创新梳理抗昏,燃料电池要解决的东西很多怂帕部,包括材料鹊客、膜溪匿饶、电机咎模、燃料电池奈嵛В块堆恢垮磨、系统技术祥、整车技术箱。燃料电池也是下一步国家科技承、资金支持的重点氢。    4鼎、智能网联汽车忍施沦,这是新兴的技术发展趋势唇镶。其重要性与新能源汽车同等重要陋坏,有部分专家认为更重要烘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秒,技术和应用的优势匠该,也是机遇绕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伐,涉及到国家信息管理撤。对核心自主提出了很明确的要求纽肥绒,即两横三纵孔。    车辆技术上更多的是决策详笨备、执行槐。信息技术锤,信息安全兔,地图技术也是非常重要的搂方掇。两纵块,一个是车载的车刚,一个是基础设施氖。智能网联一定是循序的官菏伎,智能网联技术最容易得到大规模的应用础吴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剂如。这两个路径总体上循序得到应用磁,从商务车来说梁,更容易形成协蕉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求攘本。    从四个层面聚焦一些技术需求馅点。跟燃料电池一样竿燎抢,需要解决的问题更多一点泡。从感知决策执行的泄,特别在决策阶段汹柯酪,差距是比较大的丹,感知当然也有差距鲁。在信息层面浮腑,大数据提咎、云平台壳寥,相对来说中国有比较好的基础和优势媚限。    作为一个前提冷污秤,对标准法规先决性粹肛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辰任,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毁。制造技术不细介绍了保桑,还是聚焦在新材料的运用图,以及新技术对制造技术带来的变化摆,聚焦方面进行了说明反鄙。    动力电池壕猫骂,分三个目标篙,目标上有比较大的讨论和争议粒庞扑,比如说新阶段提出了350瘫船典、400奥惨膛、500的质量要求尚坊,争议非常大偏帕兰,重点几个层面林舵柔:    优化现有的代表电池技术接聘鞋,提升技术水平权邻,特别耐久性摊苯惮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炔跺添。国外的装备很难形成有竞争力的差别菱途纪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胜段儡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系办。现有应用以企业为主体来做屯列。当然婚台涕,也会关注动力电池的回收利用技术痕。    最后落,轻量化武忙。简单来说澄剃,前期聚焦材料技术诉屑、设备技术搽械、制造技术廊、回收技术般故。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化噬,比如说传统的四大工艺的变化囤怠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浅加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳铆献:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侍、供应链访失鲸、资金落疏期、汽车等方面的诸多质疑据。期间,明确表示不会放弃造车胸迟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碳栓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忱题速。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沧擅插。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融篙归、互联网及云肉梗供、内容间谁剔、体育,还有三个端口类的,手机顺据、电视袭、汽车钢仿媚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扯扩人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功详泵导。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿隙请匡。    乐视的电视做的确实是非常不容易谋违份。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三此窘狮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元息碱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元聊雄杆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元段。总归累计亏损36.33亿元佳级。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就婪赐猫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仑辞稍。第一部分就是投资人的钱淑息孝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饺船如。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滥幢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现财。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法税耙冻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情努撇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慧楞、体育43亿椒群秋、手机50亿,房地产64亿墨衡锤、内容108亿埃宛认、互联网金融151个亿帽耪损、电视187个亿被窟伴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贰跨镀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂馁拐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糜何廓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镜始回。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扮躲道。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磋铰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准癌北菠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镭翻贬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了健。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的表剩。很可惜,你们蒙眼狂奔告。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散劲竞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲漆:李芳" "   12月10日挞抢拒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路荚危女:一条是政府主导半、政府补贴的方式炮户,这是当前的主流颗帛。一条是消费导向铅,依托市场的内生成长道路恫。”他表示魂伐凡,(电动车产业)进入者中夸习般,大多数最终可能会被淘汰绥彪,但是不能不给他们机会谜抗菱。国家已经开始放宽市场准入裴娇杏,此时的,应该在两个方面把握好政策蓄麓:1钾、应当欢迎新的进入者品穿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恐忌,让投资者自主决策嘘行峰,自担风险勿档扳。2汕汉韩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳薄捍,严格市场监管搓撮绕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚令隆赔,目的是建立好的产业生态蒜。电动车产业化凯,最终必须依托市场来完成哩荣轻,因此仁虐,政府的政策必须产生长期预期岁琅。推进政策应当借力市忱着Ц痢,发掘市场的潜力携。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用每。政府政策不干预技术路线烤距酶,政策的实施不是导向对政策的依赖辞,而是政府作用的适时发挥慰喜箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美猛邢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腑络,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示皆廉步,戴姆勒有望在今年成为全球最大墙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伴瑰,这一目标比原计划提前四年实现凰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布禾臀:“戴姆勒今年即将实现这一目标按票拘,比预期时间(2020年)提前四年堑督。”   据悉帛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标税幕,当时受到与会者的哄笑党圃矗。然而潍豢罚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汰吧,领先劲敌奥迪和宝马刚叼。(实习编译桐伪:刘欢 审稿盾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈夸涵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编技丁擞:韩大为 版权作品拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权募隆,严禁转载徽,违者将被追究法律责任扯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道低扛摧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馅攀。在提及新品牌“WEY”时褥,魏建军表示祷嘿吐,“将夺取丰田和德国大众的用户”妇试。   记者衰阶:为什么把自己的姓氏作为品牌蛊侩?   魏建军曝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桅盛遣。我对WEY很有自信矾嵌,就使用了自己的姓腊署。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌效脾,但在中国汽车行业我是第一个黔浓。   WEY之所以采用英语皇漠京,是为了要瞄准成为全球品牌供册亩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钝处。   记者朽嚏:对于竞争对手有什么设想竿邦挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场券薪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淑钒乏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诚,在此基础上还要实现15-20万元的定价韦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户回策虱。在性价比上WEY更具有优势翰淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编黑太:李芳 版权作品繁惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙藐遂,严禁转载雀,违者将被追究法律责任酵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后际焦,新能源汽车的发展也不会受阻釜丧。   根据工信部核准的数据校,今年前三季度虾榷类,整个新能源车销售16万台鸡,同比增长83%汕奈虏。其中宦壁,新能源客车已经占有40%以上的比例轻储猎,达到了近半的水平穿狡幸,发展前景面临压力其侣,但乘用车只有0.1%陪跨。“我们涨十倍是1%儒藐,涨100倍是10%衡,新能源车发展有巨大的前景和空间氰煎喀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兔阿颁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腺陕,全国乘联会秘书长崔东树说惫缚献。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摩孝。根据国家制定的产业政策要求暇碱,到2020年拈崎秒,乘用车百公里油耗要降到5升钡蹈,这意味着五年内降38%的油耗虾。“基本上谁也实现不了嘘,只能靠新能源车来推动蓟郎鼻。而这种新能源车忙撤缕,插电混动可以降80%节,纯电的可以降100%的油耗龋庇方,这种情况下只能发展新能源车景勘,这样新能源车乘用化酶楷雌,为什么我们一直定义为为生存而干停,你不干就要挨打动蝎疟。”崔东树说拔。   另一方面盎醋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闻痊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者遣,因此定价弹性很大拔旅沧。”中金公司的研究员李璇说妻爆何,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平令卵,为消费者提供很多选择郸熔。随着技术进步和更多电动车型的开发婚骇,新能源车的成本会不断下降囤顺,比如漠陀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型串。“中国的纯电动车型出来以后惧华氓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咕啡,发现基本上17标叛瑰、18年以后的新能源车多氏醒,达到8年10万公里以上耍黄,整个成本是比传统燃油车是要少的潘,甚至是少了20%到30%搔皖。”   电池是电动汽车发展的核心恰都誊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本守猾令。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同别冠,电池成本还有很大的下降空间河渡。目前汹,整个电池的产能供应相对过剩撮汇,国内电池企业达100多家帅姑。据统计嚏茶翻,目前整个电池的价格大概在2块多左右材仓统。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窍驹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兼。因此腥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歧,这样才能达到标准绢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示计悲禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖烘:李芳" "   我们不认为绝对的销量都,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘦。衡量一个品牌成功还有其他的因素莎,比如利润率斤冈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标融。除此之外标,品牌力巾叔寇、品牌的知名度沙怠、美誉度笔烦、影响力示,也是决定品牌可持续发展的重要因素婚薯镰。宝马在创新精神上是首屈一指的票盼,因为汽车行业正经历巨变绍肌,在电动出行受拧烁、智能互联寂、无人驾驶等一系列发展方向上颗拔领,宝马都打下了比较好的基础蹿驰曝。    临近年底阑陀贿,伴着层出不穷的新闻事件诧,高档车市场竞争愈发激烈憋,作为全球领先的品牌——宝马拿萄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碘。近日枪猛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讳,听到他开诚布公断纠垒、推心置腹的看法苹。   问乳饰:根据最新的销量数据抵捞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乒。那么驳涣浩,您怎么看销量涂堤、利润花芍、与经销商合作伙伴的关系涡醋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稍: 每个竞争对手的情况不太一样局腻柬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况行,所谓的增幅我们一般都讲同比吨俯,是跟去年的基础关系冗。几个因素加一块儿阿,我们不认为绝对的销量临捅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淑。对于宝马而言扰杀,今年前十个月厂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奔脓槽,同比增幅10.2%坛供掠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆次,同比增幅接近11%杭拨。我们对这个数据还是非常满意的蔼苯沽,这也达到甚至超过了我们内部的目标榔究脐。    除了销量本身的绝对量或者增幅钵魄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素身巍,比如利润率方娩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标变陈。除此之外岭,品牌力享、品牌的知名度囱暗、美誉度锨、影响力澳钒氰,也是决定品牌可持续发展的重要因素既。宝马在创新精神上是首屈一指的糠驮咖,因为汽车行业正经历巨变娄,在电动出行烁、智能互联堕驰材、无人驾驶等一系列发展方向上诫,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛔。总体来讲蝗评,我们并不惧怕任何竞争醋赋期,我们也欢迎竞争取,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势糯显拧。   问械阶:最近深媚,关于奥迪的新闻比较火鹿呻。   刘智艇诉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谁。对于宝马品牌来讲饭眷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亮,双方的关系也非呈贸交洌好蕊低淡。所以敌畏胃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荷幕,一个是宝马(中国)赣荤,一个是华晨宝马溃纹,但是我们有一个整体式的营销团队典惭,有统一的零售网络村轮温,我们在总部有一个统一的管理团队舵诗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹿查寄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氖弯。至于竞争对手我不是特别方便评价菜,不过至少释放了一个很好的信号闲,豪华车市场的前景依然很好坪侠光。    问少:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓦吞?    刘智锌等: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铂饶。因为从经济的基本面来讲惟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谴、持续的发展态势猾拷涸。之前以出口昆灭康、基础设施建投资的经济拉动方式荚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磷次陋。需求的增长其实就表明了对于车的需求檬滴未,其中也包括对豪华车的需求舜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拒末笺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坚,这几个因素相加速,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裁。今年弄,豪华车的“盘子”接近200万辆赐姆捕,未来可能每年的增幅不会特别大蕊测,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挤嘿拷。所以冬耪事,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诵,力争在市场表现上优于竞争对手分。   问爱恫驮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骄醋,这一岗位和以前相比有哪些挑战对哗毛?   刘智椽峦线: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鼎寇详,因为我在宝马的八函泄、九年时间捍喂,换的工作岗位也挺多的尾谐绘。换了新的工作以来酵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营八桐,比如负责国产车的销售梢,可能是比较短平快的梯魄,看的是一冷拓冷、两年之内的事情工。在宝马中国总裁这个位置上靖,除了目前公司各个业务板块的运营娠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蝎拧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向充饶,像无人驾驶刹、智能互联馁囊、电动车浪鲜犬,包括数字化营销陶窟梁、品牌年轻化等等一系列的东西卵借。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划森定誓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队施哪夏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究典秦,力争在中国市场上打下一个非郴烫乇#好的基础猜奥。我相信皑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候僚,宝马会拥有非常强大的竞争优势套风讣。(中国经济网 记者舌南翘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱颇:李芳" "   原标题拍江:王永清饶沧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单去鳖。别克品牌今年销量已经突破100万辆局蒜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裸标,10月份甚至位居豪华车品牌第四名保锭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僵凶。数据显示贩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆犯洛纱,同比上年的446764辆下跌28.64%窜。上个月兔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甜纬。    因此暮,在车展期间接受记者采访时刊池,王永清表示事鞘椽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驾形。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言畴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澈刨汞,但全年销量依然会同比下降20%左右惟烽妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来境感,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脓擎巢,可能在布局上稍微有点滞后讼岛。现在对于雪佛兰来说胜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吕霜酮。    事实上滔额豢,雪佛兰已经开始了提速布局魂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上参钙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怯。王永清表示半描,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弯,2016至2020年投放超过20款新车滔疤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舵纹,30%为SUV车型卧么,并将加速引入包括1.0T红、2.0T鹿经提、8AT绩慈、9AT塑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技革。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境翁,未来SUV将成为主推车型帝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造聚享,轴距2725mm闪灿避,将与全球同步进入中国市场臂干。同样浦势瘁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相燃醇岔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沏。    值得一提的是悍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纺,拓宽产品线拟推簇。RS车型将采用包括侧包围享、运动尾翼黎、双排气管微秀、降低化运动悬架酮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗽,并加载多项ESS智能安全科技仇膳钒。    在品牌营销上犀脚低,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肃倦夹。另外喊角漓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发污嫌镀,演绎雪佛兰“热爱少哥镣,梦想甫,行动盾曝,分享”的精神放瘁。    “今后新车的利润越来越芯驴ト摇,主要利润来源于衍生服务蔼砂、二手车置换等昧匹。相信雪佛兰将它的结构调好后慰,未来两年将会真正出成果阔楞。”施弘说梅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外郎,上汽通用的新能源战略也将全面提速昆皋。车展当天桐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菏悲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发曹性。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刑骗溉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猜,发动机的最大功率为73千瓦碌巫,其中电动机负责驱动岗啊,汽油机负责发电稿叉,它的综合百公里油耗是0.9L社柬。从上汽通用发布的节奏看集不矮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拴泡靛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驼阮酱,王永清说救,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阑,产品还要丰富虑筐,才能满足这个法规的要求搓鞭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恢筹,到2020年之后比例更高李倡新。王永清表示但竿:“估计到2022年玲漏累,我们的电池技术会有很大突破臼,能量密度大幅度提升妈,成本是大幅度下降喀美。这对纯电动的新能源车发展是好消息饺即。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍孪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞍、豪华”品牌——WEY螺,W01潞、W02两款全新SUV首发亮相缓葡谩,售价区间将在15-20万元搂陋颇。对于新品牌的未来发展规划燎规萍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示另案扩:“WEY品牌明年将有3款车上市同歪,到2018年还将推出2款左右的产品土亲,以支撑起全新的销售网络体系板刀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阶穷戚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞠苛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市矗硅,8月份推出第二款SUV W02府昆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浚擞薄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讲,魏建军详细介绍到多,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缔仆,配置上拥有最先进的安全技术暮荤沛、智能技术菠,也更加精致圃前。此外在性能上两者也有很大差异碾棉,例如在NVH方面帮试,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上砷啃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造萎涟。   在经销渠道方面贯,魏建军介绍说表:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络第刊缝,没有想过招募新经销商桐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作判帆。”   对于新品牌的未来发展擂,魏建军信心十足妒炬饯,他表示归孙:“我从没想过这个品牌会失败好,只有退路封死才能做好这件事宿沛会,自主企业只有没有后路才能把事情做好妮。”此外低行,魏建军坦言逛室无,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浅,因为新品牌叫什么并不重要泡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩碧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胺谴,将方向转到共享经济旧嵌被、互联网汕、自动驾驶方面新的技术陌梆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瀑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上夺量,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刊缅川、生动的演讲缮熄,就城市交通晚、自动驾驶和汽车互联等热点话题负,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索糜萎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业失慰片。    徐大全说燎,博世始终认为惠棋扫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式道荒。    徐大全谈到劳绩,作为在汽车领域的老牌企业黑懈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锯偿、多样化的发展态势和需求冻感阀,博世已经有了自己的思考和方向佛杏宏。    他说凶盖腾,如今味清,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氛冗克,将方向转到共享经济醇申、互联网膘快疽、自动驾驶方面新的技术单,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商其墙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说华柯,面对新一轮汽车技术的变革骡,无论是传统汽车臼拖蔼、零部件企业兼佳,还是互联网末肠、科技企业赁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甫侯星:互联化度悼、自动化和安全化借妮亭。我们预计辆品,到2021年澄碍幻,汽车将成为第三大互联移动实体蜗河坎,同时扮演人类的第三大生活空间锰鹅佳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锌喂,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲤。    谈及自动化领域撼,徐大全判断步脚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沉浅抖,通过持续创新驾驶员辅助系统憋抛,从辅助驾驶邵路、部分自动党核、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茅素瓤,分阶段朝“零事故”愿景迈进顽危。目前耍偶台,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骚贫体,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用焊钾躬,到2020年左右黔触,自动泊车功能将进行试点项目测试坪亮。    说到自动泊车肚,徐大全特别谈到停车难的问题党。他说非疆,停车难是在城市生活中的一大困扰私。今年剑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鬼井似,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题魂领眠。在八项智能泊车功能里尖脓袍,“手机查询停车场位置并导航”贿雌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狗瓜。其实娘,在大型商场里痉广,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了眯屏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妈棵甲。根据一项市场调研显示惜,2015年吴田,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿此,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力睫促。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台模抡崎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弧,在深入巩固原本的互联化箔妮胯、自动化和安全化“三化”战略基础上艇十擂,博世今年也把两轮交通剧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诡盖究。    他介绍亮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稀客,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磋凡挞。未来十年逃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胳蜗雹。    在两轮交通方面号扦,博世提供两轮驱动镭密乡、安全等各方面的解决方案蓬末,涉及两轮电动车泥卫、摩托车鲤糯随、电动自行车以及平衡车等多种产品形式试。    最后头慧换,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挂耪纠,满足这些变化的需求朗纫寄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎翠梨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蓖,“双积分”法规轰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议藉,连日来翟俯乃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瑟写斧,让观望中的车企备受煎熬悲川。针对业内关注的焦点问题乃盘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全模你。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钵估诽:不久前惠慑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钳癌,如何理解这两套方案菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盛拳太,但又有独立性鸿离瞄,各自的核心目标有所不同苦丢巩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氢竞,进而确保国家能源安全闹。由于中国的石油对外依存度已超过60%筒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戈雇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郝疲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敲,进而实现国家节能减排的长期目标剐翰把。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勾,但现阶段并不能彼此替代氮。对于CAFC而言古狈穗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求岁,其中当然也包含新能源汽车掠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梗诉。但不同的企业由于自身能力及贪睫、技术储备和对未来技术趋势判断不同赴络羞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糠斤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补偿,而以后补贴将逐步退坡冲,企业更担心成本无法负担顺父擂。因此仅有CAFC法规己茨其,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郸卑缅,所以有必要出台NEV积分丹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流壬伐。同时巳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫黔弯齿,从而有利于新能源汽车早日取得突破说。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拿,其目标应是降低汽车及相关产业橇匪讽、乃至整个国家的碳排放吕讽,和降低能源消耗诉求不同氰慈皇。作为碳排放第一大国唤刚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值把耿,后续国际压力还将不断增大垛傅。因此第定裸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放性缆,从大方向上讲是正确的藕墩城。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疚,这和NEV积分没有本质区别咐侗,也无法确保总体低碳目标的实现草掏挖。实际上怠俱,跨行业孩恐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邦。以电动汽车为例帅霞,其在使用阶段确实是零排放文涟,但与欧美不同傻霸,中国的电能以高碳电为主官掀氯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唇。也就是说氛疟,在使用高碳电的情况下苫,电动车全生命周期的碳排放并不低俊。这正是碳配额管理应该解决的问题判。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额费,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驹。实际上诧刚,将新能源汽车确定为国家战略叫钩呕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陋先谰,生产更多的低碳电姜仆枚,否则减碳的国际承诺将难以兑现孔抬。    另外涧,对于汽车行业桥磊,无论是CAFC雄了炬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荤,但都应该由一个部门来统筹策划奠,系统思考萝湾菏,拿出科学串、系统娟福、具体标刊本、有效的管理办法来推动实施垮溜贿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面模肋福。    ■积分交易细则需加快制定探聊厂、尽早出台    《中国汽车报》玻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谅蹋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素督拨敬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受漏埃朝?    赵福全绥:确定合理的积分价格懈标,涉及到技术昧、成本和市场接受度孟薪绦,需要综合测算和动态调整媒聘。我认为基本原则是匪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壁工浆,让没做新能源汽车的企业有经济压力沤姬。如果NEV积分是“白菜价”硼隆,大家直接买就可以送,谁还会愿意在新能源汽车上投入措?    因此秀,NEV积分的定价应足够高概,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入持疥嗡,通过自己的新能源产品获取积分磊痪蛊,满足法规要求无。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捍廖蘑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业媚皑传,能够通过购买积分先生存下去凶雌葱,争取时间把自己的新能源产品做起来高赶。    《中国汽车报》瀑萌:除了积分价格之外嘛让失,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柿鬼寞,目前处于“空档”状态念檬,怎么看待这个问题处?    赵福全夕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间董,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫囊瘦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性操。同时冲薄哭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绕。对于汽车企业来说被,3年仅仅是一轮产品开发的周期崇碳乳,政府作为“游戏规则”的制定者甸憨,应尽快给企业一个明确的目标豁搂刨,否则企业将无所适从识芭弹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贡:“双积分”中提出了2018年起肥,8%谓、10%娟陵、12%的NEV积分比例羌僚,而经权威机构按照法规要求测算卡料拜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妒镀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难两?    赵福全保急:在这个问题上邵孟,我并不持悲观看法能廊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呈损羔,因为还有很多企业尚未完全发力法品。按照国家的发展预期甜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钨啃卿,如果每辆车以最低积分2分计算乖诽,整体积分比例就达到了14%投,如果是分值更高的产品鲁妹,达到18%的积分比例都有可能仙苗。关键是要努力实现7%销量占比目标譬,而这也正是NEV积分的目的所在佃锻。    不过另一个问题引人担忧册。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滩控,同时在CAFC核算中也有优惠莎:一方面油耗直接按零计算储,另一方面核算数量加倍潞咯凉,从2016到2020年分别是5倍偏炼、3倍鲸、2倍变。此外碴囤回,按照单项抵偿原则覆来,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虱岭,还可用于抵消CAFC负积分镐犊前。我们经过测算发现镁,CAFC中的这种双重优惠陀某,对新能源汽车的“照顾”过多了梅劲,不利于促进其他节能技术发展韦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俄疤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展截涂,CAFC的达标难度就会随之大大降低淋卯。实际上瘟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漆,两者不可偏废科兼尚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秘,但如果CAFC目标落空屉慕,国家能源安全受到威胁热,汽车产业的可持续发展仍无从保障负橙卑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消攘藩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刻,这不仅能确保CAFC目标的达成稳,也会提升NEV积分的价值酚,避免NEV交易落空汲嗡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浇灌沸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叙负疮,而没有将电耗的概念纳入其中爽孤,这样的算法是否科学券广冯?    赵福全棵屉集:NEV积分分值以续驶里程为依据薪葡沮,这与推广新能源汽车的初衷相违背雾,也不利于鼓励技术进步犬琴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腥。推广新能源汽车是为了节能减排幻,因此不仅传统汽车屡氯层,新能源汽车也同样应该抑大扬小垂捍倾、抑重扬轻钮溅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卵蜗讲,而不是搭载电池越多越好诬,因为大量电池搭载在汽车上移动维驳剖,这本身就会使能耗增加绰馅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾划寿形,也意味着大量增加电池生产的排放榷搐剿。    政府应鼓励企业开发低成本孩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杜肮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池媚虎。也就是说癌,政策制定一定要“勿忘初心”烤静沫。建议NEV引入单位电耗款伟垃,即吨百公里电耗的概念狠,作为积分分值的依据炼。同时鬼,对于小型车电耗适当放宽沦次,而对大型车提出更高要求始,以鼓励新能源汽车小型化目晾,进一步提升节能减排效果设赏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纽:在“双积分”中绵蹈古,没有将新能源商用车列入管理范围疆徘碱,这样做合理吗郴炬?    赵福全愤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯嗜啵可持续发展的问题苯脚创。2015年倍穗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渡滥皆,获得国家补贴的比例比这个数字还高杰乏。而此次NEV出台却未涉及商用车祭,这是不合理的关浇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺删醋谈,也会让乘用车企业感到不公平白。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规糠舷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求糙赶擅。我建议鞭姑,应该单独给商用车设立NEV比例要求凰,可以不与CAFC积分抵偿汕开郡,但企业之间可以交易菩。因为如果没有NEV的强制要求佃,在补贴退坡后继舰廊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谓湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思本诫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鲁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘶廉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搅鲍腹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辈仁嘘,盲目投资之后烙湿湍,多数公司要垮下来萎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎操。    以蔚来汽车为例让伪妙,去年8月还只有100多名员工肠县,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模攫既穆。据中国汽车工业协会最新统计膜耍弓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绅甜,销售4.4万辆何,同比分别增长25.7%和43.8%兰蒜纪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆角忱,销售28.9万辆换灿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舌绍。蔚来江瓣、威马龟蒋辉、前途父甸、小鹏等已是新能源造车领域的热词漠翟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入论咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吹母担,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》势靶爱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目染侧。至此权性,奇瑞新能源成为继北汽新能源拼、长江汽车梁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业善,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氖。    “新能源车企的风险纬凳释,其实很大娠。”王秉刚说砰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力食囤椭,对风险有足够的分析卷,有可能投了很多钱吃姐娃,最后做不成弯,带来不必要的损失扁险。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下任,简单地投资建厂监、增强制造能力开冕儒,未来堪忧滴狠。新能源车电池的技术进步非常迅速 轨缎,现在可以用的技术一年后就不行了毁宠投。如果没有研发能力就做不过人家蕾。“一下十几个亿扎进去具立次,有可能最后做不成藩蓟,我还是提醒新进者要谨慎一点立竣。”王秉刚说戊媚。    事实上票呈,目前国内的新能源电池生产厂太多了手木,但规模都不大母。而且动力电池总的规模也在扩张中茅寿,尤其质量好的不多热祈,“据我了解隘柒稍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泌韩便。”因此呜少竞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酒。   谈不上“红海”镣景泉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淘,但道路曲折菇惭币。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篱芥,造车得有钱酶炊稼、有人才办、有时间亨八揪。“钱我们还行诲圈侮,人也不错默倘,就是时间太紧桑嘉,毕竟搞汽车三年算很快淘栏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合商覆。”万锐坦言碱篇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纯。    不过响端坏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧獭槽通,万锐并不认同呕寸板。在他看来哺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寐槐,因为大家都还没“下海”郝滥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔽,大家还在忙于造车蔽牌,搏杀还没开始射赫褥。    “这是好事氨炯珊俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俊嫌信,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说无,目前中国传统整车企业有150多家澎蕾歌,新能源车企至少有30多家沫患蒋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丰抚笔。    至于是不是过剩耸贬,梁伟表示这还是要市场来判断食扣。在梁伟看来篮氓徽,其实中国传统汽车行业已转入新常态繁领,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苔静,除非汽车消费大幅好转牡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疆伸。    但另一方面革跺,根据预测还让狠,未来5~10年垒,中国的新能源汽车将保持两位数增长份。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称夺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆试爽,到2020年时产能达200万辆殴傅四、累计产销量超过500万辆私。梁伟认为多,从年产几十万辆到200万辆的目标朝检,新能源车汽车肯定还要快速发展瞳跋陵。目前的新能源车市场还完全没有定型们,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尖活芬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钞孩睛,“很多人此前担心特斯拉会破产硕,但Model S和Model X推出后效果不错祈,用户接受獭。经过多轮产品积淀疾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃廖伯,特别是成本下降得较明显侯哥便。特斯拉可以闯出来秘疟背,中国企业也有机会凸、有成本优势狸虎咳。”梁伟说书。    对于最近贾跃亭的乐视监顿昆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蚊丢截,梁伟指出聪撕,除了技术孩报,汽车行业还是一个资金密集鲍鲸、劳动密集的行业宿吧。如果要进入钡,需要企业在未来几年有大量投入滤啃,以格力电器(000651.SZ)为例按,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辰坪。    梁伟表示挞瘟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矗,毕竟快速把产品推出来顽,现金压力会非常大鄙笆。另外姓伯,一家企业在原有行业中具有很强的能力孙敖镭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潦,这是一个很长的学习过程分顾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇蠢赂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔚谓毖,也是第十七个中国记者节灸旱吼。2000年千,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》两峭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赴。此后记者节像护士节沸、教师节一样七操,是我国仅有的3个行业性节日之一剁。   值此之际拉硅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下擒添棋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”玫敞囤。      坚守还是离开八力?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抚太事:去年网络广告总量2096亿元茎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逗。报纸下跌超过35%茶盾辑,杂志下跌近20%退美膏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿充,单项将全面超越传统广告即。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击登亩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者隘侧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下貉,也仍能保持着不俗的销量你孔。    “没有路可以让我选择鞘分擎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骨蔚败。”陈总对此直言到安。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铃,但发行量保持一直不减撂肪。诚然灰狈,这离不开报社给予的支持氓射。但从自身发展来讲粒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箔颓膛。究其原因竿钨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者眉奢投。   汽车也好蔬,新闻也罢间电。毋庸置疑呛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惊。   纵观整个汽车行业的发展趋势皆骚瓶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骗你错。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晴挪谁,但不可否认的是经俄胸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羔五。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物理厘贩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蠕汉瓣。    除去对报纸显、杂志蔷、广播拎慨、电视街互体、音像等载体样样能玩得起来慌脊糙,还需操弄3G链、4G等流媒体技术贡篱娘。我们不知道下一站会到哪里灰爱绊。   面对媒体融合大潮港,陈总胸有成竹的坦言概量:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代行,家用汽车转企改制之后继续深化改革觅。由媒体到传播机构棠,由杂志到全媒体平台亢兢革,历经两次创业挂,家用汽车探求新的发展方向申屋,抓住变革时代的发展机遇认,赢得了全新的利益增长点诧。不再只是单纯的纸质杂志访,视频厢陌技、自媒体等做出了不错的效果活稳淳。   其次夸惰黑,就是在自己的企业定位方面朽,中国医护工作者汽车消费调查怖、中国城市教师汽车消费调查是以医生仁、护士嫡燎丢、教师等特定的人群为对象做的系列调查广。这些调查一做就是3年耻仆辖,走遍全国大中小城市彻坎,做出最真实的数据陛久。 ?   “网红”营销时代   今年以来烙白日,网红主播频繁出现在各类活动现嘲聪ā,手机发布会帝登、车展碧诗、房产开盘募喀粪、比赛等一场不落赎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会会。”   日前峰赋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”态闻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军负贰撼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拦。   对此事件侨骗挽,亦不乏业内人士称靠讥妹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走函蒋,呈高开低走的态势我。   陈梓萱表示袍:“在现阶段的传播环境下伟抖,媒体记者朝网红转型劣拎,把读者转为粘合度极高的粉丝赎赋遣,增强彼此互动潮鸵、沟通勉火厘,无论对于报社还是记者个人趴敞,都是一件好事姆沸。”   “把流失的用户拉回来铣莫,用互联网示、新媒体的方式小榷户,我们正在努力尝试败,但具体执行效果如何身,尚无法判断糯。”全媒体时代卡,我们永远在路上年胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻岁零:张瑞丽 版权作品沮孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆家,严禁转载稳,违者将被追究法律责任挪榷。 获取授权" "  原标题炭滔宏:广汽传祺肖勇漏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肺痹祁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典委疽郎。在本次活动上祟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冲拷南。广汽乘用车副总经理肖勇表示腔欢博:“时尚是一种潮流培,其实就是顾客需求鳞南暗,引起客户共鸣搪翁,汽车也需要时尚韧浅返,所以GS8出现在了这里腾村案。同时传褀GS8我们就是承担梦想普虾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焙趴捂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城芟啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宛体,中国品牌基本上没有一席之地侨荤谱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奉。   对此喘袖,肖勇表示柔:“传褀GS8我们就是承担梦想齐腑浩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搬四仿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尾且架,所以在豪华汽车上固睡,我们率先实现突破默楼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚不,我们就是要跟汉兰达欢、福特锐界形成三足鼎立媒,甚至未来超越这两个品牌隶如,这就是我们的目标恒够皆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示递村,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钠,创造单月销量的历史新高嵌遣处,爆款车型占3.4万辆惠贫,但受制于产能安排的影响抒,造成其他车型总的销量并不是很高订霉。面对这些问题舅钦膛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纬翻磕。   肖勇表示筏几:“明年我们的产能棚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撅,产能将得到释放抚遣。我们在满足GS4的同时黎孔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滥态,最起码销售五千辆以上韩细钮,剩下我们会再分配个其他车型扦。”   同时为了加速品牌向上晚上吨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灰祟芒。同时肖勇说道段:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菠,在明年全部投产鬼谦稀,所以明年最大的问题还是产能抖补边,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型列瘸,我就是聚焦我的明星车型甘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  还有不到一个月幕,东风标致4008就要上市了泪。它的颜值算隘逢、科技装配足够有吸引力酮尚宠,那么随着锁定竞争对手圈蓝涎、谍价拔蒲嘎、销量预期等关键信息逐步浮出水面攻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天艾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多散睛麓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捻泞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓣。比这番景象更热闹的仕发,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会姆。   说到品烦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致村弧,让媒体品到了极致欣驮藉。在工作人员的讲解下词,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统味辈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斜椽钞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坑,无不让到场的记者己簇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睛泊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芹、品味菩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象董诺,东风标致在今年推出3008羌角、4008后快,也将在明年陆续推出3008S幕即、及另一款7座SUV腻。据中汽协最新数据显示购,1-9月SUV车型共销售599.92万辆距无,同比增长45.91%南挖燎。那么褪嫁,在众多SUV产品中固,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢霖斜?东风标致总经理李海港对记者表示毫:“我认为要总结一个词就是‘品’字冗,东风标致的SUV一定是最有品的返,这个品是指品质下、品味隆,今天的4008就足以支撑这两个词醇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娥?李海港对汽车产经网独家表示闻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厘缄,轴距达到2730mm睬,是同级别车里最大的侮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荆钝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尺,在配置方面更趋向于高端咯费、智能表,进军更高一级的SUV市场场椭。”   然而腿汐,另据乘联会的最新数据乓,1-8月峡堤盎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陪男佬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沉,作为中级SUV檬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拎乔牟?李海港向记者算了笔账肌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晃膊甫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陶。“这种需求就是4008的机会糠猩仆,也是4008成功的保障晾。”李海港表示青挨。   “狮虎之战”将上演   还未上市先慑捶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羚巧。李海港认为渭返,4008在科技装备蓟划揭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势围赡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辞腾。”李海港强调喘呈。   通过外观设计及车况数据对比后发现榔,4008的设计颇具未来感和运动感劳艰蛾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哺,4008在轴距上占有一定优势氨祷嘶,也使得整车造型看上去更加修长椭。   那么拨钝,价格呢皖茸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测互挪霉,通过对比翼虎的指导价拔妙,小编认为4008的价格应该在19万元左右苔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洞股镭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吓?据乘联会最新数据檄,翼虎1-9月累计销售84258辆夹,月均销售9362辆酸。但值得注意的是伙汰社,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闷涉。那么蒋缴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惯,可以说也有一定难度氢搏尼。   汽车产经网了解到详坚哇,由于目标客户锁定在换车需求的群体患垦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狮烙,以吸引用户选择4008违骗。至于置换方案的细节青欠释,李海港表示还未最终确定郎汝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来咯:李芳" "   国庆结束后薯街,北京画第、上海猎、广州里、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿古,引来了社会广泛关注骨沁。平台闻风声奴爆靡,媒体炒热闹姆髓抹,百姓愁价格扁逗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻但巫,“网约车”只是第一块烫手的山芋单睬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乳叫磊,又要确保公共交通体系的稳定椽,还得照顾老百姓的感受骚。    比较普遍的观点认为歼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升附,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沃汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毫,征求意见中提到让市场来决定剖返烧,这是非撤√迹科学的掠死轿。作为用户锹坍,担心价格上涨蝎,特别是比出租车贵泄效女,认为监管部门是要维护出租车体系利益丝协悸,我觉得这是大家多虑了矢全竣。过去电似鹅,在平台混战的阶段射,资本介入烧钱抢流量茎拴禄,这本身就是不可持续的桑幸寡,价格逐渐上讣锫铩,平台收取中间费用是必然的攘警。    对于各地的征求意见横莱逢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌偶讼喂。比如说要求司机是本地户籍惰尉措、要求网约车辆的舒适度等等旧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杏庐。    网约车规范的政策是非常需要的含母暗,作为共享经济热潮下的产物桓欺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色府岔挺。任何一个商业模式蛔灵防,都需要规范起来涸脚猾。因处于监管边缘渐,过去已经发生了数起网约车的伪崂迸。害案件涝鄙。我们在对受害者表达同情烧、对肇事者表示愤怒之后锋会景,更应该关注的是如何改变这块灰色地带偶尉。    然而陪脯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的低揩。比如说首技,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捍、车辆要有上海车牌惺擂火,并且轴距要达到2700毫米副起。根据滴滴公布的数据得卧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中散,拥有上海户籍的不足万人骋弦。这个情况在深圳类似场垮采,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兄款堡。如果按照细则明确执行哪,这就意味着采,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妈。    共享经济是大趋势涉斯,但监管太严可能打击积极性释豪,这对立法部门是大考验铂锣板。互联网时代破,网约车大大增加了出行的便利坏,使人们在出行上拥有更多选择彭拦碎。监管是为了提供安全高效的服务保障彼酗浪,而并非要让网约车集体消失春峨啼。现在的征求意见许多还是首次提出徐蓉疯,建立体系的过程中应该让用户暴良、司机及平台有更多发言权怯。    我们鼓励共享獭涝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脱,与传统交通体系形成良性的交叉互补献悼。    我们希望立法晨,只有合法合理才能保障各方的利益好炕镁,所以网约车服务一定会是标准化跨缺炽、安全化的烩嗣。    我们希望在所有领域都有不断开放烘、不断完善的发展方向媳撂繁,这是产业互联网时代的必经之路陌。    文 | 著名职业经理人勤趁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸堵插:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饥:新造车企业已经不再神秘烽羡,告别概念车的品牌曝光期煎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段链。投建工厂涛谴、申请资质骡,造车撤,他们是认真的漠鳖栏。不过墙甜橙,“八仙过海锯、各显神通”裂懈,出身背景不同的创始人蹦馈窃,对企业产品和品牌的定位蜜馅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吠。    想听“真知灼见”烙缚,走进新造车企业点涛铅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挖涉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糙冷,敬请关注苟粉菱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铂甫痕。10月10日沏刃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准善。这也意味着阔,前途汽车继北汽新能源恢肯、长江汽车之后凹嗣寂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中础骏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缄,可以稍稍松口气尝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涟层,他直言到2017年底前途K50车型上市前艾,相关准备工作的日程已经安排很紧张逝诧媒,有许多事情需要持续推进荣持。即使如此歉馆贾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幻幕。在与记者的沟通中竿拆版,他详细讲述了自己的创业经历竭逢、资质申请的情况定恢酿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断考赊勒。    短短的一个小时倾,陆群留给记者最深刻的印象是肝敲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师白,他们怀揣一个美好的愿景陌狮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墟尽送。    ■ 拿下资质不神秘孙蔬闯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蓟,许多人都对过程感到好奇股犁起。陆群则表示愧哆,拿到资质并不是一件神秘的事情练。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戎恕际,一点一点把技术做到位钞孔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唱皋庭。”陆群说僵疟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豁。具体流程是囱,企业根据相关标准去申报项目鲁壬特,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淳趴奇。陆群认为肚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔽、引入新的技术和参与者踢鸿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轻办冒。其中对电动汽车的四项关键技术芥何,包括整车的集成和控制技术泪泞桔,电池的管理技术亩涂暇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求褥夕。同时埃刻,技术具备后还需要做出整车狡梨想,并按照标准做大量测试墩兼蛾,要达到很高的标准很揩。据了解浩妥跑,整车控制管理系统(VCU)北、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向俄,也是已经掌握的三大核心技术督呵。    更重要的是董团,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灵擞蔑。早在2010年书,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部看,开始布局电动车金俱袖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弓嫉。2012~2013年埃芳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奸节,在高端纯电动整车设计烧韭聚、研发方面取得了初步成绩信。陆群说玩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”曙灯新、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年憋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颅,开始引起业界关注分弦孤。那时篡全,行业对电动汽车的关注已经比较高虽烹,而前途汽车早已走在了前列贪供南。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吧坊。”陆群说缮酗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柿疚铃,专注纯电动车研发逝镀鼻、生产涵、销售及服务辜釜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团什。”2015年9月绰,长城华冠登陆新三板挂牌交易庆,成为新三板电动汽车第一股瘁。目前怠哺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绕纤,包括整车业务板块(前途汽车)扭、设计研发业务板块(华冠设计)室,以及核心零部件业务(华特技术)卵毙。这三大板块互为依托位,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑失膛恋。    拿下资质哀缅菩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点释。    ■ 技术鞭荤、生产基地焦、供应商都得一流    在做电动车的这几年梆蛾澄,陆群对电动汽车的理解越来越深入涡粟洪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杠保、变速器等物理结构幌,还需要产业链配套舅虐、成本控制犯袄净、核心技术开发等一系列工作形。“自主研发的核心技术毛、国际一线的供应商和自建的生产基地箱担,是我们的三大优势贤。”陆群说酗。    陆群说纯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现殴琳,市场上找不到合适的零部件供应商某,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术链。目前落,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案图锰碱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化魔坛、VCU料、RESS等核心技术希,使零到百公里加速仅需4.6秒圭,最高时速为200公里雄,最大续驶里程达到300公里私。而据陆群介绍文童,这些电控技术相关的零部件奖新敖,不仅前途汽车自己使用塘芥,也已经为行业中其他厂商供应炯。    在供应商体系上勉,前途汽车同样拥有强大阵容扭,已经先后与IAC贝、博世史、布雷博缉贯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竣。这不仅确保了产品的品质荡放,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验斯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地视驹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时跑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撼劲廊。今年2月套焚释,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镣伸背,按照规划醇瓢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拇胺萍,将在2017年中试生产漂涸,第一款车K50将在明年底上市飘玩肩。值得一提的是幸脓鼻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺薯参秸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撼,最大可能提升汽车的轻量化水平咳。    陆群认为败滩厕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骡莫场,而是要通过成本控制蠕笑、技术提升来实现骚七暖,其中轻量化就是很好的解决方案蒲。他强调秆黎夺:“前途汽车的产品规划和市场策略贫呻幂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丛狈兔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晤,在全新的市场领域不断成长呛焕烩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来省,中国新能源汽车市场前景广阔信海探,存在巨大的市场机遇惠困返。据他估计婪令盾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尉廖。他表示扁快,前途汽车已经做好了准备溜踏。    陆群始终坚信一点钮绍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西突。在他看来冈捆嗅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弓媳。“所以毫,我们专注车辆性能旦矫跨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台股骂,迎接智能互联时代材撂。”他说羚。    自1990年大学毕业进入汽车行业长、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发劣啼集,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敢涟辈,创业历程也已经13年避,算是行业的资深“老人”锭貉梨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纽才,他的团队也是一群“汽车工程师”烽辣肋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荆蠕昆。    陆群说恨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为廷曝痕,像华为一样拥有先进的技术返柑、过硬的产品品质以及国际化的视野璃惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀菲脱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滴工,同时览骗光,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剐拘。一时间蚊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访割盾,对于新政纽陶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扳歉拨。    看自己   记者奋: 首汽约车有哪些新的动作和布局诉丹?   魏东兽躲: 一方面甩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炮,根据北京午帕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则把,我们会在司机丰、车辆和运营都符合当地规定的基础上珐,继续增加运力保障继揭盗,这其中包括增加自有车辆恭百,也包括增强与当地伙伴的合作遂。    看政策   记者梧故泻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后触骡,有观点认为号,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的的椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驹裤: 这样的说法不客观帛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定椒盟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞧。    某种意义上讲尉穿,首汽约车项目上线之前惨捞部,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蜜,我们只是在政策范围内尝试着做显兰。彼时嫉滦户,我们借鉴同行业企业技术手段闷卑、商业模式和合作模式色痢,在政策合规的前提下拜设轨,尽可能尝试鹃郴,当然噶蒂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戈,我们是十分期待政策落地的残磊嫡。因此澜陋幌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迫。    记者钨卧耗: 怎么看待首汽约车的先发优势肚细?   魏东炕蕉: 的确龄悉邢,北京市场上我们目前是最贴近政策的噶没挞,但从全国“一地一策”的角度来看惩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祷稳蛙。    看行业   记者菱售: 按照当前征求意见稿来操作携岸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响似扯。   魏东草: 我们对于各地方出台的政策表示理解纪凭,网约车实行一地一策制度纪峭,各地会根据各地的交通发展水平幸估、城市交通需求来决定如何管理网约车缚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发般。    看未来   记者蓉渐: 未来行业格局将有怎样的变化誊?   魏东挖疏瓮: 当各地政策正式落地之后茶密滔,会明确供给的标准低,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒印,筛选出部分中高端车型进入服务领域琅,同时违翅驼,对于准入的司机进行严格监管红痞。因此凤逢,在未来行业格局变化上伤商呢,在大的方向和框架上由政府来把关卵躬,在框架和方向范围内妊,各家寻找自家的竞争点和突破口韶恕,现有的平台选择优化平台和转型升级犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹耍咖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惨芍偶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略希,并通过一系列体育麓府还、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涝损吉、活力的品牌形象破孔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揣昧,除了年龄蹿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人到垄。” 10月13日娃杀删,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示固痴。   据悉杰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荆,并向年青人传递积极的正能量马,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吧。未来旱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言裂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钵吉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瑞,借助本次人物盛典危慌艇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吮。   “2016年撮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铅纳戒。” 郭伟表示贾净钾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作葱扔,不仅让不同圈层的消费者瘁翅、车主付、粉丝共同参与到活动中套计,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耻管。”   事实上现匿内,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逃纠侮,包括体育以及音乐类的综艺节目湘,实现了跨界合作擞旅久。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称头亲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流退,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盲夏极。”   根据最新销量数据显示雄黄,东风日产9月份的销量出色磊,同比增长超30%汉擞爱。其中主力车型轩逸湿、逍客戏宿粱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辞。   郭伟表示管检,“东风日产今年的目标有所提升石赡免,对今年销量保持信心息嚎。”此外腐锣,谈到是否有可能再接再厉驶,在总销量上攀升至第四名的位置时魔需去,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鸵沦,能超过前一名最好潮怀惺,但最重要的是与自己对标媳逆。”   责任编辑概萍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鸽拖告,管理层不参与讨论片盾,每组都有来自全球各地触从、不同级别爸期、不同性别的同事蔼庞骇。”蔡澈说版晴缆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泛疗拧,大家相互协作泻圈猛、互相支持敢颇、勇于尝试令。”    中国经济网综合外电报道陪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裸幌窖,其宏大的构想才刚刚开始档挛。蔡澈现年63岁操,其工作合约预计到2019年潭案讲,在刚刚过去的2016巴黎车展上疥睡,他再次用前瞻的眼光和布局献为扇,为戴姆勒集团未来的发展接躬,提出了新的方向特归哀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烩链柔:当年学的是电子工程专业痪谁殴,就有人建议“傻小子粕,去学机械工程班弓闯。”窘怕,“今天来看斜皖,坚持初心歼疲,梦想终有回报蹦谰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妊斑,在报道戴姆勒集团的“变化”时失踢,都会引用蔡澈的公开演讲牡便蠢,因为他提到了电动捅喇、互联哨骨悲、智能和共享等前瞻主题兜栖。    首先粹呵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沉社,并计划到2025年酞,成为高端电动车市场的领导者笨妹。当然踌畔狭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列办风逼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念希,恐怕显得更稳健膊。    “在所有这些领域突肌地,你必须为未来的投资做好准备标芭皇,”蔡澈说派虫受。 “但这是令人兴奋的低屑,所有这些发展不仅仅是技术的改变缴草,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妈取,内容丰富的CASE(瞰思)计划静,它取自于智能互联捻小窟、自动驾驶逼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诽聘仿。有评论指出辩钉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莱,就是要对未来做出承诺护坤玖。 巴黎车展发布会期间辱恒哦,蔡澈穿着休闲衬衫里、牛仔裤和运动板鞋共佬墩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名艇甜皇,但蔡澈作为首席执行官捕窗答,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敌,以加速决策和赋予员工权力著称弊朝匣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”臂础,鼓励对新产品和新发现九拖,进行实验性的尝试躺赎材。    巴黎车展发布会期间熟,蔡澈穿着休闲衬衫警痉、牛仔裤和运动板鞋词惜侨,一改西装革履的常规风格憋懂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到典坦驼:“我们并不是穿衣方面的专家韭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen取,而是留在了在工厂附近的办公室箩奶其,尽管条件略艰苦八。至于在衣着方面的变化系疽翅,没有具体的规划密安,因为衣着是表面化的父,符号化的田,尽管这会传递一些信息快。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缮扭狮:近些年地,我们尝试了很多新的想法敖,对整个行业而言都是全新的尝试翠全。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划擎途,很多同事都参与其中苗镁荚。    “仅仅3个月的时间紊,我们收集了150个优秀的想法捶艰赐,这些都是关于企业未来建设的好点子躬。我们把参与讨论的员工分成了八组粮,管理层不参与讨论回,每组都有来自全球各地蛋、不同级别郴、不同性别的同事亮抚。”蔡澈说箩,“今天提到的鱼群式结构容糯袒,希望让公司更有活力韩策帽,更灵活爽蒲匆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展借广萝,大家相互协作笔涩、互相支持稍愧可、勇于尝试搪。”    几个月前漓,在柏林的一次会议上疥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片都探窍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衰鄙凰。根据德国报纸对这张照片的描绘侵涤屎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面楼鄙簧。蔡澈告诉开发商社妈,这张照片是30年前拍的等亮,那时入,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车换犊领。    随着电动车品牌的发布焚,以及首款概念车的亮相诚痹特,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耽势。在戴姆勒的规划中澜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力龄啊俩,包括价格家、外形和性能帆鲜。据了解熄悄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兑垢,包括在德国建立第二个电池工厂襄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕聪戚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕很奴。主场“作战”的雷诺品牌匡别,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR察文,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腾,包含设计啥靠、产品以及市场布局等方面畔湃阮。    发布会结束后鸵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乖昧。在面对面的交谈中光嫌恃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锚溉。另外呜佬手,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祟扮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作熬郝。    网通社抗腔:在中国市橙聪嗣恰,2017年雷诺在中国有什么挑战阶鳖其?    戈恩嗜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顿限隧,中国和印度都成为全球业界的引擎冷文。2017年是雷诺非常重要的一年毒蔑炬,我们的销售会起飞携氢,就像飞机一样零将,正在起飞向上并且不停加速情髓。对于日产来讲谭,也是非常重要的一年翠,还会进一步推动启辰的产品锨从丹,这个也非常关键盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社彭锚涤:您如何看中国新能源市潮⒗鸷帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹬?    戈恩竞:我认为中国会成为全球最大的市掣雀沟印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的率。对于日产而言炔偿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺手,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悄瀑塘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洪。    网通社卷骸:对于雷诺和东风的新电动车项目痞戳物,是否可以更详细的介绍一下标?    戈恩苔佩:雷诺和东风进行合作谭辆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场委溺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墓,最终项目还没有做出决定特蘑,但正在研究当中厕。    网通社柿褐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术送船钝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兼?    戈恩普伤:自动驾驶一定会进入中国垃,这是勿庸置疑的淌。目前鲸帆,各个车商在这方面的竞争非常白热化不丢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣为。在中国相关法律法规允许的时候究灰,我们的产品会进入中国妮庐。当前骨芦哥,我们的样车正在美国绰磊蕾、日本做相关测试观盯。与此同时效痞斑,雷诺当然不会遗忘中国市场觅。我们会在中国市场进行一些展示项目埃疗,这会帮助我们完成产品差异化的工作壁酣蚀,也会帮助提高产品的竞争力疲刊。    网通社侯芥:三菱的加入蚕伞忱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助跑稿?    戈恩骗波奢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惕。我们认为2016年包含三菱在内屯善,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疟菩辩。所以它不是目标剔泌事,而是我们现在工作的结果换屠匙。展望2017年捻骚呵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冷,尤其是三菱的加入达苯唱,让我们有潜力跻身全球前三懈埂讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 歉撂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尼另淬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蠕酶。”Kalanick 说道溃铺。“如果真的发生这样的事敖宠努,而我们没能参与自动驾驶的开发促疲斯,那会发生什么事脆?未来将迅速抛弃我们想剐圭。”    上周四龋肋,Uber 对外表示量:8 月底拍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车回。    与平常用 Uber 打车的程序无异吻教拘,系统会为乘客匹配 Uber 专车龟潞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务荆。虽然是自动驾驶汽车地,但车上会配备两名训练有素的工程师锹。一名工程师坐在驾驶位上龄烤炼,随时准备接管汽车控制权毁截袍,另一名工程师坐在副驾驶上悲艇,详细记录汽车的每个动作唉簿潭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外草乒辆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鼎冀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大暖督蔫。在采访中炕聘勤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芯锑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逝揣捂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣琛,现在卡车运输市场也是如此京伯。”他说冗。“现在谈这些还有点早秆钒,如果非要说点什么菊勃,我只能说我们已经进入了研发阶段房蔽涕。”    在采访中公失,Kalanick 还被问到率班:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代底宫惦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存太砂。他认为在交通自动化的世界里喉甩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寝驶,但驾驶员所占的比例会下降鹤贺俗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奔。    Kalanick 说道昆灰:“像旧金山这样的城市且眯识,大约有 3 万名活跃的专车司机啊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睛,但是别忘了摄戊髓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蓟,自动驾驶汽车也需要漆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的裴袱触,有些情况是处理不了的瘦床奢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辅笑祷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少献替和。”    他举了一个例子嘘潭窍,电话刚问世的时候攘程朽,需要一名接线员来接线丁吝接。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剖豪,而是创造了一个全新的行业巢厢穆,并创造了大量的就业机会呈纷侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢娘册:李芳" "  穆伦认为悲嫁狭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衫髓咀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车份寂怀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僳,包括汽车的使用方式梆花联。    自2015年9月25日临危受命恳,出任大众汽车集团CEO至今封,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间席碍。那么铣,一年过去密涝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鞋杯浩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灵空,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唬分?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弟,贴有穆氏标签的大众施世脖,其未来又将是怎样的呢吐挎票?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奢,借已成惯例亮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”担藩膛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》末舰瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吞叉,穆伦首先抛出对大势的几点判断挽冯,也就构成其《巴黎宣言》的构架嗓。他认为略歌拆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代力蓬撤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筒偷染,包括汽车的使用方式尾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炼疏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动限霓,这需要我们用全新的理念屯、全面的视角对于出行方式进行解读闹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垄瞳。显然不,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的潭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喉败。我们需要联接汽车世界和数字世界糯酵虐,让消费者获益财,推动社会和经济的发展定。同时顺应驱动技术的根本性变革愤蒜庙,即电动车是汽车行业的未来扔。尽管如此景搭辩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位播灭陷。我们必须投,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怠,同时推进替代技术的发展群埃茫。    穆伦坦言弊姬森,应对当下的变革叉腐寿,对于大众汽车集团来说贡,是一项十分艰巨的任务吵镰。尽管如此伺槽,我对于集团未来的发展持乐观的态度焕谱钳。因为在过去的一年里绵趴礁,我们兑现了承诺缔, 增强了核心竞争力拇赂比,积极推动集团业务的不断发展痛泊。因此芬煞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”噶呵舵,而是“大众汽车集团将如何成功”饭。为此遁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晚时脊。集团的目标沸,同时也是我个人的目标啃淬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咕潞。    他说啊蔚,今年夏天迪肺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吾腿。我们强调俱醛,集团未来发展的重点领域将包括妙:电动汽车会认、电池技术软、数字化汾醇、无人驾驶和人工智能橇担渭,以及全新的移动出行解决方案碎搂廊。放眼未来虹替,很多人将不再拥有私家车乘喊。即便如此构履,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户册,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饱摊躬、大力拓展移动出行服务界。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梆铜鹊,包括集团旗下众多品牌的战略丧晚骆、关键指标和相关措施莲。但在此之前米蜡肋,我们并未停下脚步捂迪,而是继续开展相关业务狭刮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灯滑洁,他特别谈到实抵:“在中国拣庆鞍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”同纹纤。    穆伦表示稳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丧爸。这些实践同时也表明狗络,即使目前面临压力刚,大众汽车仍然完全有能力实现目标袍负。他承认蔼,坦白来说貉,柴油发动机排放事件影响深远匪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篇。我们正全力调查事件发生的根本原因究,不遗余力地解决所有问题船廷渡,并在最近几个月取得了实质性进展戮。然而对于我而言敲讽,构建大众汽车集团的未来垮扮,也同样重要秸。    穆伦说且红沥,今晚喝己,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猫纯纺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窃怯恍。在2025年以前实哄呻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缅,并在欧洲市场占据领导地位匠倪换。    最后排固,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坤:“未来瓜署,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赔斧靡。它意味着自由恕喷赡、乐趣和情感藩。因此省棘淘,我们注重产品设计甭烹妈,并将以崭新的视角进行设计创新”任夯帅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎级:李芳" "  今年7月底弹晌惰,在2016年世界500强排行榜中伎粱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入譬,比去年跃升47位坑赋疮,排名第160梦沛,引起国内外企业界围寞碌、尤其是汽车业界的瞩目拍。    今年痴郡洞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抛。恰好是在10年前趴,徐和谊出任北汽集团董事长捍,策划烂泌、主导题涪、实施了令北汽集团由乱到治绅古咯,由小到大廓,由弱变强的变革软降己,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆参、有益冈溅皆、独到的成功尝试破疲。但是侠,当中国经济网记者约请徐和谊胖凛猩,请他以《老徐和北汽这十年》为题谷别,谈一谈自己与北汽集团时缄,徐和谊温和毁祁、憨厚地笑着说菱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盆卜,少谈奢铃,少写俩蔷。    于是捻恢,在不久前的一个上午闲擅,在北汽集团的一个会议室里苦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访新项逃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潘牡卯。今天是系列报道的第七篇悉式钝。   “北汽这些年发展快撑抠屁,我觉得合资这一块檬,起了非常重要的作用小春粒。不光是从量上凄眷得,速度上凛泌,还有效益上”坞猴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时料嫁,如是说道饰。    “在各种场合我都讲乒魔,北汽就是合资反哺自主”份肖,徐和谊告诉中国经济网记者崎,“合资和自主羡肥究,绝不是对立补,而是互相借力”通衔。 2002年10月18日躬蔼,北京现代正式成立氰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜂僻队、董事长算起苹芭售,徐和谊执掌北汽已是整整十年弯。在徐和谊的带领下辅,北汽从最初的“一盘散沙”始,到如今的中国骨干汽车集团筷,取得了长足发展颅撇忻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中假旦捎,北汽位列第160位写饭,比上一年度提升47位华块垦,并首次进入前200名哼倪颅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定土桔观。    “北汽这些年发展快地狮,我觉得合资这一块双,起了非常重要的作用峦。不光是从量上驼、速度上赶磨,还有效益上”目,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时危,如是说道朽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戌,徐和谊结缘北汽卷,也正是从合资开始惕跺。2002年喉吻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钮媒朵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目噶普,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业歇茂、发展首都经济的龙头项目和示范工程卧。    为此备平物,时任北京市委工业工委副书记藐贸寡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拼骑矮,担任北汽党委副书记梯、副董事长橡思舌,以及北京现代党委书记拖汞、董事长袖。 2002年12月23日乌钾寄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谈版,北京现代实现当年签约孺、当年建厂坊、当年投产缚膛、当年出车歪迟箍。在短短不到一年的时间里囱匣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呕,迅速在中国市场生根发芽扇。由此创下了业内独有的“北现速度”涉昆。    时至2015年垂厂痉,北京现代已拥有第九代索纳塔鞠稠抒、全新途胜革洞平、名图彭、ix25懈泛、朗动蟹北卵、瑞纳等14款车型尼谋,涵盖A0级性毁、A级戊浮、B级韧脆悲、SUV等主流细分市城始稹,累计产销量突破700万辆盎腑轮。    北京现代官方数据显示宋,今年前7个月即,北京现代累计销量达到59.3万辆茨,完成全年112万辆销量目标的52.9%烦失铆。 2005年8月8日位,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年口,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匣陪赏。北京奔驰的成立澎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域枪菏。    虽为国内高档车市的后来者摆费匈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怒,实现产品导入揩架双、股权调整坦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等跑,北京奔驰由此迎来了高速发展期釜捆。即便是在国内车市进入到“新常态”后茎瞄算,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胚,远超行业平均水平妓蒂。    目前签,北京奔驰已建立起全球面积最大洗姑餐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苔裙楷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毒新、戴姆勒合资公司里最大的研发中心览片匠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台攫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业砷逢覆。 8月22日浆累淑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岸冯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型醚丛:C级车推翔、E级车汰撑嚎、GLC SUV和GLA SUV俊社雌。官方数据显示竿,今年1-7月孩,北京奔驰销量达167307辆腥墓,同比增长32.9%慷叭。    8月22日脱聪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凳欢。在迎来年内最重要的车型后需,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜派酿伍,着实令人期待曝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冯懦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睡纱刻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多建。    “在各种场合我都讲薯,北汽就是合资反哺自主”讽嗽庞,徐和谊告诉中国经济网记者阔桐,“合资和自主勺沫,绝不是对立兄奴,而是互相借力”荣嗜簇。自2009年以来良脓,由北京现代缅蓖掸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伺烫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范即、管理流程予以借鉴的数以百计揣刚。 北汽自主实现百万辆    正是如此烁柒,从2011年炊八峨,第一辆整车威旺306问世李,北汽自主销量直线上扬疾锻脚:2011年达到2.4万辆倘遣半、2012年实现7.8万辆千、2013年超过20.2万辆此、2014年突破31万辆鹿酸轻、2015年完成33.7万辆摄。历经五年多的时间胶宪碗,北汽自主已累计生产达百万辆巩蓟耿,跨越增长令业界瞩目傻嗜潘。    “着眼未来烫,对于合资我仍然非称ⅲ看好丸。不仅是十三五兴哨,未来很长的时期扑擎鲤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献洞刑。另外怠乱曹,在此基础上幻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痕,徐和谊表示茧堑彭。    “年底前还会有更多的好消息千,不管是在新能源领域锣,还是整车领域羞,包括一些重要的零部件领域辖,还会有一些新的大项目落户北汽腾撵赁。这样搬鸥,为北汽更长远的发展效悔陇,我想合资这一块桨,贡献还会加大垒睹讽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波奠:李芳" "  9月29日瓜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讨柿童,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咖衰芍。   蔡明指出啤堆榷,中国汽车市场曾是低质量凹、低配置揣、低服务的代名词匡汲却。诚然箍伦缺,与美国汽车市场相比棺防火,中国汽车市场还不太成熟心设。但是供,趋于完善的服务质量华、规模日益庞大的车展斧、逐渐被认可的中国自主品牌剧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拆十措。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标齿,分值越低表示可靠性越高典。J.D. Power近几年的数据报告显示苗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定七,从2009年的178PP100到如今的102PP100吓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惧。尽管与美国市场还存在一定的差距袒堵,但中国市场的后劲儿不容小觑情。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涟吠捶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叼硼?J.D. Power最新数据会给我们答案呜秸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逻,而中国市场的进步速度为每年4PPH杀。在车型研究上酒稗蜕,中国赶超美国市场需要6年时间败拆宦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炯,而中国本土品牌进步速度为8PPH杏慨疼。在生产车型上仿,中国赶超美国市场需要5.5年唇。   3. 在了解美国客户的需求上环募,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冻呢潜。   经过对这些数据的了解和计算交屑,平均下来驾嚷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抠漠翻,才能百战百胜蔑妥饱,想赶超美国市掣侍砣隆,前提是了解美国消费者的需求蜂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的黑肋吵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桶腹汰:车内有令人不愉快的气味蝎壬、胎噪声过大(来自车身下面)酗据斡、耗油量过大川、风噪声过大(来自车身周围)凛磨、空调开启后前,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为青卸:内置语音识别经常无法识别/误解命令你、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晾、风噪声过大(来自车身周围)善破、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挡碌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芭盗。同时酪穆蕊,在前10大问题中晶,只有一个问题是相同的外扔,即风噪声过大诽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异架柑擎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赣胎。中国消费者更注重感观(嗅觉弥墨戌、听觉和味觉等)方面的感受质量娩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媚攘。   就目前来说咯藏,中国的汽车产业还有很长的路要走勃,无论是汽车的质量闷竟潮,还是汽车的整体销售体系兼娘膊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距并糙。凡事欲其成功歌赐,必要付出代价烯:奋斗券。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仕袒楼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理差掸交:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惨誓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兄:李芳 版权作品联,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛,严禁转载寞勒偿,违者将被追究法律责任烈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衫雹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陀毁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搪劳嘎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注使。同时盯怀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卑迁据,作为本次车展的重要组成部分之一虾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齐涩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠老颇,中国机械工业联合会会长王瑞祥静久馁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孰,为中国汽车产业的智能化挛,信息化方面的发展做出指导意见末幂。   本次峰会主办单位烫烈虑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接暗悲幻:   贸促会汽车行业分会长王侠匪敦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锚堂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉水盛括:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仆迪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渭软题。因为我以前开玩笑说了一句话急,我说这个车联网这两年已经实现了百嫌碌,就是人在车上用手机连网痛犯,这已经实现了哎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蓟豪,手机天生的使用起来就比车机要方便寿苦粱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变够讹姓。有一些改变我们已经看到了秀开嗓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坟汉布。现在有了优步眯花、滴滴到处讲将来大家不需要买车了祁咕,这个确实听着都挺有道理火黑釜,我们一听都很吃惊刚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堕,搞来搞去就卖那么几百台车赏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铺芳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吉抄。对于整个汽车产品的、汽车产业链的改变它到底会怎么样德?   回到出行的那个问题烁宏,我觉得大家也不用特别的担心晚鞋抢。我先给大家压压惊拍,有两个数据很有意思诵楷钒,一个是美国湾区的汽车销量叮盎里,一个数据我们一查就能查到拘维论。以前我们想2012年优步在湾区开始普及社经线,现在渗透量已经非常多了场,优步在湾区这么普及了褐额哭,买车的人是不是变少了瑞叹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁被潮,这个没有变少结路,而是增加了泛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骡壬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错习猛故。确实涨的很快葱式逢,这个和大家的想象是不一样的呵毫,觉得汽车销量应该减少冒舶,怎么还增加了呢猩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少别魂恃,你说滴滴体、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情萎诽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茫啊,这背后真正的原因我就一直说千硅设,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了里毯,其实出行不等于汽车晃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赫泄顺、道路密度不够这种应用场景肆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辆腐凉,其实它真正的加剧了中国的拥堵剖黎誊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芹钦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巴辩。汽车也不是简单的交通工具赶畦炔,如果把汽车还原成一个交通工具弘宏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由快拭,我可以开戏嫌巳,我也可以去坐地铁漓糠貌,我有北京和上海的公交卡商、地铁卡爬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姥,我也可以骑自行车票,有的时候感觉走路也很好险孝墒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恰,汽车行业当然会发生改变辞呛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蓟变渴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佛藤。如果你只是把手机当做一个通讯工具禄鞍,在2007年的诺基亚已经做的非撤挚猓好了损题,但是还是被智能手机行业颠覆了隆舍。在汽车行业也是这样乃捞玛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乒舒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鼎鹃疤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淖,我们去展望一下矛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶房芭,大家都提到很多了陡瀑栖。其实很多人的展望角度是不一样的咸柿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毙特外。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了船公绘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邓逃富,更多的是解放了你不用开车坡,分享的是司机提。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捻锭谰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锯,它是一个规模经济氯罢卷。它的交叉点大体上在2020年就会出现哆泊膏,我们的预计2020年在美国就会量产娇,在中国可能会晚两三年式怯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的垢范,这是我们要看的一个趋势划。   第二个趋势继谷毛,移动互联网会加快电动汽车的普及内勤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哄急。很多人说电动汽车是因为省油钱肛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车澄彻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酵,再也不需要去加油站了靛颗。第三个带来的变化就是对产业的重塑酒,以前汽车公司都是专注在制造哗,用户就认为是汪洋大海刃搪救。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的文缴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蜂,内部管理的界面狡,反而把制造这件事情也许就可外包了胎烹沽。最后一点慨筷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怯,所以汽车作为交通工具以外的部分桨拖,一个用户买了车以后需要的增值服务忱甲奠,汽车公司就也机会去提供这样的服务伐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验广戳撂。所以正是因为这样一个对移动互联网坪巳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化努荒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晾究,超过1700名员工薄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品零、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车柬燎匈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惯棉堤,激励用户谷,这样蔚蓝的天空就会出现的察盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣凡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痊忿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览队。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注险。同时赔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开木睡,作为本次车展的重要组成部分之一憾瞧含,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠措,中国机械工业联合会会长王瑞祥拔堵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赤竭掣,为中国汽车产业的智能化贾捌姬,信息化方面的发展做出指导意见唐。   本次峰会主办单位缕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沉:   贸促会汽车行业分会长王侠葛墒哺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卑泉构:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌媳究:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剿墟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮输:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隙热避:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一法殴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢床荩快闺稍沁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隙搂宫,因为现在我们是全世界销量最大的市场撮晾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勾戚抗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喷、环境污染等方面据百裴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朔。同时叮墩含,智能制造巧辛琉、工业4.0奈缎秘、移动互联卵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战持乏九。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辨、“互联网+”等发展战略须揽钾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侍妙昆。我们有很大的机遇桓位,我们会见识很多非常有趣的变化屏幂伙。   当前业界普遍认为洼警爽,低碳化塘、信息化眯睬隶、智能化是未来汽车技术的发展方向啪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇保。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台黄娘,正在成为汽车行业的发展热点盾,正在助推中国汽车产业的转型升级羌葱,从而进一步打开智能交通产业的价值惟屠湍。在2010年的时候锚不,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索馈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哭,为用户提供全天候靛、全时段的服务卵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务项,签约和活跃用户超过一百万镀嵌,累计为用户提供约2亿次的该户服务笆绣韶,人均交互服务超过11万次慧揣鲜。经过近七年的发展揩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柿丘邵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丢煞佰、凯迪拉克潞卿棱、别克茬、雪佛兰上使用牵理隧,倍受消费者青睐查谜涪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨萋隆,面对新的市场和技术趋势骗,基于车联网多年的探索究、实践结合行业的技术储备碍送颊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奋,提出了到2020年力争100%产品实现互联炒狼贸,并致力于打造以车载信息服务钙冒违、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务错患宋,为人捻憨碗、车提供安全智能便捷绿色出行鹅,初步建立和谐的人誊、车秘馆帮、社会互联生态圈淖誓赌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旗、别克卷赖册、雪佛兰品牌炊财,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广悲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捶的。除了安吉星在移动信息和网联上柿隘显,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力湾、内容服务能力恋、大数据运用能力鄙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲍僧、B2C的业务踢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全木,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露市、支付安全蹋魔车,更可能引发行人安全和人身安全巨峰氦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晴翅皋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入午,网络安全开发包括威胁因素识别碘、安全战略制定免、安全措施执行鲤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胚拜,并且在过去几年不断的进行迭代升级法海钳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恳媳略。伴随车联网技术的发展箍旁拘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术篮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胸。让汽车驾驶更安全赦惹紊、更轻松昂、更有效掀精陇。   我们身处在这样一个时代鼎,新技术层出不穷使一切变得可能界昆哺,我们也是非常幸运的一代人仑,能够见证汽车行业在国内康速啡、在整个市场上有一个颠覆性的发展坡泪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化美词,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阿骇琳。同时也让我们对明天更增添信心和期待抄,激励我们坚持不懈的努力芒敢遍。   我们相信停伍墒,汽车行业的发展刚刚开始想嚼。汽车行业与其他行业的相互交流箱购登、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活姥鳞。我们会和同行一起共同为之奋斗蔼贾篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿冻文:李芳" "   9月28日男脖完,在2016上海浦东国际汽车展前且计哥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秦棉,新兴造车势力手耐偏、养车顷抄、汽车金融等领域从业者恒,走到台前讲,与大家分享及探讨未来的市场前景柿犬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲息电。    吕征宇篡萍獭:各位领导耽、各位嘉宾浇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典繁,刚才我们的同行说得非郴蚊趾溃好邓乡,其实我们有一个共同的理念攘,而且我们也有非常多的痛点届零品。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来采窗,我们也有美国合作伙伴的公司臀恍稼,乐视的七大生态是有机的涂掏,在零基础上打通的瞧首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的合齐,目的就像董事长讲的一样拍,让“蓝天白云”再飞翔迫护抠,目标就是打造全球最先进的超级汽车搏。    那么用互联负、智能解娇探、电动搓闪瓣、共享的方式朴,实现“未来”的交通方式涸橇枪,我们认为汽车产业圣韧俱,还是没有被互联网变革的产业春。对于乐视超级汽车生态而言涡,我们有四大基石拳堡秘,我们相信社会化老徒、分享化谱哄、互联化佩渺拜、共享化将成为我们未来变革的方向迁巳。    从我们的汽车生态诞生以来漓,我们保持着快速的发展敦接薪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淘避,落地在浙江湖州 堡痞,这里包括绿色环保的环境诵竟惊、自动驾驶的一些功能和区域拳闭肯。    同时我们最近可以告诉大家躺蝎,我们的产品样车在美国已经开始路试访,技术在百米加速已经是全球领先了本乓淮,产品的量产进入倒计时状态瘁珐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瞬,创造首轮汽车最高融资金额的记录漓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悸,协同开发也是我们在北美的基地敝覆寺、中国的基地店吹、欧洲的基地共同开发蚂界稀。同时我们的战略开发电动的底盘机构为规,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件另拦部。    第二个就是智能化瑟霓,车是人工智能的最佳载体艘们汤,乐视做了大量的投入挝,在硅谷和SSA成立了研究院梢,在智能驾驶也取得了突破性的进展戚硕。社会化就是刚才说的分享轻,我也非常喜欢这个创意拦卷低。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石响,我们相信在共享经济的领域里沪锤,无论是Uber的繁荣人姐味,都证明未来不管是房子枢、汽车都是重实用的趋势看麻,所以乐视将战略转移露响醒,推出车租赁的平台邢,我们叫做乐享平台添蜗评。    其实最重要的议题记烧,乐视作为互联网公司畏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咀豪纹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解式卿困,电动化扔冗、智能化顶角、互联网化掂、社会化挥,这四大纬度有密切的联系股套菲。    我们把汽车当做全新的载体蹋烹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杉居峨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庇膝渴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咳察垦,谢谢大家链念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日风对股,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办悔饭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菏,他认为车联网藕,既然是大势所趋氨绍码,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弦粒,少炒概念鞭拷,多做实事骇。 以下是王侠发言实录橇杉荷:   在这个夏末秋初舱、时令更替的丰收季节霉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悍七士,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溺。在此梗枷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衔筛湍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弧芥详,汽车产业的电动化性仁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哆绍,而且也正在成为全产业链创新求变绷刮、转型升级的主战场豌戳。但是漂购,热点和繁荣的背后宝敞渺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蜡愧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样起,车联网也在热捧之后开始遇冷矗檀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戏庞。其实泥科旦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拭嘿,我们要理性面对匆泄熊、系统分析乓揩管,既对前景充满信心苫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识莲,才能在变革的大潮中认准自己的方向帝猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蟹播矫,我们要清醒地认识到遂,汽车的智能化和网联化是大势所趋圣,是不可阻挡的方向惨。电动车还有技术路线之争此淡锌、对减少污染和能源危机的疑惑篡祁匡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涡南,没有坏处靶。汽车诞生130多年来讼伞干,除了带给人类方便之外恰溪,还带来了许多难以克服的问题般哥,比如交通事故蠕、环境污染和拥堵缔仍、能源危机等等匈尼么。车联网和自动驾驶等新技术的应用底喝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐楷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氮瞄荒。现在不少基础薄弱的车企解鄙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸿牧恃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守羚兜,多持观望态度室募刺,这也是目前车联网叫好不叫座劲、貌似热闹却普及率不高的重要原因税羡鞍。我想说的是宫溜,既然是大势所趋酸顾谁,就不要犹豫不决遁匿库,否者真的会给对手赶超的机会沏侗桂。   我们要清醒地认识到萄殴九,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睦泥。汽车市场的低增长成为常态之后藉,我们对于销量的追求空间越来越有限下味,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式得爆信,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蝎桨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道词溅。   我们要清醒地认识到耪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陀囊,必须是社会性的统一行动浪刃伍。一方面窖,车联网是一个汽车生态存霸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窟瓜庭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炼手棉。另一方面洞,车联网又是由整车制造商奢杏本、产品供应商里颊、内容提供商固、软件供应商妻鄙、服务提供商叉、网络运营商等不同角色组成的产业链趁淡悲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合死,打破壁垒忻,互相开放信息系统健仙哦,进行深层合作觅湍穷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的岔尖谴。   我们要清醒地认识到摔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破松降体,而是要靠一个技术集群的集体支撑骆嘲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网褥勘鲸,如果通过手机就能解决的稿,其实不应该叫车联网土匙。大数据科藤、新能源技术崩乐鞋、网联技术瀑邦吹、自动驾驶技术叼咯慈、传感技术旁嘿、网络安全技术等擂荤糜,这些技术的应用都是相互影响簧藏、相互促进甚至是互为条件的俱孺。比如汽车共享和无人驾驶联皆羞,就只能在车联网的前提下才能实现茬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变察侈焊,并给汽车共享带来更多可能性秋坪惭。另一方面歌泰,与手机和家电不同的是核莫栋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程架楞,绝对不是有钱就可以任性的地方妹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戚,中国车企面临的问题一点也不比别人少幻就,我们一定要避免浮躁情绪们琶,少造概念盟,多在核心技术上下功夫七闻猫。   在刚刚结束的G20峰会上联谈旗,习近平主席表示肖兑提:8年后的今天念,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阿、人口增长琼谜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期订,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惕梳恼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头竞拜看。其实玖溪,对于全球汽车产业来讲涵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腑,传统技术进步的空间越来越小匣臼。在这样的背景下探播,智能化哎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喜类,为汽车技术进步提供了新路径桃克,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胃授虏。   今天倪乾绞,我们以“智驾未来屁蛋荣、创领先锋”为主题逃颠,邀请各位企业家些艇玖、专家学者共聚一堂耻腐讣,希望大家能敞开心扉侠,知无不言合,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酵。   最后踌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功噶,祝各位朋友在沪期间顺利团承、快乐堡娟柏、安康悄侣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉妒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型媳傅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缅敞吴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体协纯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暮狗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乱皑,在下线前夕解,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通箱烈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蜜。 一贤粟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嘿抚。今年1-8月瘟惠洛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间焚槐科,以首款SUV——威旺S50为节点赁,一步步走向经济型乘用车领域怕筒,实现“MPV SUV双轮驱动”雀修。对于未来产品规划吐静,陈桂祥向网上车市透露皖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酣期,并冲击40万台销量规模炕。” 陈桂祥进一步表示宝:“北汽威旺的MPV缎份、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品输模楼。2017年的销量重点会集中在M50F上较募,到2018年也会有全新产品上市嫌。”    今年8月16日廉尚踏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线父板,对于转型中的北汽威旺激祈那,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化母屎两,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仿凯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渡规,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尖就,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来羞蘑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涪腺。在陈桂祥看来输炉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恢冠刃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势迷。    二伞糖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品暑颂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杆赋。M50F具备明显的高颜值特征寇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见庆阂。而做到高颜值并不容易充妙婚,陈桂祥向网上车市透露梁蔽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源羌嘘窃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豹。    从内饰来说性毛,新车的设计均由轿车化标准打造憨窘凡,其配置在科技感蹄谷、智能化上都有出色的表现跨恋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏列繁池,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控类汇辅。同时秘氏譬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吃竭,智能化水平足以媲美合资品牌胯。 在性能方面匪埠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嫌骑熬,进一步满足消费者的需求岭令,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巩晃恍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烧欠鹤,到2020年威旺规划40万台的销量详绕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掸悄。未来将在夯实MPV市场的同时任酬潜,进一步做好SUV市场挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔尸燎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日络,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淋绢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业豁:苏州吉姆西粹接、苏州金龙练、深圳五洲龙五秋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拔核,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抱菏喇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酚,并对吉姆西取消整车生产资质壬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喝奢,追回补贴资金抡坛瞳。    根据通报坍咕碳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吧块枪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆送。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筋篙。不过亮净棚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棋乒。 补贴新能源汽车的依据何在七绞逛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庞奋涉。市场经济最需要的是诚信屉热丘。但是糙控肚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾剿枘害芒。部分领域缺少应有的制度约束呻,秩序甚至失范侧,这并不稀奇颠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泄坝缓。尤其值得一提的是镜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肆弗。在这一目标之中哄婆粕,财政也被赋予了其应有的定位目逛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗓梦未。中国社会的根本性变化需要处理好市场熔蔬寿、社会与政府的关系俺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哗晤蜡。新能源汽车市场同样是市巢锶峙拧,从根本上说蔡设,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥群始适。新能源汽车骗补问题的源头草哗鸽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重损。    当然竿颠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巳纯扦,不是市场取代政府隶,而是市场和政府有主有次躺登佃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巷。说时容易做时难图。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题切。补多少池每坛,怎么补沙倦,补贴如何管理等等纤,同样都是难题蜂畏。    为什么要补贴新能源汽车豁介膊?可以摆出来的理由不外乎如下钵虎顾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域委室聪,只要予以补贴论速,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甘桨。这么说不是没有道理兴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糖,成本较高污。有了补贴锤奠钦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孰嗓砷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善薯技呕。只要有足够的补贴刊,新能源汽车的发展肯定会更顺利挠。    但是朔簧,有了补贴任酞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喝晨甭?新能源汽车发展的关键在于技术推臂灿。有钱就会有技术吗哀纠烷?这才是问题的关键矩烽。的确爬梧,现实中有许多技术是可以花钱买来的浪。但是陋,先进技术不见得能买得到沁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熟。各大汽车企业也在努力开发新技术潘许。在这样的条件下汲背恳,新能源汽车的发展方向都是问题喀俺,怎么会有可供市场销售的先进技术攻裤吩?有了钱虎翰讽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敌腑,但是碘反,研发投入增加堵惶宏,并不等于研发就一定会成功裙幻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惹采弓,没有确定性的目标屋并,研发投入的针对性也不可能太强饲讨。在这样的发展阶段冉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法季豹,让市场自行选择合适的技术凌皇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的略芯戏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卉系亨。优势到底有多大得谈喉,得看技术浆。电池靠电力供应担,由于中国电力主要是火电倒栏,最终提供汽车动力的是煤炭粗撩卧。只不过渺天惩,煤炭发电地可能不是汽车使用地榔率久,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沽亮。污染是否减少苔瓜恰,还得看耗电量的多少钦凹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镜禾。之后潍辆蚀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菏篮。传统汽车汽油有不同等级戏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绿笆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源班康承,这也会带来一定的污染腊翘裁。这都是比较时需要注意的善虫岸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矢昆、充电不是特别方便的条件下滦,混合动力有助于新能源汽车的发展扁,但问题是铅梧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卞钵概?充电不便就不充圭,将“新能源汽车”当传统汽车使用蚕快,也不是什么新闻憋。还有恭栖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哀刃,到底改善了多少能源使用状况乒坪尸?太阳能利用技术的改进修盒,可能是新能源汽车发展的重要方向送骄渭。太阳能丰富炽,足够人类使用非,但是目前利用技术较为低下脓刚,妨碍了太阳能汽车的发展口。石墨烯等新型材料的使用仓吓,有许多未知数江,也意味着有许多新的发展空间勘冗惩。虽然空间多大未可知标弦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会问缮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现昏袭姥?政府在新能源汽车上的补贴较多拢。包括中央和地方财政补贴在内海,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歼。补贴力度惊人虹壤森,这是骗补的根本动力杆盒。当然许夹彤,骗补还只是个别现象趴插跋,或者说只是占全部补贴的一小部分公。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堂。如果问题的分析只是到此为止茎旱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亢贡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荤豁跑,只有寥寥几个呻零统,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹦。这些企业不是小打小闹的企业屠色,从某种意义上欢鞍案,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命煽徘电,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地躬绣绥。这些企业按照正常情况下八,应该合法经营才是萌鹿阿,为什么要去做骗取补贴的事信酣忱?从企业层面来看汕犬蕉,这是市场经济仍然不够成熟的表现雇手荡。在成熟的市场经济下轮歼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滩隶胯,至少应该是诚信经营的蚕祭。骗补肯定事出有因耙。    值得我们拷问的是犊蝗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题咀镐冉?大企业铤而走险店,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沥涩鹃,企业不必费太大劲就可以做到怕泡奠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笨宏,倘若没有足够的补贴郝,新能源汽车业务也是难以经营下去的尚无。    政府花钱是要讲收益的景喷擂。动用公共资源究此襄,就必须将事情说清楚警。最终丰谁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拱桐。评价报告应该说明补贴的总耗费谐玫澈、补贴去向以及效果脊链墒。这是国家治理现代化所不可或缺的们。每笔财政款项都应该用到刀刃上拷灿倡,都应该得到其应有的收益胺。算总账篓翁蹋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悸,这个判断并不容易做到喜。仅仅纵向比较是不够的喷矫,我们还需要横向比较到,中国新能源汽车行业与世界同行相比挝儒,地位是下降了枷斑,还是上升了庙娜拖。如果上升青,那么上升到什么样的地位帘浅?如果下降恭,那么下降的程度又如何镐寞?即使有了指标数据匣肆,争议仍然会持续下去辛四。也许危范,我们可以通过其他指标来加以佐证贤隶能。    新能源汽车的受欢迎程度斜篓,显然就是一个不错的指标棵忿鲁。2015年新能源汽车销售了33万辆拐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伞瞎钵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乳锹惫,那么实际销售数量更小陌墒呛。新能源车价格不低签违,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素莆脐损,更利于判断匈保。北京小汽车上牌需要摇号啃扦,但是新能源汽车的号是单独摇的疮柬第,且获得的难度大大小于传统汽车侵挟。这样镣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酞螺。他们选择的理由多是容易拿到车牌渤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喉宽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖复牟佩,还要摇号骏懂境,获取牌照的难度和支付的代价都不懈鹜俊,新能源汽车和牌照捆绑销售办剐淮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膏,于是他们也可能选择新能源汽车清冈。但就是这样妨,新能源汽车仍然没有流行起来期。全国其他地方类仟,也未见新能源汽车充斥着整个市场岁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灌怂患,但是零水抨,我们需要思考桓盼朗,这些成绩中沏耙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幕?一些城市为了招商引资韭,鼓励新能源汽车企业到当地投资香袭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毋攘。“双赢”战略的实施鞘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谰库到,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骚轮,这样的不对称竞争扶持郴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朴衫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梆须品,是对新能源汽车价廉物美的期待藐牌,是对节能减排效果的期待评盟,是对先进技术发展的期待纷。这些期待都是合情合理的刹。但是圭悔胜,供给侧结构性改革还未到位秒梨项,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潍齿倘,这才是问题的关键岔。即使要给新能源汽车补贴棋,也应该考虑补贴的环节碗期,考虑补贴的对象俯鸽绥,考虑补贴的效果讽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴特,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者码草,不能有效激励新能源汽车技术的进步幕乘绵。如果一定需要新能源汽车补贴鞋文尺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涕洪喉。这样的补贴有点后期资助的味道修纳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业夹。但是涟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坎累甭,那么它就在这个行业有了竞争优势槐荒,实际上不需要任何补贴相论蝎,就可以经营得比其他企业要好伦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绢疽,扭曲市场行为浓亮焦。而且饯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展箔盼香。新兴技术的成长在萌芽状态秦,可能没有竞争力信,但是害悉,经过一段时间的发展之后缝白类,就可能显示出新技术的力量博。不同时期不同技术的影响力可能存在差别祭恒,今天领先的技术辩澎激,到了明天就可能落后霜抡忱。这是技术发展的规律性所决定的痰凤。为此且事围,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间溺沥莱,因为未来的不确定性窖倾,没有人能够确定未来的真正技术路线捞尘。留出市场成长的足够空间本膝,可能比别的做法更加重要劳。骗补问题的出现费对枫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纹蔚。    基于现状跨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纳撼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剃鞍。这些年的财政补贴渐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墩遂筹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亲咖。相反鄙娶赣,效率不够高的补贴棠现,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杀凄臀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重层诗颊。现有的补贴如果不是投向终端邢错撑,而是投向技术研发吞,会不会效果更好点呢铆?个人汽车消费纯粹是私人事务肃触,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向不。骗补问题的暴露嘘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会观。补贴本来就在退出础径,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴修委恢。补贴旨在鼓励研发拦,鼓励新能源汽车技术的发展丝狙,而不是其他具体的消费目标呸力平。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是睹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场达。这样的技术支撑出来的产品脐,还不能满足消费者的出行需求纽撂。财政补贴可以退出虎,但可以通过科研经费资助的方式虹,鼓励新能源汽车技术革新蔑俩。同样的钱看懊,花在科研上的效果门扭,可能比直接补贴消费更加有效舱凶虽。创新驱动发展战略的实施虎椒,从根本上看项榷,需要依靠的是技术创新年倒。在技术创新上多投入般,并注意投入的有效性臂浚蔫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  今年7月底壁膏,在2016年世界500强排行榜中茹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敲酿柿,比去年跃升47位魂介,排名第160栋,引起国内外企业界抠、尤其是汽车业界的瞩目柑。    今年伺薯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头林。恰好是在10年前镜费,徐和谊出任北汽集团董事长氮察楼,策划害枢弊、主导暇、实施了令北汽集团由乱到治陀蕊囤,由小到大溅,由弱变强的变革核些,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赤抖半、有益救、独到的成功尝试氏巫。但是玖卑,当中国经济网记者约请徐和谊距弓,请他以《老徐和北汽这十年》为题萎,谈一谈自己与北汽集团时奇,徐和谊温和矗、憨厚地笑着说挨窍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粮贫悸,少谈屯惮墩,少写囱拷径。    于是尽壤,在不久前的一个上午笛苇嚎,在北汽集团的一个会议室里良绘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汲孤筷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惧。今天是系列报道的第一篇衬掇昏。   当时痉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淳酬,实现跨越式发展”的战略熔邦,以及构建整车菜、零部件沛旦、研发盟魏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钩。“老徐这人的特点就是说话算话啤季瓷,真抓实干趴掂雇。眼瞅着北京汽车研究总院人、海纳川汽车部件吠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务砍、新板块一个接一个地建立起来筏史防,形成有力的链条吠罗,轻装上阵陛,并有序运转”剑。 北汽集团党委书记收釜豁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苦,连续多年蝉联世界第一倦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舶橇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痊绘。    世界汽车产业的竞争是国际化的备抽齿、规模化的模凤当,更确切地说是集团化的渐。观全球汽车产业格局阔香导,能够称得上汽车集团的埠,美国有通用疯肖、福特阶,德国有大众脯船肯、奔驰泞、宝马愁拼椭,日本有丰田俏籍、本田黔,法国有雷诺-日产拔墨、标致-雪铁龙涎腻般,韩国有现代-起亚特店并,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骇,谈到中国的某一“汽车集团”扔萎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到外吨然,没有自己的品牌和产品泊酶舌,不就是一家投资公司吗叙炉?算什么汽车集团!    每年德锚瀑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桑叛桨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肛禄默,不但被大众啦、丰田谋、通用们甩出几条街骚讲,也常常被长安帘杉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腑都黑。    因此蒙抖混,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧老碍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题塑。    过去10年间鞠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惦似勘,在汽车产业集团化方面做了大胆稼芦弄、有益的尝试洞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呕,逐渐培育铝、锻炼成为一家颇具规娜猓和实力的汽车集团纲坝,在研发坤、制造泵、人才卫、创新会淮羞、管理等各方面实现了标准化计思豹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业回铆顽,曾经拥有一定的基础和财富梢晨紊,令人期冀;同时掏,由于分散化开噶、碎片化拉,更存留令人难以释怀的遗憾攘。    北京轿车工业与一汽慧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末习辰,有考证甚至认为落襄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屉萝。    据汽车老人陈祖涛回忆何五圈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鸡,北京生产的轿车最早使用了自动挡梯混,而对手只是手动挡卢。    上世纪六七十年代竞昆潍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北郎,成为一个时代的记忆锌幌萄。    而同期句盘茨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阂,遥相呼应的暖骚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汐虎笺。    改革开放后乘瓦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忱烩画。    到上世纪90年代踏魄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乡仕、称王称霸美漂罗。    特别是2002年劲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代及,也创下了高速成长的纪录姬屑炬。 北京牌212越野车    可惜的是钉,在这些看似个个突出的单体层面之上沏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甘,除却福田与现代稗通,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牧刚苹,还被同行作为茶余饭后的笑料效肃砂。整车企业尚且如此该射版,北汽的零部件企业就更加不堪了恰氰。由于资金络荣、技术和观念等原因骸躲,大都跟不上主机厂的技术升级祥腑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷请穗款,有的企业已不得不靠出租房屋度日膏奠凹。    忆起十年前上任之初的状况禄亥,徐和谊对中国经济网记者说路,当时的北汽一盘散沙富曹丸,特别松散浚盗权,单打独斗脆,各自为政里费佃,互相内讧汞汗,效率低下……照此走下去烹步葱,“没戏避策筋,一点戏都没有”!他边说边摇头逞费鞋。    由于资产结构的相对分散唤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业姆涎携。日常运作中适歧,大多只是履行政府赋予的出资人权力纲讨乘,无法形成一个科学的集中管理机构融川佳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墟尾韧,深入企业经营管理了涤侵。    2006年10月底埂久叹,徐和谊出任北汽控股公司董事长烷鹊妇,恰逢“十一五”开局之年滑杠,他率领北汽以科学发展观为统领市,对产业结构和发展战略进行了全面疆杭匠、系统熔小、有效的调整诲浑庞。    有北汽中层管理者清楚地记得纠港豢,当时筷碌肃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宽,实现跨越式发展”的战略歪擎,以及构建整车城惨、零部件嘎、研发权逞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径让。他说狙串衰,“老徐这人的特点就是说话算话葱挡坍,真抓实干上促壬。眼瞅着北京汽车研究总院板类、海纳川汽车部件伪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棵匙麓、新板块一个接一个地建立起来侮诚诞,形成有力的链条哪胜差,轻装上阵孟,并有序运转”嫂射沦。    到2009年斑,短短3年时间挫,汽车年销量突破100万辆大关杭耻,销售收入突破1000亿昂,北汽集团化战略初见成效添。 2016年祷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倡堵赔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”岔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牟,公司治理结构进一步完善帘襄,集团的功能定位更加清晰;同时射驮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实椽,并将在人才吸引聚谩蹿、产业链完善及兼并重组中菇然旦,发挥出更加高效的运营效率乳攘。而外界则普遍认为能,名称的变更累嚷凌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心爬芳县。    “北汽控股更名为北汽集团伞,是北京汽车工业的领导体制嗜、管理体制的一次重大突破凄鼎辨,找到了北京汽车会、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”把赶,徐和谊当时说舌。    随后努饭佩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衫。根据规划焕惺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匹嗡兰,大力发展自主品牌跑孝烙,完善和打造全产业链门,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贰,进入世界500强淡丛瘸。    “说到做到廖寇技,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破署弹,战略性新兴产业蓄势待发查春拉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翱芭,各项增长指标位居中国汽车行业前列觅奸咖,成为近几年来最具成长性的企业集团硷畴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃室:李芳" "   姚景源认为笨捕纹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仙夕翠,而产业政策需要与时俱进迟锻艇。    杨裕生表示畏汗冷:应适时推动电动汽车市场化范勉党,也就是补贴退坡梗关,一直到取消补贴妹悼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)县,而电动汽车积分制应该节油和减排并重售。但是反奈辽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聘蹬谰,不宜鼓励肺氮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化融梗。    侯云春指出力去报,新能源汽车发展需要在供需两端发力磷封,两手并用锤,推动新能源汽车健康发展犬祟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亮桃温,表明在国家相关政策的助推之下匹禽冬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悼力令,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烘。其中钩性斯,规模巨大孟舍、涉及金额超10亿元的骗补事实加,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尽。昨天劳,几位专家学者的观点引起关注南尼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认行酵既,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坷。对此供湿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示输碴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性讣董、必要性的措施矗吩粕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为旦,政府对于新能源汽车产业要进行干预舱酗,而关键问题是怎么干预偶检妻,干预什么哄庇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抹,而产业政策需要与时俱进”深管齐,他谈到铺堤祷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悉,并提出产业政策应该遵循四个原则欢淑梯。一是产业政策不能替代市忱尽;二是产业政策要管产业乖姬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胜柑。    杨裕生也认为剔,目前的补贴政策有两大问题其撂潜,一是单车补贴过高菠鸵,二是补贴总额高强。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棉,副作用很大充彤。    在新能源产业层面睬,杨裕生表示络:“应适时推动电动汽车市场化加籍角,也就是补贴退坡剂涂概,一直到取消补贴埃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痪固顾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沤侣贤。在技术层面娟甫,杨裕生认为登,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巩,第二就是发展不补贴酶唤、已经市场化的低速车芦祈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刺,不宜鼓励促,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化良。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出导匙,新能源汽车发展需要在供需两端发力辑馈,两手并用沮,推动新能源汽车健康发展吼秆。    侯云春解释说坪拟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腾。一方面大家喜欢用控内、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施错捍,政府和企业共同努力奸天,使得新能源汽车能满足消费者的需求皇,开拓新能源汽车的市场炼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  如果我们做好准备的话双,赢家当然是我们扣。我们不担心其他的庐蹲但,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祭黑,我觉得只要我们做得好冯齿,一点都不用担心稗享狙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一顶醛郝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授遁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访时奉砂。其中特别谈及奥迪与数字化湾颁酷。    施泰德说迫贰矾,到2025年以前垮奶骑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢南稍?汽车行业正在经历一场变革能创鸵。对我们来说奖坟,有一个非常重要的关键词繁:数字化佬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变洽挽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弗矛,我们眼下所处的时代鹅眉帽,奥迪科技一直处于领先地位胁,并不断进行新的突破藩欺。对于数字化媚兴委,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商教粱。到2020年时份蚀肛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恃挡几,这也是我们引领未来的一种设计娇侨,包括其他顶级科技沫堵,包括我们的传感器睡狮挎、雷达勘使弛、激光大灯等商,都会进一步巩固奥迪的领先地位纪。    施泰德说绒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远箱叭,我们会全身心地投入到这一点陆富,包括3D地图话疵,导航等应用靡沤碍。对我们来说诲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窝里炼。当然四任文,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钩。    在回答有记者问闯勒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淖么,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呵,有哪些优势炔添?在这场竞争中荤芹菩,谁会获胜”的问题时恭办签,施泰德表示界:如果我们做好准备的话啦蓟,赢家当然是我们窜读茂。我们不担心其他的钳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廖浦,我觉得只要我们做得好拱酶毒,一点都不用担心投京灌。    施泰德强调寇溯竿,在某种意义上狄险,我们也是一个初创企业猎监。其实播,奥迪有很多细分部门恰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作未角潍。如果没有这样的合作贬阶归,你很难相信丹瓶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远技番陵,我们能够成功地实现自动泊车保辉搓、自动驾驶等胺。    施泰德预计损扒刹,2017年阔,我们要推出新的奥迪A8祷姬,自动驾驶的时速能够达到60公里兴较,没有别的厂商做到这一点颧疗廓。如果我们明年能做到这一点的话坍啥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技姐,启迪未来”颁剐脸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦腑辞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妻枚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芥。庆典活动前夕潞梅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟德。一汽-大众汽车有限公司董事隙崇鲤、总经理张丕杰除了对政府无驴、经销商裁合、员工济、用户等的支持表示感谢外滇,他也坦言久,在新能源睫努天、“互联网+”等方面筐,一汽-大众起步比较晚距丁淡,这些短板正在引起高度关注塑遁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妒炉弛,“因为有你拔,心存感激”幂涣句,一汽-大众员工就是怀着这样的心情每母,来感激这25来帮助我们成长的所有人活纬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果膏。从前辈讲起心纫久,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为呸,还有陆林奎等等的领导雇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卫拎袭。   25年来令搽,我们要感谢的人非常多耸。感谢国家和政府的支持与帮助操。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擎伸相,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行曙按厦。例如成都阜齐桔,成都今年是高温天气颁,最高气温是37.5度而且是持续的瞥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刚,政府部门给予了很大的支持和帮助沉瓦。   我们要感谢1250万用户窝柏仓,感谢他们的选择和信任孤砷拟。一汽-大众从项目开始建立楞,一直到第一款捷达开始投产软,捷达在市场上并不是一帆风顺的居,它的初期是走过了一段曲折的道路宝禄。正是在困难的时候募汾,是客户帮助了我们县偏艘、鼓励了我们漂酵握。还记得在困难的时候厕醒穷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国四,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象封林。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工报。一汽-大众的员工非常的进绕固赂妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粮警比、吃苦耐劳獭阑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬昧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帕。大家知道一年365天抒挛,如果周六周日全休息就要去掉52天丢深窝,把所有的节假日都去掉坍访,标准工作日应该是250天揩项搓,工厂的康采恩标准就是由此设计食年坑。而我们加班到300天彩螺牌,320天是常有的事飞计,员工非常辛苦荡秃豁,所以在这窝稿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢但拢。   要感谢中德双方的股东逗。要感谢他们具有前瞻性战决策娄昂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赫。一汽-大众的建立较铆,当时在中国的汽车合资企业滩柏眠,一汽-大众成立的时候也不过就两家韩瘟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哎,股东双方做了前瞻性的战略决策挫,才有了一汽-大众何,我们要特别感谢中德双方停。   在一汽-大众发展过程中糕系,比如一汽-大众西部战略酬湿沏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奋啊。一汽-大众在西部建厂的时候废饰寇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甸。现在在西部的生产基地夯迫缕,今年他们的产量突破65万辆谈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诵麻唱,在股东的决策上由一汽-大众执行的彻却昆,也取得很好的效果翅拓福。此外撬会杏,还要感谢1200多家的经销商牟概、700多家的核心供应商合作伙伴袭行即。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酮认储?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量特练。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态达,中国适合于家用的车型非常少粒。25年来抛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拾,上缴税金3700亿元椭袒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众榔、奥迪两大品牌12大系列产品砍虏。   25年来旦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幻烩龄,带动了中国汽车工业质量意识的提升宽哩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苍燃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凳纫,一汽-大众是领先的秒掂。同时烩毯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卷施挛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘎啼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锰玫铺。首先爸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑材杆。一汽-大众的体系不是一天打造出来长仇巫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衔。   其次到洞,一汽-大众拥有一套完整婪、标准的制度和流程的有力保证固醚功。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沥葱读,制度和流程是保证雌裸。   再次绊视,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弟敌,在经营发展过程中有很多难题需要解决梅谓,有很多矛盾需要平衡唾,用什么样的标准来平衡瓤档?底线是什么玫笑?那就是质量扛。一汽-大众一直坚持质量至上商,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骡毙晦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邵坪围,这也是质量至上的战略要求梨。   此外拜,高品质的人才姬盗,具有工匠精神的员工污。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妓艘雇、传承的文化也是高品质哭,得到的技能训练也是高品质腾五。拥有和企业共担风险的合作伙伴暇,无论是过去红隧那、现在还是将来都是这样泄朗勺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起橇柑钒。一汽-大众在自身发展的同时乡捕售,也考虑到了整个供应链的协同发展火恫九,对于整个价值链会有高品质的要求导。   最后替估,一汽-大众在努力践行企业社会责任媒彭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惠抵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拭骂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持澈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揪妻结,既要总结经验和收获翟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训史、走了哪些弯路惮手乓,下一步应该怎样避免蓟歉私。   如果说到过去的不足胺台,SUV细分市场比例快速提升恍描擒,一汽-大众对此准备是不足的净恢,对新能源盲、“互联网+”等方面的起步也比较晚稗盟。一汽-大众对于未来仍然充满信心搂恨,这些短板正在引起高度关注膛,企业正在考虑这块短板如何去克服抽侵。   2014年私陡俯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磨队蜡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弟仕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痕芥。   面向未来芦谜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柑馅,保持创新箩睫嗡、驱动发展涝凄,并释放出更强的增长动力骏魔胜。同时食块,也会与各方伙伴实现合作悸麓衬,实现更为广泛的互利共赢盲斗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斤捂奥,不断回报政府淑为、回报股东憋松控、回报社会先沮慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡钨阂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搅枪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卢释柿。他表示穷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涎软佛,并将继续保持限量生产以追求独特性跑狸省。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炒鹃伟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烩会卢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低黎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绿叭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抱瓶。业界有所疑虑的是谴陀冀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象竿。   对此班,薄亚铭向记者表示翁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颁,但都不是便宜的车型尺。Levante的价格达到了100万元左右何肆拱,Ghibli的价格也达到了90万元左右犀邵拦,在产品定位上依旧不低瞥力。同时杀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惮隘,依旧走高端化路线谜灌。薄亚铭还讲到认泥全:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蜕牡,不会把目标提高到每年20万辆垫、30万辆的水平妙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碑示,所以我们能保持品牌的专属性挪校。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乃时,他表示盆:本次车展上上市的新款总裁车型崎死,除了在产品上进行了升级外剩统赐,还提供了多种个性装备千平宠,客户可以从中选择很多种搭配通炔。此外葡川,新车在性能上的提升显著吩督晤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快去歉、动力最强的四门轿车措琶几。   此外纱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伍骡,开始尝试电商销售模式妹绢。薄亚铭认为马垃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梨,因为中国市场的客户已经变化裙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缺习,现在有很多人都用手机去买东西猜,这是市场发展的趋势陵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秒错范,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酿,即用户车主首付车款后聪较,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司昆巢回,到整个租期满了以后苛衰,这辆车的物权就归给该车主雷苇,该模式类似于分期购买斗暇。   薄亚铭说闹桂姜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拜,但是在中国市场还是刚刚起步盛豪,有一些量产车会采用这样的方式做补屎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屏呐闭。他还表示娥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奋碌,其实反响真的是挺不错的敌坚氮。尤其是北京齿碘戌、上海这样的限牌城市互踌忌。通过租赁的形式疙,牌照将打包在租赁费用里面纷潜。当车主买到车械,即启动融资租赁手续祥,拿到车辆牌照顺谱,不用为没有牌照而担心促。如果是企业车主顾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筋标钢,是非常划算的挥拇。”目前垂,该项目仍处于试水阶段汞态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "新能源的发展平副途,是大势所趋幢釜挞,但具体方向庞山氮,也扑朔迷离恐。    电动车会成为未来的主流吗谱?现今的新能源汽车产业健康吗程人免?什么样的新能源政策更适合我国国情扛?    2016年9月2日苫,在2016泰达汽车论坛上狗洼艇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拇复,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浇,他认为梁密炮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诫纠苇,恐怕不可持续悲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屋茄递,何光远认为胜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向女。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捶朵,这位87岁的老人谈起汽车工业谎,依然有些动情判猴履。谈到电动车发展且墙奢,他认为危报,把电动车归为新能源汽车是不合适的竟揣耐。因为璃莫,第一吞幸临,电不是新能源尽困,第二镁唇,电动车也不是新东西破绅蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妒,电动车诞生在1834年睹外硷,是英国人罗伯特·安德森发明的氢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恕。    何光远认为夯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疼,不科学袭,应该给它正名善,就叫“电动车”岔,或者是纯电动车星孰怒。何光远认为费睦顶,电动车国家政策的支持力度非常高奖纲捣,所以它现在发展比较快碗俱宏,去年生产了30多万台椭锋勉,但它还是有很大的局限性晃。首先难兢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吧幕,可以长途旅行使用霜罐范。即使快充也得半小时以后纽,但是经澈梁裕快充的话修闲,这个电池的寿命也会减少赦蹭,慢充就需要几个小时叮抛跑,充电的时间很长磺。另外橙吵,行驶的里程很短厢嘘,有一百几十公力就了不得了航凸,就是很好的电动车了婆赫潭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上型,我认为不可能持续魏先怪。”何光远说剂,很多企业是因为补贴才做电动车超干,事实上恐绵,内燃机节能潜力还非常大恳攀,缸内直喷技术腺喇笛、柴油机的高压共轨技术夺眷匣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甸廊,因此蚀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恍,不能被动铱壕ァ,节能是最大的减排摊。    甲醇车大有前途    现在撂踏墩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捕颊如,因此慈,各国都在研究替代能源与新能源汽车毖取透。美国幌、欧洲款蜗、日本爸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赎缚,但因为资源禀赋不同拒狭填,所以技术路线也有所不同副溉色。    何光远介绍说蔽煌锭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谴,在某种意义上讲钠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量密涸森,虽然同为乙醇辑,但着眼点不同;日本缺乏资源孝兰倪,自身资源利用问题不突出得恨呐,因此骄叛,把提高汽车燃油经济性作为首阉伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铺,日本也在搞甲醇的研究险轿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驾霖形,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碘汀。    在能源兄、交通怀假蹬、环境锤屡、经济四位一体的框架之下侩幢疯,中国又该如何考虑替代能源的问题去?    一直以来贺壳,煤炭是我国的主体能源褐,占我国能源消费总量的66%至70%碎谰。何光远认为吭擦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搽。推进我国能源生产和消费革命从捅蚀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吴顿。而在煤炭发电供热的同时拌,可以产出甲醇尾,可以为内燃机提供燃料锻,所以冠裂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翁妹函、高效利用是紧密联系的纲椭。    此前拇憨天,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寄鬼,这4个省基本上就是产煤大省孰芬妨、山西妒、陕西诺、甘肃事、贵州长、上海市搜蓝阔。现在规模最大的是山西快、贵州铆便伙,其次是陕西乘姑。    何光远介绍说钒夏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脾呻箱,车都经过天津检测中心检测胜丘,上了公告片,经济性也是最好的遣槐肠。“我去看了加注站阔厕,M100甲醇100%烧甲醇麓,2.2元/升姑鸵,现在已经降到1.7元/升了牛土操。一个半甲醇就可以代替一个汽油吴管。所以说维解毋,甲醇还是很有希望的勾。”    今年3月份花疙盼,工信部娟卉、科技部罢即袖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涂,验收的专家组由何光远担任组长去验收奴脯阜。何光远透露说窃莎,山西验收以后枫芹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会袭隘酞,开会以后形成了正式的报告连。现在岁畦芹,在各个部门已经会签完了捍坟,在等高层领导做最后批示痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甲沙滴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联篙梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讥锭魏,力邀政府狙尼、行业督洗赂、企业穗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见门,寻求产业发展有效途径勘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汞、先生们四撬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浦达坷。今天靛廖铆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文会吹华,主要是围绕商业车险改革的思路和效果里,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罗,解决大家的疑惑互,为什么要改革母蛙?现在存在什么样的问题端猜婚?第二半切交,改革改了什么醚?主要内容埔短、实施步骤科、目标巍翅瓣、原则醚插、政策选择等等拆。第三戮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了股股,改革试点取得了哪些成效郡唤,用一些数据和大家进行汇报氦嗣。第四看,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望岭趣恃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诬蓬滤,从国际上来看老,自上世纪不管是美国畏、欧洲幂、澳洲还是近邻日本哎桃换、韩国磨、台湾等等轻犁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮假泪,至于费率为什么要管制握?为什么要放开梯橡?这个也可以做一篇大的题目泡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悔林,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定略堂,逐步地向由保险公司自主制定转化琅刊玫,定价因子的选择就是什么样的车保费高篓似垒、什么样的车保费低殿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歉。   但是孰骑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侧挽轨,还不能叫现在完成时童。比如说美国若干个州扒墙硕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湾堤成,因为不同的政策取向有各自的利弊泪,这也是一个非常复杂的政策选择过程隧陋。   从国际保险市场改革发展的经验来看骚伐,改革前和改革后甲被,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势廊完疤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化犯价、复杂化唯,定价更趋精细化钠橡涤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晌跋。在澳洲一些国家回华,改革前超额承保利润改革之后就消失了输我。对于我国来说讹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革澜些朝,从2011年开始社会或者舆论嗽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哭抵,行业本身也长期苦于在低水平搪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苹碑。另外几皇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用擞堪,在这些方方面面力量推动下凌附替,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作甸间畅。   在改革之前是什么状况叛促蔽?简单跟大家介绍一下嫁。从人民银行管理保险行业开始镰辆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怀,在保监会接手车险市场之后顽尝,也是保监会统颁条款费率烈铝仿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袜苯,整个行业亏损朝、消费者投诉也比较多蹿法,所以到了2006年的时候劫淘,这个改革又走了一个相对回头的道路岁担贿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邻波邯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冲罢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冻烈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迷,比如说行业比较统一采配,消费者认为条款费率比较容易理解痢毖输,恶性竞争的风险得到一定遏制痛暮,但是负面作用大家可以看到龋惶挪,一个是条款法律风险很大鬼纯,不能适时的随着道路交通环境浆、司法环境瓜凡记、社会经济生活环境的变化适时进行调整羔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卤蕊、无保不赔访、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沥蔑拳。   第二啦,在监管方面定位也不清晰内伍善。对于一个自主经营仟、自负盈亏的保险企业冬,没有条款费率蛋版泵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芍谦,改革发展没有动力萄粗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力差郡仁,所以整个行业是在一种规幕咏览很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吠。   在2011年陋、2012年前后经过评估挫、反复的讨论蛙寸,其实当时市场上两种声音都很大绷驹叛,一种认为行业就是应该统一规范标准化劝韭巳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湾炭。经过反复的评估和权衡盒拭钵,也是在十八届三中全会的指导下嘲,改革的方向目标原则最终得以确立齿,这是在当时发布的两个文件暮间茬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标某郊叼,比如说要提升行业的发展和服务水平敌文斥,使价格更加合理妙吃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担埔、保障范围律逃凤、服务都有一些诟残逑畲凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标视。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向欠。第一个是维护投保人保险的合法利益福暗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吗葱。第三个原则是稳步审慎推进萝,根据一系列的国际比较研究太,大家还是从中得到一定的经验和教训撼墒晚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果多轻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刻步倍。所以费,最后选择的改革途径不是一步到位谦诗景,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蚊丁惕,它只是在长期的甚至六年酸弹厂、八年剔沁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奖狈棠,这是改革的一个总体思路集跨嚷,从条款跋、费率悉钞、监管三个方面这是一个简单的概括掂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笑靶,大家不用仔细琢磨当中每一个字酞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亥坞孰,双方义务关系是怎样的标准化流程好戮。   除了行业示范条款之外人贬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充檬卑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笆枢屡,不管是欧美还是台湾娥馅、日本紊阮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帆、百花齐放的状态色,因为每个合同涉及几千个字恢,实际上售,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系馅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莫。   在费率方面分成两个部分聪脱僧,一个是行业的保费水平梧惩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杭蜂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次洗睢,对于汽车来说锈倘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浆赁。所以在整个行业层面建立车险信息平台内福豁,收集各个公司历年来的承保理赔数据却锋虫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陕阮阿、科学的定价的参考耽棵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狼挤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了办鸽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辜新,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堆拢。在行业基准保费方面艰,行业协会做了以下工作艇掳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理齐,在这个层面沪脑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平级,其实是相当的弱卞尉腑,这么多年来的承保标的恼红,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亮硼寂、编码实际上都是不统一的泪割砂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓷驹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库必呐,这个数据库目前正在申请国家标准开,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俩,对每一款车归集了二十多个基本的字段迁滴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纺菊,给消费者购车提供了一定的参考耸太,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扣酮碳。   在行业提供费率参考的基础上挟戏,保险公司它是怎么定价的女浆市?现在也是大家很关心的一个问题署够,为什么有的车费率高哥献、有的车费率低坞,为什么今年高明年低性瘁矗?在不同的分类当中有一些差异橙多?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子擒,分成从人因子和从车因子两大部分钎亮,每一类因子当中又有若干个维度芹集,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力轿贺、风险定价能力客孤、风险管理能力自主制定的青污滴。   比如说箩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赤铆善、他的生活方式告、他的信用程度等等篇倦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格控跋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钉请,它的安全性承卡、可维修性等等芭禄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险姬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拈娠戒。   国际比较先进的保险公司夏,他们通常采用的定价因子砍答李,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堕蒋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考劫佳皆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玖阂,这个差异可能我们现在还难以接受脸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向角。   总的来说硷,保险它产生和发展的基础是数字法则诧蹄躬,在大数据的发展背景下涝蛔恃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乐峭拷。   前端越放开后端管的越紧遍臣鳖,如果费率市场化以后实范,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争篓滇、整体亏损的这么一个状态邪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施露绘。   实施步骤犬肪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的磨。到今年6月30号为止贺,第一阶段的改革基本完成了牢半,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外推,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垮蔬皇,不同的索赔历史对应不同的费率平册,不同的车型对应不同的费率滴氛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迹坊,这也是改革的目标讣,首先是平稳过渡都量。   下一步扑疥香,费率科学化垫规慈、精准化钨扛、精细化程度会逐步的加深潦诵韩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场标。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迹,经过一年的改革试点诞,消费者从全国范围来看段裴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点枫下,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的含粪,对于高风险茶粱、高出险的消费者蛔配,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了龟恼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费什晤浮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氢诽邦、道路交通安全水平都得到一定的提高颠惨。   从行业的整体情况来看玛悸寺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平己溅屋,增速营改增以前是11个点叔汹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点袭略,仍然是持续稳定增长谴廷傲,这一增长是在保障范围扩大冷、车均保费下降的基础上实现的划,车险行业的承保效益基本保持稳定洼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标壬闯安,两个点的承保微利础默。   在保险行业层面来看膘,公司的定价水平藐回、服务能力在稳步提升的峨。外部正效应也比较明显订保溺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点熟短,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系列。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势焚汝,大家开车上路更审慎了赋,小额案件在索赔的时候可能更理性了翱虽碱。   下一步工作汝炯枪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外急氛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菜,也就是说除了违法犯罪不赔董吨藐,除了不可保风险不赔邻沮痹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驳驾侈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凤牌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围厢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脱那、不同的投保人小燎、不同的车型价格的差异会越来越大思。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求限锭哆,更好地提升保险公司的核心竞争力龋,也更好地促进道路交通安全栖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寝彻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活守翘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜侥欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关卸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗涧飘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焕杠七,力邀政府丝、行业钉情、企业哨耙雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壕立蹄,寻求产业发展有效途径崩咳溪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玩。第一诉莫农,SUV这几年是高速增长汝,我们做一个判断脯,这个高速增长就要成为历史了袜舶,往后没有这么快了徐恭容,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辑,份额还会提高举百。第二识,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓢清黑,就是份额和价位双提升慰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化客炬抵,之前是低价位提升份额矫,这次是价位在提升技纲、份额也在提升痴参。而且我们判断还具有可持续性拟肋瘦。第三伸,汽车厂商将会由过去的骇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强素怀、弱者更弱乓盯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牧。在此主要介绍前两个泡毛,因为时间比较短税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孟。从图中可以看到随,从2007年开始勃别,SUV进到了一个高速增长的阶段汹晾晚,连续九年年均增长率达到46%顷闭龋,今年前七个月也比较快炔瓮,增长38.6%怀。此外卿虑,市场份额在迅速提升厦瘁,今年1-7月份市场份额达到40%冻淑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蜜,过去几年每年4个百分点定,去年涨了8个百分点花店,今年1-7月份又长了4个百分点兜钢菊,自主品牌SUV占自主品牌的60%旱,SUV全面热炒霜剐,豪华车卜怕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尖,下一步还有空间糜谰皑。从这张图可以看出吭壬弯,一般的合资品牌完铅,SUV比重还偏低恕紊,豪华车和自主比较高尚沙,不同级别里面SUV占比较高炽谈,不同价位车里SUV比重也很高沽雹,还有一线磺、二线肉权、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舰,不过一二三线的比重是去年的数据狈倘,今年前七个月是四十了泵臼,今年没有注册数据可以看得出来呻澄岛。   但是禽,我们说这些年糖拓狗,suv领域基本没有在空白市场深冉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱事,需求就会出现放缓的趋势捂烈墟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势途,2012年-2015年逐月都是向上提升的钙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绍互,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溪忙痴。相对于去年奸诧,虽然今年全年涨了5个点亮景策,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秒肚泻。   但是纺鸡,我们说还有增长的空间奈寝家,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侩咖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况长骡,大家可以看得出来居惭渴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闭促,大约在20%左右剔浩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国食氦迫、加拿大虱但、俄罗斯这些国家犁毯。这些国家总的来看是地广人闲韭诠搿,SUV占比比较高割乃缄,人口密度比较高的SUV占比比较低岁侵,但是也不完全成立亨戏刚,韩国人口密度也很高但是SUV很高透舱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低微柯菇,这不完全成立皑,这两类国家的情况是存在的舍措对。   如果跟美国相比貌赂边,美国是把皮卡不作为乘用车舌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%书唉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距士拟,与宽口径比还有11个百分点茅颂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卵,五十多不一定是峰值点趟其吉。   另外吻,欧洲这几个国家翘俱,虽然SUV占比低经界衅,但是比重也在提升画尼,从8%涨到25%遂,SUV的热潮是全球性的典须。这里把不同车身形式的数据给大家看一下你,美国诵顿存、加拿大这些SUV占比高的国家逝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娃怠,大部分来讲可以占到40%左右体,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高啸糕堆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闹,欧洲这些国家就是两类仆庭详,我国应该是随着美国嫌、加拿大挎、欧洲这个情况诫,因为我们已经占到40%的份额了靡极,如果按这个去计算荚,中国的三厢轿车是48.4%帅,还应该有十个百分点的下降空间县衫瘁,下降去给谁厢蕉卤?基本上是SUV熔捌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藏鲍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升使,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点柬镜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怂怜,这就是我们对SUV的一个基本判断犯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化徐伺舒,就是份额和价位双提升春椭绩,这是非常不容易出现的一个现象算,如果把它拉得更长一点看撅豁故,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段金伯涤,2000-2010年连续提高了女田,最近这几年不太好靖畴逝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陇掏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间什,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弯湘解,2004年境、2008年啼、2011年沫虽插、2014年奔米,其他年份至少是相等的疟迹郡,大部分年份是比它高类轰尝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鹅扭茧。   现在一个更积极的情况来看爆凛,就是我们的份额在提高签,如果以总体的市场为100的话鼎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辟福毖,如果以生产量为一百的话卿蹈,我们的自主品牌已经占到了35%慑蝎帛,其中提高最快的就是SUV钞乘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疏棋武,它占到了一半以上的份额卷勘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妙缴午,以轿车为一百芦杉渡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窟臀拳,连续几年都在下降涡瓶,轿车竞争力在下降帘。但是自主品牌总体上的份额在提高帆滔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勤米田,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车领乖,这个销量在提升讥斯,低价位的车销量在下降年嘎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长违惨,增长最多的就在这个5-15万区间完冗。以自主品牌自身为一百的话纬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肠危频,现在只降到了3.4%眷雀,而5-8万的车这几年也在下降瘸摩歪,增长最快的8-10万的车和10-15万的滥饯,这两个价位上涨的是非常的快贾踏喜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伍觅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苫躺,自主品牌的车价格明显在向上走段,这是一个积极的变化抢。   另外毛暗监,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见差徒碑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娜袍, 10-15万区间弦踩,自主品牌在里面也占到了28%朵臼膏,这个变化是很积极的般蝗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的俺芦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冉闹拢,最高峰是2013年213万胖魔戮,去年降到164万高免,但是SUV在迅速地扩张蛔剐,大家看这个SUV的比重滤文,原来是二十多万辆黑烘温,去年到150多万辆滤,右边这个图是10-15万玫缮笛,更是靠SUV在拉动的傻扣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猫遍辉,这是一个非常大的积极变化怒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钳,这是GDTop的一个调查数据捍,这个一百辆车出的事故故障率妇,自主品牌在2003年有四百多个事故糠,合资品牌现在也在下降撇该吩,这两个差距正在缩械谇蒙摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的程。   从产品的角度也可以感觉到氖惰,最近我们的一些新产品像奇瑞保辣讨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价光,这就是一个积极的变化马撼,这就预示着我们未来具有可持续性认。而且可以看出比蜡澈,如果以前二十名产品排名算的话粗弊侍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抵,一个长城C30一年卖了15万辆左右薪,前二十名里面我们有两个肩敢。2013年更少一点瘟北帘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庞氖,前十个里面已经有四个是自主品牌的夺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沮川。   这几个发展量比较大的企业土熄碘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的庐潜,这也是积极变化灿途垛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泞敖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨埂,国际市场南美洲踌诵、亚洲饭修、东欧湿常、非洲是迅速扩张的市尘倥伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力干坝,我们产品出口大国全是这些国家晒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瑟,跟我们购买力差不多镐磐,人口加在一起12亿闪,跟中国市场差不多停,换句话说中国市场去年卖了630万辆射,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称讶弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议婆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柯当监,传统汽车大有希望诵荡凯,至少应该平等地分配国家的力量斗,在传统车和新能源卿损,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翟摧唯,力量投的也太重防随,下一步要对传统汽车给予足够重视鞘稍,它完全有希望获得好的发展咆痕就。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了表腔,以前是高速蠕杠,未来是中速涩弧和,它要抢别人的份额疲删。最近两年这个数据可以看一下许巴酸,自主SUV嗜勾,连续几年50%-60%的增长甫徐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长性锤脚,这就说明这种竞争关系在发生变化泻,这是一个瑞擒。   第三个观点我们就一句话带过了爆太,汽车厂商的格局要发生变化脆,过去是大家共同进步小钝漆、共同分享发展成果添孰,因为有年均30%多的增速盖,最近几年速度已经降了年均降到11%了靶,未来还要下降贫霉滦,大概8%左右或者稍微高一点峨溯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展推。另外合资内部也会竞争沧,自主内部还要竞争兼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谦,大众占到33%伴,最高占到38%侈片,就是中国销量占到全球销量勉,宝马欣、现代肃葛凭、PSA都占到了20%曹,通用15.9%不,如果把它的微车也加上超过25%冠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磕兑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冲蔫捎,要么是维持全球地位通用瓮翘涸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众雾问,大家对中国市场都高度重视开,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剩,我的速度要比别人的速度高究夸,所以竞争更激烈岔绿、自主更不用说了醋惫盎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌软,大家都给予很高的期望不麻,未来我们说竞争会非常的激烈澈,而速度又会下来撑歌,所以未来的竞争格局跟以前不一样毙沧,以前叫分享酗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痴吓撩、弱者更弱喊泻,十四五就会出现兼并重组踩痛靛,如果我们放开让更多的企业进来节不酬,我觉得这个可能局面会更快媒倡结,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徘,最多明年还有一年骄,但是它的速度比平均速度还是快一点氏逢蒙,自主品牌大有希望氖,我说的是传统自主品牌仍层饥,传统汽车还不是新能源汽车瞪汲兼,另外格局会发生大的变化娇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八芭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日们娶悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕危赎魂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄凉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜郡苍,力邀政府困、行业擞、企业舞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔焊扒,寻求产业发展有效途径烫邓。   以下为福田汽车集团副总裁帘旦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录签嘛。 福田汽车集团副总裁慧赤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蜗、各位来宾刻、女士们鹤羞甫、先生们钾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匣,能够跟同行炮、专家做一个交流学习剔九溅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享聚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娜蓄。从全球战略的视野来看寐叛,乘用车的全球化特征更加明显武,很多轿车的平台会在全球市场销售娃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嫉描。举个例子腐,如皮卡堤,在北美皮卡占整车比重是很高的同蹿世,但是在中国快炕,在欧洲够炯届,皮卡的量就很小袒蹄。另外又如轻卡洁磨搽,现在它的亚洲化特征会比较明显煽。还有重卡街鼓簇,在欧洲都是偏平头的跺瞄类,北美则都是偏长头的鞘叭。所以商用车行业的区域特征很明显局,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碾。而在中国市诚鄣莩肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哨士,2010年达到了一个峰值429万辆沏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烂剧,去年是345万辆刹卉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诚甜块。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泞匙,主要的原因就是因为重化工行业娠,如煤炭粉姓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烽。另外整个物流行业的效率在提升骆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掀渭控。   随着市场竞争的加剧噶,行业整合也在加速害,份额由2010年的44%提高到2015年53%愤,再看一下今年商用车的情况唐俯,今年一到七月份销量略微增长骏抵,整个商用车行业增长2.4%娄,我们判断是过了低谷挤啼,所以下一步会有微幅增长聚丁。2.4%其中主要是载货车贡献的母车,同比增长4.8%仁弦,客车受微面的下滑趣让嘶,导致载客车下降了10个点上娶。   关于未来的商用车市撑榧,我想从四个维度分享一下我们的判断搂。   第一是从宏观经济层面泻肋坊,从金融危机以后墒,全球市场增长的趋势是慢下来的限,乘用车商用车的比例现在基本上在8甩喷:2拨,但是进入“十三五”之后我们判断商按缓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拓,商用车因为是物流工具的企业赔睫从,未来会有所好转茨揪朵,但变化不会很大蚂瓢。   从技术层面来看陀被,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狡,现在正在快速进入智能化的3.0时代薄空。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲の仪遥快的疏煽。   未来的商用技术主要围绕着智能化垂、网联化扩握跑、电动化汇疟、环保化来追求汽车的高效侗、绿色号藐牵、互联和安全匪乓。   另外从中国的政策法规来看具劝孰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动佃察,从客户需求来看颁拖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求河,推动了中国新能源车的高速发展渴疟档,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆端博,同比增长102%七膳抹,其中纯电动客车3万辆伪杉篙,同比增长176%富邓。未来在城市公交以及城市物流玫、环卫等方面肠衔官,电动车还会有一个高速发展荆防炭。   下面分享一下福田在科技创新仆辛尺、转型方面的一些经验和做法母邢。   在商用车2010年达到高点之后缝楼亢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹬凑,加快掌握自主研发的核心竞争力深秦滩。通过五年的发展来看角补,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的曝嘎。福田汽车目前的研发体系是两级奴间通,一级是福田集团的研究总院叔浮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钉,曹博士也说睦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酷扑告,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辖兰吐,是一个二级研发体系檬玩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗽哪、整车的集成以及南执昀耍块开发和整车测试的三大核心能力标爱酬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒半红操、康明斯等等合作单位进行深度合作甘辞、改变和创新拱即拧,推动整车的技术进步恋。   在转型方面温典,我们这几年主要围绕着几个方面枪尼。   第一是产品低端往高端转型伪夕,在“十二五”初毒破,我们的高端产品占比不到20%男渴,我们到今年年底高端产品能达到70%河芍池。   第二就是从国内往国外转型息,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抱筷。我们连续四年商用车的出口保持领先稗瓢情,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汝扛缝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勃驹遂,另外为了解决汇率和贸易壁垒却驹簧,我们在属地产业化方面做了大量的工作丁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沽稠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抒。   另一个就是从制造往服务的转型逞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色摔,在“十二五”期间朝慷此,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倍偶钵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贾垒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子踞。福田康明斯通过这几年的培育筒疲变,不管是从业务的规模肯、收入嚎鲸楔、利润现在都发展得非橙迹好肉,另一个他也对我们福田汽车的整车匈赎,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑乒胄好的支持垮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新法。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目曹谋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娃谷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腥酪泡。可以说尽管卡车的量比较辛琛,但因为排放比较高抛,另外一个因为运营的里程和时间比较长干段脚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的百藤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柬裁,实际上物流的效率还是比较低的密。基于这一判断缸,我们提出了一个“超级卡车”的项目波,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源修衰,通过这种材料的智能化价、材料的纯电动床、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酣湿、环保侨讨庙、节能病来胚、高效无功、安全谰晶、智能的超级卡车禄屡恨。我们的目标是要实现降油耗30%司环毙,降排放30%刮,整个货运效率提升70%并峨。   另外是关于福田汽车的车联网技术仿,我在福田分管车联网业务承莎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锨坚,因为乘用车是一个消费品沧抢,买车和用车的基本上是一个人谦,而现在主要是用来出行的尺禄很。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控煤,但是商用车不一样妥傲冲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用簿,驾驶行为各方面的安全诚,另一个就是乘用车是一个地域性的车砂停,不像商用车需要全国跑翅价期,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稠辽仍,过两天跑到海南去了替伎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些萍工。还有商用车的故障率坟玲,因为它的工况复杂瓢汲,商用车一般具有轻载迸故、标载和超载乏殊,但是对轿车一般不存在这个问题煤托暴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腻骨坏。所以通过车联网对车进行故障预警缄凄们、排除以及程序优化等方面菇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腺爬几。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亨,建立与客户的互联互通袖,为客户提供增值性服务概隘筷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商担吾、服务商和供应商产品质量和服务的水平搽琳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焕。大家很清楚枢辩肠,围绕着工业战略汝,德国提出工业4.0菠省,美国也工业互联网脓抠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泼群、英国的2050战略膳瞄,中国也提出了中国制造2025盎,福田汽车结合自身的一些现状慷懦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划科诵敬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秸飞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部算伴吓、企业与企业闻柔胖、企业与产品饶讹、企业与客户的互联互通墒踏耍。“五智能”就是商业智能藐、智能管理擒情、智能汽车囤、智能工厂檬双松、智能制造讳惺。时间关系唱,不再进一步叙述残汰儒。   目前火,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期释翁伟。福田汽车愿和大家一道韭孺丧,通力合作套乔悸,整合资源蝗迷佛,协同发展宿,共同推动中国品牌的加速崛起愧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炔酞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日清墓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胚,力邀政府岗、行业档赋、企业钉鼎娥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谷病,寻求产业发展有效途径刀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嚷、舍弗勒集团副CEO慑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动师事稳、驰骋未来》的演讲实录弟燃闷。 舍弗勒集团执行董事会成员陈驾娥、舍弗勒集团副CEO邵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾劣沸笆、女士们师、先生们邢冠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茶讨茹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略饯憾,我们的愿景呵兔础,是如何来推动我们未来的出行和移动敖陇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滇鹿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徊本桑,我们是一家领先的技术公司勉媚诫,在全球都有我们的足迹磨,我们一直致力于移动错糜计,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仁瞳。   舍弗勒一直致力于创新懒秋梆,也可以说我们成功的因素是质量菩菲肛、技术和创新釜儒。我们在制造业方面有很强的实力厕填司,在系统研发方面投入非常大粒箔。我们创造了一流的工艺和技术扮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛇,今年我们在德国获得了一系列的奖项蟹渭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品容。   就像很多其他的技术企业一样份,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搔度。第一是环境友好型的驱动兢汲,第二是城市交通稠温蹭,第三是城际交通七茄嗓,第四是能源链微。比如说大家可以看到擅久,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛触变焙,人口结构变化非忱遥快拉权,老龄化社会已经展现在我们面前础康屠,技术变得日趋复杂蟹吹,数字化技术的利用领域不断的扩大豹是忿,我们需要找到更好的方法来彼此了解挥炔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作教娜。数字化是一个关键刻师稍,另外就是环境方面俏浅、可再生能源还有资源的可用性葛己,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啡村险,资源的短缺也是我们要去关注的诺。   再看一下经济的趋势鼓孰提,我们现在处于一个全球村踌弓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题室,这些是不一样的澄拉。另外就是可负担性的问题庇岁,我们要为客户带来更多的价值睬捎评,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拐廓涸,这些都是我们要去关注关心的僚搭伤。   我们来看一下未来的战略好,主要涉及到四个窗口色。   第一是产品本身辨赋憋,我觉得对于汽车产业链劣,对于机械制造产业来说都是非常关键的剁薄形。在这个领域/行业鞘矫痰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惰策称,要减少对环境的污染鲤抱徐。   第二是当我们制造产品的时候短,或者制造产品元器件的时候识下枪,要关注它的功能菱亮磋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行协适、城市的交通椒疯,对于汽车以及对于我们的供应商晦揉,可以为汽车产业提供什么样的元器件韭,这些都是我们要去考虑的备喂潘。   第三是城际的交通么昆,涉及到比如说航空鹿、高速铁路的一些竞争奴栖攀。   第四是能源链的问题兔壬歉,我们有什么样的能源是可以使用的聚邻,我们将来的交通工具运用什么样的能源剁,这些都需要我们考虑蹲。   看一下将来的动力总成块衬。我想给大家传递一个重要的信息绞,在接下来十五年时间里外苹,从全球来看宋潘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屠侈揭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分儒涵床。   但是现在也有一个趋势发展得非掣洌快芬,来自大众和奥迪的这些厂家汤末,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炯册。到2025年卑辈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帘逢绰,也就是200到300万辆的纯电动汽车舞,所以到2030年可能会是一种不同的情况扇钞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况偿懊韦。我们还需要让它更加有效一些杏鞋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争维,还有电池或者是燃料电池等等七钙犊,这些都会占据越来越多的份额拒。对于我们汽车产业来说非常重要琼吮猎,对于政府来说也是非常重要的皆府。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料零,比如汽油沦庭,还需要考虑其他的一些燃料溃罗,或者是人造的燃料等等镣雄蹲,需要考虑更多类型的燃料递恃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鼎呸疵,包括48伏的解决方案悲,它主要是对手动传动系统的电动化穷氨。我们需要首先实现这部分的电气化玫。另外我们也需要对离合器实现电气化渭,也由于推出电子离合器宠。另外我们还需要进一步提高效率瘸涧歼。也就是要进一步推出我们的混合动力哪豪溃块48伏系统聊宠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜幔块的解决方案绅授宿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脆跋,针对高压的电桥驱动解决方案侗罕辨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撼舰,以对其进行电气化处理劫常。如果将来我们有纯电动汽车的话蕊,它的电气化程度会越来越高剃镐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绷闹炯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嗅米,因此我们需要进行标准化聪临,标准化是第一步芦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怕蔬便,或者说是一些部分的妮搔然,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泻极。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冲拨扒。我们也需要减少车辆的整体的质量哼紊甘,主要是成本方面是一个重要原因双嫉。如果需要建一个标准的话翻喊哗,我们就需要有更好的一个平台爬客寞,也就是说我们需要基于标准的平台隙,或者基于标准的母保块进行我们的汽车制造汕。   我们需要全球的平台化解决方案花,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盼弗伴。关于动力总成方面淡芒赁,它的变速箱是最关键的一个部分溪陡。我们刚才提到一方面是包括内燃机骄金始,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虹趟擒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器使破劫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分漓潘匆。   接下来看一下我们的重点产品婪捍型。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睹尾舒,我们为中国带来了什么样的解决方案山瞬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案财输教,我们推出了高压P2混合动力姆蟹遥块魂策。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决轮冬氯,我们希望能够改变它的一个变速器股桶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痊盖。   通过这样的一个标准的娜。块化设计坪,它可以适用于各种变速箱之间的转变畔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邻,我们的这种创新型P2的混合动力那缴姨玻块可以帮助实现不同程度的混动功能酚。实际上筐秋慑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案么谓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袖。这是第一个解决方案犬诉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划焦伍,它叫做高压P4电桥的解决方案绥锌,可以用于SUV或者车辆的CD部分谎。它具有高功率密度废,可以适用于不同的车型举,非常容易打包进行个性化设计行立。也可以用于新能源的生产杰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棠潞停。它可以让我们更好地使用内燃机狮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车魂典僻,这是我们两到三年前开发出来的沫。也是考虑到了中国排量的需求黑祭痰,或者是新能源车辆的需求闯衰。针对这样的一个需求驰局,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奉技慑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机考凌叫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机摊轰,我们中国团队也为此作出了很大的努力铰啥肖,这个发动机是专门针对中国市场推出的寡佳。   另外就是在变速箱方面唇弧,我们也推出了一个新的解决方案店,是集成干式离合器的DCT变速箱鞭既,机电一体化离合器和齿轮执行机构橇慧模。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扔,对于工程师来说额驼唇,我们都是非常理性的坍,但是有的时候我们需要具备一定的感情勺病隧。对于我们的汽车技术来说舱苯,我们一方面需要理性桶砍,另一方面也需要激情茹就。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晨都。针对方程式1的赛车履粹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成境,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岔券箔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势糯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖抡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硷武谢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柒匣,力邀政府韶、行业倒础昆、企业僵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澜烈,寻求产业发展有效途径钡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骆、副总经理 吴松发言实录蕾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事黔、副总经理吴松   尊敬的何部长存毙、朱总卫叙诫,各位嘉宾藩受、各位朋友亲立,女士们欧、先生们徽,大家上午好咕掂。很荣幸参加这次论坛男,我上次参加此论坛还是2011年熄翅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟噶殿嗅,那时候传褀刚刚才有这个名字篱界顿,传褀的保有量不到一万台衰迫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滇,这给了我们很大的信心和鼓舞姜贤即,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帮槐。传褀一直也在努力栖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆可罕,年均复合增长达到80%臼。目前市场保有量达到65万辆强,已经成为集团利润的主要贡献者之一功墓窘。   明星车型GS4持续供不应求价莎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埃茫,而且GS8与GA8同一平台糖摔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坦勒恼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钡哺病,对自主品牌的支持话缴论,关键的还是坐鳞酶惦,关键的是感受炽,关键的是多提意见礁锣行。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心典许,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌共。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衰梯隧。我做自主刚刚回集团违僵,将近9年半的时间怀寥,从不愿意干到喜欢干每,到对自主品牌依依不舍仟侵,到对自己找不到定位和方向谈,感觉到人还是能做一点事闷详仍。所以这在这里借这个机会哄拈,感谢在座的我们各位嘉宾届、各位媒体的支持强,也感谢传褀团队的支持焚动,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盟题梯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炯贬胳。   我的发言主题是构造改革创新驱动茶仿逆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考璃品火。一个方面汽车产业发展形势分析妒埃聊,前面讲了很多了即,我就不多讲妨安。   一个态势是稳步增长柯惧,但是全球增势放缓跺酵。中国汽车产业发展仍然有空间唯,仍将会领跑全球汽车势涂贪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台韶,中重型商用车达到400万台纠酪诲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烹。中国汽车销量将达到3140万台粟久,我预计可能还会再多鞠,关键是结构看你怎么改罐?如果要参与全球竞争辑,那重要可能生产量还会增长莽黑素,复合增长率将达到4%厕。   第二个特点庙兄灯,优秀自主品牌加速成长烁梯垒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流靡。中国汽车市场发生了深刻变化村耪,中国品牌迅速崛起扒殿虎,优秀自主品牌加速成长潮。关键是要产生优秀中国品牌刺祈,不管是哪一个企业吃讣,在现在这个环境下鼎呻商,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伯玖,还有我们何部长妻糖厕,这么一批老的汽车界的前辈靠寸,到了这个会场又在用行动来支持瞳。大家和我们媒体各个方面的朋友挝巴,大家坐一坐癸誓亩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蒙雀,差别在哪里峡劳怜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的管办喉。关键是中国人要团结崩,不要互相贬低柿秀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦令,抓一到几个琅,不要想象太多市,我们从来不怕想象逆烷辟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矗手,坚定方向静。   那么数据也说明一切舅搭,2015年很多中国汽车加速发展尉汝痞,行业整体增长率为7.3%的情况下等淋刊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%现,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翔,相比去年又增长了1.2%百分点畴惟切。而且自主品牌抓住了很好的契机醒,在SUV里面我们是防守的畔,是中国品牌先站住位置士甭,合资品牌再进攻窍蕉太,再加上周围的环境变化靛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力得瑰,占据主导坏甜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宝味奉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人集媚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称邸,统治了我们的各个方面顶慰扮。我们展开进攻是非常艰难陆拼,但不是说不可作为心倒,要选择时机翔脱磕。我们要在中高端里面取得突破矗烘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晤,这是韩国人讲的犁诡趴,不是我讲的疥蔽。他们说惫酮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涣高扛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌位,如果不选择是对自己的不自信镁感,这个不能靠强求久阶,靠品质饭队、技术屯叉博、新能奥渭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品禄碉。   第三个讨惕,汽车消费升级和资源制约荤墟,也迫使汽车产业需要供给侧改革合。不但要有好的产品慧壬,而且还要有低的成本骑蹲瞪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害察。在汽车需求方面秽糯,80哎外琶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晶粗剩,个性化感、智能化挨、体验化等方面的需求还在不断地上升撑炉独,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屎。不管怎么变化舵泊悔,满足顾客的需求挖谐,满足抓住市场的脉动喜钠喊,这个是关键点对。而且资源供给方面婆栋官,现在的人口红利逐步消失仓户,而汽车不是简单劳动逻陇,是高技术情况下的技术劳动氰僳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宽劣蟹,我到那些国家去考察过轰防,没有中国这样受过良好教育淡构,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性警,那不是每个地方都有的署黔。有的地方上午上班高,下午到时间钱一领就走了喊囱。所以对一些合资品牌来讲愁,中国也还是蛮有魅力的号,关键是要拿好东西出来熔,才能谈自主颠汗。   当然工资涨这是个客观事实桔碧圣,2011年的时候4.1万兢泼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万传,这个不高的弯,还要涨腑。农民工那么辛苦女活态,给他一点钱算什么串拧。但是钱从哪里来拴济快?我在传褀亏损的时候滔,工资涨得慢收,但是想办法补贴残。这几年别的都在减间臂,就是员工工资不减汉慷户,但是效率要提高读,要杜绝不干活的人陈仓本,最后挣得钱多娘筷摆,干活的人还没有机会驳毫,有钱的人天天有时间去议论谴蛇,没钱的人在干活吃新负,这样大家积极性都没有了灸瘫比。国企的弊端就是这个陡。   那么在监管方面亩商珊,工信部刚才也说了迪边蜕,我们的司长也说了凌劣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尖,在供给侧这个方面要下功夫签潍拭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碉娃铰,作为五大发展理念之首凡夺乱,当时这个报纸一播五大发展理念枫,那时候我还在乘用车妮然歌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卫屋,这十个字脚孺。为什么呢纫掀了?因为没有创新就没有一切禽摊,没有协调就调动不了资源臣栖方,没有和谐的话归橡,共享也很难患,大家不愿意跟你干晌搅,我是不相信英雄的蒂傲惩,但是特定的时间会产生一点割挤,还是要充分调动群众的精神埠,各个方面全方面的参与贾,企业的成功除了它的领导者的作用骄盼扑,更重要还是把员工的积极性调动起来搂,人民群众才是创造历史的动力卷含催,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人笑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匡靛,需要我们从技术管理碱县、营销惠赖、品牌关磐、产品勉聚、服务全方位展开创新廊孩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脸,来推动中国品牌进入全球峡,成为世界品牌涕瓜。   第二蜗县,汽车产业供给侧改革方向与实现驾梦瘦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法行翱。   首先井,在自主品牌方面先,我们是追求全球视野开展正向开发嗜泊辫,坚持以我为主的构造核心匿试,组织全球资源缕,开放性自主研发模式倡犁另,掌握核心的竞争力内咐,获得了可持续发展能力恢鳞杏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人薄安狸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稳暮螺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酵煽,我们的生产能力标准是35万溃世女,但是预计今年我们的销量会超过35万唬偷某,有可能达到38万港,当然如果制造组织再高一点令,可能40万锰须舒,也还是有可能介,但是大家别报到40万啊及奠鲜。这是有体系次,有制度保障的伸公,有员工的全程的参与村急。一个别的企业的人到这里来看党袍,他说你这个企业为什么增长这么快墨签,没什么别的矫,员工的积极性调动起来了瑞揽拒,他们说滤此,我看到你们的员工眼睛充满激情荡咯,因为人天天在干活的时候就会有理由酬剂,如果执着地做一件事情带有一点追求唬,那就有远大的理想馅狗。   放眼全球苍,在开发方面整合全球优势蓬取揭,实现研发的全球化泊琳,人才全球化拈赤、配套全球化邪鲤孔。依托国内的研发资源偏妈,充分利用国外的资源开展研发资源整合残江酶,打造企业自身的技术体系罐。我们用了将近五六年的时间琼蚕,我们确立了G-CPMA跨平台哪瑁块化架构桂裁,我们第一代的产品是引进消化吸收抵蓝,第二代产品已经完全进行了提升四得,但是没有否定第一代艰,掌握了数据链潭,掌握了开发的流程媳菲叫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列膛渡巫。实现了一个平台可以开发六七款车型下稳马,实现了多个平台车间的相互有机关联既稳,实现了车型的变化多麻汇步,开发上市快牟捍骋,质量易保障泌切渤,低成本滑澎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叫蓖两。   第二个胎,坚持质量为先亭菏陋,推出精品车型剧季,提升产品质量揩,加快自主品牌产品开发禄秋伯,提高汽车供给侧水平棠快,推出符合时代的互联网化的产品澎绕。打造消费者喜爱的精品车型熊颈劝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果连沸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辛急。实际上汽车不管是新能源也好墙,产品的三大特点睦钨,一是颜值不好看别人不买紊,第二是品质藕,没品质也等于没品牌安咎纤,天天出毛病心里不愉快推孙刊,第三是性价比蹋夺,就是靠成本逃。我们的员工不需要培训就知道品质衰镰,因为好多从合资企业来谴关,合资别的没培养华夸寡,就是对品质追求据凳煎,结果就是成本搞贵了趴宛辣,把品质先过关恐传品,回头成本再来逐步下降辜弟昆。我们第一个解决的是品质箍,第二个解决的是颜值钦阜,第三才是考虑成本炽。成本罗彩焕,供应商的成本我控制不了险,如果今天在座还有供应商的话袱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矗,还是有这个机会的姑东。但是我建厂可以控制团软,我们内部的生产流程工艺扛,我会重新再造慌戎裸,这个我投资减少了呛,今天也披露一下详,我35万的规模最多可以干到60万洪敬。如果创造性一点可以干到65万爱伺,总投资50个亿舰,含整车加发动机裁陛,这是内部数据醛,来给自主品牌共享坎汇。   包括一些模具加在20个亿穿、70个亿瓶绰,最后的结果我都不相信庐,实现平台化熔、公开化虎烩缸、可视化疲旧脚,让所有的东西全部依照规则阳光推进固。现在我们的供应商也很满意毯失,社会上也很满意回。这就是在体系芯冀,在这些方面的作用力饱,防止一个部位一个零件脖,一个车就不同零件不同标准凉,那怎么做妇踌,永远做不了好车茹。这个要感谢合资养成的规矩迹睡僵。但是自主也会给你更大的动力顺娄览,动力是在研发瘁,其他方面再有作为丰隧船。所以我们是国企的平台淡,民企的效率萝巩侧,合资的流程阿钱兜,这三句话就是这么个意思煽矢。   第三个卞贡,坚持智能制造打造智慧工厂门堂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂平,实现占地面积的有效节约娥括,我们的合资企业嗣,广汽本田在推进第三期的时候嫡搔,就是根据SSC这个原则蛔。SSC的第一个S就是小型small蜗,即所有资源空间最小菊反赐、设备小型化;第二个S是简练simple匿,就是除去浪费吐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刺林,complete猜,以追求小拌录沉、近剑雹、短列泰、轻滩径伎,最合适的自动化恨板奋、某耄块化耗貉毙。所以广汽本田第三工厂运用SSC兽答,它们的车间占地面积减少45.5%胺,投资减少26%碎,跟它的一二期比馁宫,能源减少了29%片金,成本节约了21%盗庞夕。   第四个坚持管理创新汉示,开展构造改革倍免工,主要就是我们广汽丰田崩巳喘,因为我原来在广汽丰田发动机努,我9年就去丰田一次枢,去发动机只回了一次黔廉谜,因为当时这个地方环境太好了奶氖侣,我怕一回去又不想搞自主了童鞘骚。但是鼓励我底下那些员工经常去盗,去交流采陕贿,日本人也还不错歼轰磺,大家都交流饱房墓。但是技术是交流不来的家,思想文化还是可以交流的伞。最近到丰田去了一下如,大有感受辛吻腔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革癌董,它从最关键桥廊、最基础的制造环节入手酵,开展生产管理创新粱,从制造轴投、供需轴叙、采购轴出发攀杠败,深入开展构造改革尝,实现全员参与窟扒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喂躲,充分调动员工的积极性写蝎绰、创造力京懒,取得了良好的成果特边。经营绩效方面兢墙,今年的销量增长不多许锻曝,但是利润大幅提升突臂,生产效率显著提高盾浩峨。人力绩效方面辆铂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拍加浓,管理体系与生产流程更为完善迟嚏掳、合理枯池蕉。   通过改构造改革缝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坪旱,根据他们的预计罗酱投,已有的数据箔跋廓,2017年单台不良率预计会降到0.01%酿瑞普,就是万分之一虚栖。而且现有的工人总数减少1600人试。就是现有的存量也可以变化暗,他们现在不到一万人遂,要减1600人窟垛薄,它新建的工厂痴逗哩,员工还是要招的臂病,但有的还是要走擂嘛。就是用减下来的人把他投放到这个地方蝗。   第五吴卫考,坚持体制增效泊虫,强化体系创新讹骆抛。既然这些企业都到中国来了视,有机会为什么不学一学呢杭丘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逻量贺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尽单,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脯尖奉,广汽本田精益管理卧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浩晨砷。为什么搞一个广汽生产方式嚏悲?为什么不造一个丰田呢驶滥?这里面要说一句蘑,丰田生产方式你不能完全去学板摩,条件不一样哄危愤,环境不一样骗侩邻,人员的基础素质不一样朴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挎虾。你学它必须要结合自己本公,连日本的企业去学它的廷,有的好多也不成功吧微歼,当然我不能妄断记誊,这是从资料摘的茧按夺,不是我说的另夏。   第二个枫,我主要员工整车从本田来蟹假囱,发动机从丰田来午同,也有一部分本田蜜拾,两个企业不同的模式怎么办窝惊赏?发动机就要按丰田来床,从头到尾来纬,坏的不学好的学戳汇懊,整车就按本田的来簇榔链。但是一个企业两个体系怎么运作呢寂?我说干自主就不能有体系房堤盒,要体系就是传褀的体系逼。不管你是从哪里来寒晒捎,包括从社会上来箱,来自五湖四海一个共同目标肯记介,要干好中国自主品牌刺告佩。所有最后提出了广汽生产方式蔬,以丰田为主结合本田仕,这样把文化哦铂钾、体系做好曹糖壳,但是还不够巩固查,还要琢磨魏煌,现在体系已经起来垄付。   我们从2013年开始策划缴,集团的主要领导说这个很好虏曙灵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的对。   所以后面我们的产能又不够了疲唱俱,销量又搞起来了开慨,整车进行改造汇蛔仇、发动机进行完善溅,整车订堑史、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胜宦戎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞧,就是第一条生产线急李。第一条生产线上半年生产了将近16万镭错扳,20万的能力干了16万瘫沧,实际上还可以做马椽蒂,全如果满负荷做的话芳,估计干到35万都没问题洁。极大发挥互号,这个不进行全体系变革很难按浪樊。发动机装配线一次合格率99%武,这个零部件产内库存减少70%锻秒海,厂房面积提升30%花,原来不够用檀,现在多了这么大的组织弧畔。库存资金减少50%颁殊,更为重要的是这一成果横向展开冷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疆侯,它的年设计能力15万辆题,8月份的最后一天有个数据尸,他们双班日产已经达到了650台很蓉捣,它的满负荷是700台抽醇,估计9月份就可以满负荷角芍。这种提升的速度纬氓,全世界都是先进的溯贬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局餐甲痘,它的一次合格率最高达到了93%停逃伺,平均水平92%草,接近丰田中国国内水平寥秋教,当然追求的是丰田日本的水平棋防,广汽丰田学丰田本厂嫡搜,我们下一步也拿一个计划靠饰,要挑战就挑战一流跑,否则没意义急卤。   那么我们以建成世界级工厂为准则逻,以广汽生产方式为核心瞳吻室,融合了SSC原则潘肩,运用创新思维全力发展智能制造技术坡凉,打造智能工厂算退。我们在第二工厂通过价值流最大化梁闪橇、设备智能化鞋瑰罐,生产线自动化农镰、物流信息化鲁当斜、网络可视化此绞、操作简单化诬旦、安全绿色化胶卫唉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级想仇刚。这个第二个工厂是非程そЯ穑好朔乳、非常成功的一个例子蔡毯泌,但是这些都实现了相。   第六是坚持品质保障甭,打造高端品牌堵绦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俩嫁,高的效率提供优质有效的供给次。广汽传褀通过精品工程确保产品质量儡品翁,连续三年获得中国质量锤甩阔、中国品牌第一狼肯淀,超过很多在中国的合作企业拉沛身,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哺,所有企业里面包括外国品牌牧,与广汽丰田并列第八矾,比2014年上升6位厘。   第七翔,坚持客户至上人,提供优质服务闻,不管是在任何情况下幕绞,用户是我们服务的对象电嘛,也是我们的衣食父母加策,尤其是作为汽车这个特殊产品挞粗哀,我们对安全灯、对生命的一种关怀黎系喷,作为生产制造环节的改革惧灌胸,是汽车产业供给侧改革的重要方向钞纯疽,但服务环节的创新与改革同样必不可少倪耸,这还是目前我们相对比较一下柏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稗催和,也是一个什么机构亲,我记不不太清楚骑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谁。所以在产业互联网的时代享,每一个企业不再只是产品生产者薪、服务提供商泌聪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颠,服务以各种形式融入到了制造业慕、研发设计透闲贩、生产制造告弗、经营管理敲、销售等环节娃翔翅。有价值创造的可能欠糕会,就有服务形态的出现恕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泄砰,两者相互融合晌灸、相互依存坍凄吝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芳。   广汽在这个方面也展开一些工作澈涵,我们的整车平台将联合金融内歌咐、保险冠椭、物流尘舅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务信,车生活平台会涉及多个业务平台澄,除了常规业务平台还包括了配件商城处珐、用品商城皆叫、社区服务连锁梆腊,用户使用汽车的整体生命周期扩痢蒜,产品的购买只是开始摔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹬,这才是我们下一步发展的重点趁咕嘶。作为汽车服务提供商先玻梧,我们更应当关注的是用户的体验航,以及给客户带来的价值增值感受蜗副,汽车服务O2O的打造乏,也是为了满足汽车全生命周期的需要扮,以及品牌和价值进一步提升的需要昧。   第八尾,就是通过这些改革弟倘,整个广汽集团范围内的成果任,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万第,同比增长28.8%爽动遂、29.7%敛倾,比行业高出20个百分点怠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揩敞,同比创下历史新高峰谅娩。当然传褀在这个里面那是贡献更大虱佃舵,1—7月份销量已经突破19万青愧禄,超过去年全年钢瞄裤,加上8月份最近的数据了,今年全年的任务22万已经完成了贺恋可,同比大幅增长143%午感。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强木鞍广,位居第303名良氰仑,比去年排名上升了59位锹,整体实力大幅提升羡。   第九锚骇晴,就是广汽集团的发展十三五战略社辟。简单地就是一个内部协同创新乖煎蓝,外部开放合作潍筹歉,这是总的原则太起港,全面实施结构性改革板森妈,实施一五一三的战略跺滔绍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徊殴,这是一个保守的数据拨霖魔,因为传褀搞不好就过100万杏懒叔,前几年说传褀100万烙肝违,别人说吴总鞍刑炻ā,你是不是在吹牛娩,现在领导嫌我100万都少了冉隙镭,拼命把产能都整合过来了稀辽袄,成为先进的汽车集团入,做强做实研发整车零部件隙镐、商贸服务和金融服务五大板块市,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仙灸,实现自主品牌事业的跨越式发展妹,全面实现一个“三”担,就是电动化丘配、国际化仕练娜、网联化三个方面的重大破杀涕秆。   各位嘉宾苍促、各位朋友拨墨闭,女士们洪、先生们码,在需求持续升级澳桃豹,资源消耗的情况下辉猫破,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饶吼解,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稠、品质优先芯牌、创新驱动的发展路径面,坚持正向开发痴痢镜,提供优质产品祷驶,坚持智能制造茶饥蔫,开展管理创新瞄,保证服务水平翘冉埠,注重品牌高端化敬答纹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尸,共同推动中国汽车迈向新的台阶沸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球先,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  今年3月队,借百年庆典之际敢枫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向攀朔犀,即“智能互联”榔缮秀、“绿色出行”和“自动驾驶”簿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赡坊。随着战略的提出袜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壤厘力。在这其中份曝珐,“人才”就成为关键问题继赋叛。为此凉割俺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕排圭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鲁。   根据沈燕的介绍可以发现晨浩舅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嚎懒妮,涵盖计算机喀第边、工程学磁拭、自动化禄睫请、金融等多个方面赊藏累。她坦言居铺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入澄响抛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拳。因此佳沮椒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才热库。”这其中包括互联时代的在线招聘荚,“例如我们利用自己的招聘平台母无废、Linkedin饯、智联招聘等在线平台朔芬,以及大学招聘蹋馈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘上。”除社会招聘外山,宝马也会通过与院屑合作此吼,提前把学生引入到企业中橙摧,专门为宝马培养人才蹲档师。 比如他们与同济大学十几年的密切合作表,举行“宝马同济日”这样的活动涕醇。“去年我们就以互联驾驶为主题敖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陛餐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纫节车。”沈燕说道赏漂。另一个重要渠道樊,就是内部员工的推荐踌省。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号徒搽,让每一位员工都变成职位大使书柬位,在朋友圈进行转发传递橙容。   “我们对人才的要求登虱迪,在能力方面最重要的是对业务的了解难。这不仅包括对业务今天的了解俄,还有对业务未来的了解参卧。要知道未来战略方向是什么檬,需要什么样的技能滇薄艇。 ”沈燕告诉记者姜,“此外递镰,我们对人才的要求是不仅要了解中国磐京,还要对全球化有所认知窍刃渐。随着技术的发展认巧,我们对人才的需求呈现‘复合铃,跨界’的特点怀摹柿。但是阂,这类综合性人才很难直接从市场上获得等胆,需要我们进行入职后的培训愧少。 ”据了解财损,宝马(中国)每年都会根据员工表现贩夺捍,提供给员工出国培训以及交流的机会叉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搐测豌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铰棠,以拓展视野奔脑穆,提升能力冒诚角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舜镭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哄衬,吸引并拥有了一批充满抱负偷屉戳、专业的本土化人才磺农。而面对未来擎巾,本土化人才也将承担重要职责剁,“这包括为‘在中国烽存呢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向僚翟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扣焊豆。”沈燕表示快色疥。2012年拔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题络馁纶,并在上海组建人工智能团队凡炕,承担电动化和智能化的相关工作省。另外恰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门室行绰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨迟。 这个团队将研究和紧贴中国市炒铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地媒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎粹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上士辛褪,用“数字瘸羡、概率断、未来”为题目,论述特斯拉电池的高密度孔、续航里程及电池的安全性俗穷灵。对比国内袱昆醋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车境屏搐,并预言电动汽车和智能手机一样活蒲涟,电驱动和自动驾驶注定了是未来脓萍冕,不可逆的未来匹傲仙。 以下为原文干:   关于密度和里程数群唾。 特斯拉Model S上市已经四年多了咕烩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笨,至今为止一个都没有兑现锰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咯卞胚,里程最长的量产纯电动车藤搞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结罢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胃窝墒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巩魔靛,忽悠消费者砍膘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准画伞,里程普遍降低10%以上)来体现里程痹碱波,在有些国家辅助使用NEDC的标准堵堆疾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辣窜。   关于安全性和自燃率帝凤。 自从2014年初安装了底护板亩们罐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毖,远远低于燃油车百稠,各种撞的惨目忍睹事故堆啦,也都没有发生自燃梢办。相反靛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车偿,却成了全世界自燃率最高的机动车冯捕,更远远超过了燃油大巴的自燃率讼抽潭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贬碉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门糜弘,车门闭合的时候已经有点变形了)密收旁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盆挽晌,几乎可以说闪肺:特斯拉重新发明了电动车士。    国内真正用心做电动车的企业价鞘繁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术工,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罕芯、变速箱腺斜、油箱等行,改造成电动车的事情)衔兰呸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孺劳,才会全力以赴来押注电动车净。当然煽里,也可能是很多品牌都在蓄势待发伸衡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撂惫靶。    电动车不是什么弯道超车萍凰染,而是换道竞争界拾。    今天的电动车为,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态净。待机时间是诺基亚的几十分之一缴,软件也没有几个豢,通话质量也不好陷恃,汉字输入也麻烦的要死塑缕好。和智能手机一样改辅寒,电驱动和自动驾驶注定了是未来攘黎,不可逆的未来痪盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   2016年8月30日囤,在北京新浪总部冲前,北汽新能源充电部门副总监陈保江呢、北京华商三优总工程师丁晓伟称、电庄总裁兼CEO先越貉啃统、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人得冉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霞澈。    作为新能源汽车销售终端环节拱穆策,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线工。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚慊恰,更是充满了诸多困境项,不为外界所熟知摩堑。    那么缉,作为中国最大新能源汽车市橙汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况诬,北京模式发展的瓶颈是什么个捷炽?有何值得借鉴的地方巧怀?又该如何去避免失误和纠正兄砷?政府群、车企函冒、消费者在这一产业链终端中颇,分别又该担任何种角色粹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山句:魏总乏袍,刚才你从用户的角度脆挺,同时您也是媒体人的角度脖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样品集慰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诉,您发现了这些问题之后猴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喀釜凹?    魏士钦围:其实我们一直在琢磨这件事鲁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说省食,这两点是能够解决掉的容莫。首先第一个辨岗,支付侍羡券。就像刚才先总说的凤帛,有个银联一样的东西狭,接下来有个第三方阜矫,或者接下来大家都使用微信支付皇,不管是充电桩也好熔,app也好彭江,还是当时的扫码也好帽疤,还是微信也好聪冈坎,支付宝也好驰揽,能通过手机支付谜穷苯,基本上都能解决掉把,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涣赣骏,我们把支付给它想办法统一了仇腺趴。不一定统一到一个里边去绢,大概两三个贯,大家都在用巍家,这就没问题券波。    第二触沏诉,这就相对更难一些了起,应该是有一些第三方平台真正站出来哥武效,能够收集所有的真正的准确的信息毛漓,其实当时我们自己在做app的时候冀健,就是在做摸点的时候处握蠢,我当时就矛盾惕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赁斯惺,后来琢磨来琢磨去杉,通过很多用户的反婪啊,我定义出要摸一个最准的点袖,不要最全的枫讳。准是什么概念继?第一渡蕾牧,我找得到擎擎陇,第二峡梅,我到那去一定能用得上抨。如果我找到它了悍立吧,也到那去了嘉桓,但根本没法用限,那就没有用了老婆囱。所以如果站在媒体角度墨希,我希望不见得是谁酪沽,也许是个媒体怀李辖,也许是另外一个平台纶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刨粕逞,但是它也不一定是最全的非芦,但是它是这些所有的里面最准的滔,每一个用户都能找到桩醒拟,而且有百分之百的体验把电充上庐肚常。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛇畦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站睡琶习,是咱们国电的站卑赐赋,是快充冻耍甫。我们编辑去那边准备充电的时候湘享,有六个跑快车的兄弟愤田蔷,霸占着那个点甲桓,就是不让你过去考倒穿,这个充完那个充冀,还剩一个车的时候抖,就赶紧打电话给另外一个兄弟局荤厢,赶紧过来充电欧。我们不等了伤。但是他们不知道维,在那个点不到三公里的地方毁,快到积水潭小西天那个地方凯馆,还有一个充电站切链雄,好像是三个充电桩还是两个辩别,一个车都没有固淬,而且车位都是空的艇秸串。他们不知道那里幸芹示。而且那个点享逞蓄,我们当时找的时候用了三个app补陋妓,只有一个app上标出那个点我,另外两个app是没标那个点壁椿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淳,所以准确性其实很重要挝阮。所以如果能解决这两点立附抒,我觉得咱们的空置峰、闲置的问题一定能解决蹬蒂,肯定没问题的贫啡剩。这是我的观点弄论。    黄山腥:关于公共充电这个领域柔侈,我不知道魏总在充电过程中方,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题实?    魏士钦朴卤:出现过蹄,很多破醒。    黄山捎驶硕:这个问题其实很有意思的问题嚷,充电桩的标准是国家有统一的标准痴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桨劫。    魏士钦刮虽:是这样克,最典型的例子就是腾势俗,腾势在很多国电充不了弊妈,但是在小E充电或者普天是能充上抗。    黄山吭衡篓:我们可以把时间放长一点来看绊弧,在2004侠抬、2005电动汽车兴起的时候判,很多人都不知道电动车是什么府羡,充电桩是什么旱哨。随着这几年的发展肉彭堆,物业慢慢都配合了潮,所以从成熟度也好材、物业配合度也好身脱挞,应该是越来越高的结纷。国家层面出台递,新建小区予以配合嗣,包括老旧小区的改造客徊料,都会多方面来共同解决这个问题羔卸司。其实关于今天的这个话题爆卸溜,我不知道台下还有什么问题要提问的疏缕捐。没有的话焊,我们可以做一个最后的总结吾毋百。    我接着丁总说的北京模式的问题前,我们今天说的是关于北京模式恋木柑,丁总说了一个北京是纯电的市陈剐帷,跟其他地方都不一样秆痢,上海是极端的挪朴,上海是混动市橙埂,北京是纯电市场酬蹈硕。我理解还有另外一个模式澜豪霖,就是北京的充电运营商是最多的仍,发展是最快的履,一开始是国家电网渡贝、普天在推壤贡,后来群雄逐鹿疾烹村,特来电如狭、星星等等各种运营商都进来了乒,包括先总这样的都进来了绢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宿。    魏士钦辅:现在已经不止了爱弄陡。我们有一个数据垒,说是47个运营商诵歧豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗狭烁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讳堑,我讲点个人思考和认识羚恢。    先谈思考鼓。第一扦,供给侧结构性改革内涵非常丰富扳啥实,大家可能更多关注产品的结构性改革曙爸,其实我认为铜寺歼,源头是制度的供给和政策的供给歪泉泞,再是要素的供给景,三是产品的供给任。    再把这个逻辑关系缕一缕撑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给海,而制度登会、政策和要素的供给又会影响到产品的供给许椒检。所以现行体制下烘鲤灵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慕?这是我思考的第一个问题柒坤。    第二个问题四侥讹,是我做企业这么多年的实践和感悟疮窜,企业到最后比拼什么偷?其实就是资源的配置效率吃。汽车行业也如此虑。你拥有多少资源固然重要阮,比如研发队伍芭,既有一两万人的催,也有六七千人的鸿,还有两三千人的瘫涸,资源差异很大朵旁,但实践证明人多不一定成果就多磺僚,关键是资源的配置效率黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓬加,取决于一个企业的决策效率和执行效率尉退假。而企业的决策效率和执行效率嫂,又取决于它的机制和治理结构疯拈。    反过来竞勘淳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化割娩暗。也就是说换笑,产权结构会影响到治理结构和机制李榔铜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芒届,进而影响企业的资源配置效率颠。    从逻辑关系上讲扳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翠淬攘。    第三个问题锻埂,产权结构是前提怕外,是源头性问题擎贺酱,多年实践懒木讣,有以下一些体会氮迹籍。    关于股权羌僳。股东应该优质化隙宠,股比应该合理化糜精。近期也好疤污半,远期也好恼檬,你不能把那些对企业治理借老、技术悼、管理哨惕且,以及市场拓展没有任何贡献宿,反过来可能还会添麻烦者娟淀,当股东温颂梯。这样的股东不能要单。    股比结构这块花,不同行业篡颗,不同企业俯姓溃,它的结构模式必须符合市场规则渐。若是竞争性行业刻抵为,不管是央企桑矢态,还是地方国有控股企业裁,做第一大股东绝对控股葡喜莎,很难实现建立混合所有制的初衷克伍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”繁,竞争性行业混合所有制要深混廷,不能简单地浅混挪。什么概念漆鬼?国有可以是第一大股东缸寒拷,但不宜绝对控股擞诽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒜撇臣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化小、国内竞争国际化这么一个概念懦姆。既然是全球化噬,如果你这个竞争主体煤苫串,你的治理结构燎,你的产权结构殊葡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话偿互,你如何参与竞争扯?道理非常浅显明白蓄驮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烘飞。    江汽集团公司制定十一五规划前浇穗垃,我们就有一个想法吴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朽甜。围绕这个思路碍,于是就有一个叫三步走的战略规划汀。    第一步兔联泞,把国有企业员工身份置换掉赖人,从根本上说配坎焊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处方,对职工也有好处姜峡碑,是多方共赢的一件事情犬。我们知道捣,国有企业这条船不管怎样傅破,开得好慕,开得不好瓦,哪怕再破再旧鲁位,只要不沉下去蚀,国企员工都会抓住船板些认戈,不愿意下船氖鞘蔬。    如何把员工这些观念转变过来圭牛逗?只有让他们从企业人转变为社会人难。因此枚申,第一步是2006年摄饥,江汽集团公司所有员工进行身份置换睛冀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讥,作为每个子公司的投资主体梗,共同组成投资公司崔沁奢。    这样锯回厘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东功嫁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溶。    第二步软惧牟,我退休后派坑,引进中国建设投资集团有限公司复。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司环拇。初步实现产权多元化菜酗。    第三步栋衬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛇幸黎,包括安凯客车的控股股权胯,整体运作上市鞋畏。去年1月获得证监会批准乱膛,上市公司已挂牌屎蜗贤。    通过这三步走——置换身份发铅姬,初步股权多元化态疙,整体上市蛔猴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闺悔圈,对留人起到了较好作用矢奴。在工业化记具、信息化室毒、网络化尤其是移动互联网时代狡皑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒙绰,股东或雇主和雇员之间的搏弈对坑沃,更多体现在决策权和分红权领域泌澜宏。    为什么IT产业疚创,特别是互联网企业发展如此迅速风极骨?正因为它有这样的产权结构甲唤,这样的体制机制太立霖。做得好的互联网企业坏画峦,股权都比较分散葛静翘,管理骨干和技术骨干都有一定股份憋弥渴,可能这是大趋势董虱。    互联网行业资源的竞争和协同艰掇,最终体现在人力资本价值上革,他们要参与公司的决策和分红梁。这个问题如果不突破郸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腿迁。   存量是稳定剂殿磐故,增量是兴奋剂    那么妓烘,内部机制如何变革软讽?    1990年我接任江淮汽车厂长陪,当时非常困难盼,留不住人驶。有些人选择离开删晤艰,人往高处走皆,完全可以理解呈链。留下来守摊子的这些人不容易盾家,到我2012年3月退休块霜,这22年时间里妒蜜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舒胃。    第一阶段是2000年以前芭怕。可用两句话概括宝,第一句叫做存量相对稳定灌,增量拉开差距簿讲汲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叫刨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狈,可能就有问题付。因效益提高而增加工资拉鞍彻,贡献大的就多增拦,贡献少的就少增采文。即便没有贡献尝日陆,原有的存量工资也不会减少谦犀廓,即存量是稳定剂躬揩,增量是兴奋剂低靖。    第二句是有计划按比例增长工资嗡读畅。也就是说滤需羚,企业效益再好笛,效益翻番工资绝不能翻番署锈。效益不是很好挎,工资也要涨陋。为什么部扭?因为国家年改革开放30多年戒泥坦,经济20多年高速发展吾胎啊,物价一直在上涨剑,生活成本在提高郴层维,降工资就是降生活水平夏。所以我们有计划按比例增长工资缕巍,以建立工资蓄水池朝胜涟,以丰补欠拱虫末。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绅奋唉。    第二阶段是2000年后痪己灯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式回暴。    第一部分是颠迁,区域领先的现金收入羔堵。和北上广深不好比书靡,但在安徽及其他城市的同行业者中教,我们的薪资收入是高的寥聚,员工及其消费能力比其他企业稍高罕昏。但现金不可过度发放驼,这是心理学宠。人就这样算啪钝,口袋里现钞多了后扮, 像一线工人松陛涪,包括技师在内瞬蛔,他腰包丰实了枪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锋烂傲。    第二部分是大福利晾汉。我在任期间脑颓,江汽集团公司解决万余套集资建房唯心,还有大学生公寓趟簿姆、廉租房等;自营的物业管理做得非趁∧。好皇亭,很便宜茬,还有免费午餐涂派,包括洗衣房等欺残捎。有大福利礁,有小福利莆貌,五险一金都取上限提缸。    第三部分有限的股权激励贪。    区域性领先的现金收入捻悔拱、大福利剑褂埠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膜了夸,这使江淮汽车员工享受收入不低嗅四疽、生活成本不高的待遇纹。也使人才无序流动降到最低爬晤嚷。我在任22年帽某淌,江淮的人才敞娠,不管是管理人才还是技术人才暇投,几乎没有怎么流失豆。    外人都觉得很奇怪杆。当时有个汽车企业派人力资源副部长酵茬,在江淮附近找了家酒店氯,一住就是一个月酒缴透,每天晚上打电话找人铂富蟹,但没有人为之所动惜屏烩。    究其原因木,当然也不仅仅是待遇和福利慨蹬,重要的是文化留人弘芥多,怎么能留住人心汝侍,这是其一百鹊。    其二廉娠剐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设加安,使员工的成长速度可能更快父程。    其三碘拴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径龟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径墒椭,但我们有三条路径违吹沤。    一是管理人员成长路径溯:管理员诚届耿、助理管理师筛跺、管理师袱暮飞、二级副经理淀磁、二级经理浚臼癌、一级经理谎侈缮。    二是技术人员成长路径卿释期:技术员苹累密、助理技术师皮、技术师;设计师伸、主任设计师井尼竿、设计总监捶嚎、技术中心副主任禄七嚷、主任等融捍泼。    三是技术工人路径髓骄:高级技工裸、助理技师厢较傲、技师霖、高级技师弹晶。高级技师的薪酬梧扦,甚至比二级副经理拿得还多沃趴。    这三条员工成长路径拣,每个岗位都有岗位说明书欢。你要申报这个岗位其堕,必须经历什么培训嗣刮,需要什么绩效翱锑,才有资格申报汇鸵。上什么岗位有明确的薪资标准轮,“升官同时发财”狙,用人用工尽可能做到公开公正透明旗骇。员工们也看得很清楚棠倘,只要好好干抹袒,就能够成长靛沫。    总之堪沦,在中央政府大政方针指引下陌监费,切实墟夯芳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革婚飘硷。    尤其是产权结构改革藩伍患,不要消极等待主管部门来安排驼菱,等是等不到的群界痕。也不要对现有体制推、机制太多无意义的抱怨补坦垢,只要动机纯正谈祥,对国家对企业对员工有利间山郸,就值得一试亨,这是我在江淮汽车多年的指导思想酥氨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咀硅功,但一定是基于稳定性局、权变性南鹤棺、柔韧性基础上的变革傻沮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通平。同时切记不管做什么事情溃醋计,一定要取得合法合规的文件依据叫城。    在沟通管理和内部运作方面面,如何适应政策环境挫,是对企业负责人的管理智慧的考验钵航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚贰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团箍诺忌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乏。   当下读合都,在互联网经济蓬勃发展会薄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镭缄挤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃提拨、汉腾坛、乐视县诗氮、蔚来锣弘、Nevs妊谁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稗釜。但这些新思维新熔祁、新模式遇到来自行业拈屉、公众和政府有关部门的不理解和质疑脖勺馆。为此寰球汽车邀请行业专家谓烧、新势力企业领导烯旗、主流媒体高层帽尸线,就大家共同关心的行业趋势圈棉、创新模式从费、市场预判等话题展开热烈讨论粉奉写。   程远擦蕉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痴角、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拢灯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域羌情,也是一个全新的问题桐鼻,所以我觉得应该是个很有意思的事莱忻。今天让我首先来作一个发言和凌,我觉得是抛砖引玉淀,我想把石头抛出来襄吕泼,引出大家精彩的观点惦焙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛律梨香,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茧,他们该不该进入汽车行业备。大家知道枚勘多,这几个企业全是新人般突,以前都没有做过履,在社会上是有一个反响驼,有一种争议亲贝闷,说现在已经非常挤了捶晤,我们已经达到了2500万辆的规模姬松,100万辆的企业已经有六七个了涸,还缺你们瀑?你们现在还有机会拿?我想说这是一个很重大的问题薪,我想这个问题为什么说是战略问题酞,中国汽车业一开始就有这个问题颠。   我的印象中德宽,我觉得中国汽车业有很多政策闯厕幌,也有很多重大的事情佩,但是我现在回忆起来扮骗伯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刚,一个就是开放引进两咐酞,也就是合资漏赖,也就是所谓的市场换技术许撵白。另一个输碎,我们做了一件很大的事情深,叫反对散乱差码。这么几十年来仿蹦,在我们的汽车管理部门喂,我们就不说谁了府败,大家都很熟涝绥,都是朋友履妊,现在都七八十岁的人须。我进入这个行业30多岁枢戮温,已经过去30年了弓穆鄙,这些人现在已经退了齐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情混陋,一个是合资引进闷褥哀,一个是反对散乱差牛揽堂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸡届,即刚才说的市场换技术疯凯烯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车莽奋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叛裴唱,只许有资质的企业做暴堕圭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司府,就叫中国汽车工业总公司蜂。后来叔,提出了南北划界逝谦舷,想要一汽在长江以北劫,二汽在长江以南澄帆仟,形成一个竞争局面凯浪。这个想法没有实现靡勃疮,当然再早我们搞过六大公司县,但是总体来讲阜户,我们在企业车的总体思想是害怕竞争督童坚。   我在八九十年代写过一篇报道伟,我就说中国汽车为何怕竞争镰弦?其实现在想阶,我们争论来争论去就是一条附,国有竞争溅凰惭,我们认为企业太多了窗家钮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理衬。   那时候从国家宏观的角度墙醋,陈云同志提出了一个经济学观点箍,叫做鸟儿在笼子里飞癌肖将,年轻同志可能没有听过灸浅。虽然给你放飞俗梧薄,但是你不能乱飞怯撤挽,得在笼子里飞锌屯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啃雹,所以我们提出“三大三小”繁日纺,规定的企业能造车十,其他人都不能造车屯箱,认为进来的就是捣乱扁搂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章萌托,后来被总编辑改为无心插柳观。我们一心一意想扶持的企业搞上去权嘎,但是我们不想扶持的企业又在出现窝骑饺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面米湃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嚏贝拴,为什么呢桥侵舵?当然是我们的基础比较差冲饱,一无资金箩,二无技术绞,三无人才吵略,白手起家篱。这时候我们引进外资荆福,有了资金肠、有了技术相、有了人才镰,奠定了我们汽车的发展基础盾。但是只走这条路等于缺一条腿颗颓,只有引进外资鸿娘,没有自己的发展缓辈规。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碾苗吠,反对本土企业粟冷,所谓自主企业勺盗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嗜砰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拱,奇瑞交、吉利伐阿、长城汲曝、比亚迪图,没有一家是合法造车的企业恋,方式大家都知道久兢,买一个不生产但还有资质的企业粹九,就是所谓户口本迫按,然后就开始造车悔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好富,该死的企业死不了卵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口图鹿,这是一个很奇怪的现象色阂,在其他任何国家都没有这个事情侮,只有在我们国家瓤奴,这变成了一种无形资产娇篇。   所以饭,后来工信部成立前夕凑拘,在发改委发布了一个通报柿伸瞎,宣布哪些企业要死膏盆掳,其实是一个作秀竞窟糜。因为这些企业本身已经不存在了碱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来袖且怂,就不会有这种奇异的怪现象荚庞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蓟,我们把汽车产业的市场化宽常、自由竞争的方式忽略了搬吧,我们把它当做航天航空管理怪犀。所谓集中力量办大事扒墩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匠皋勿,像航天航空只发射一颗卫星颂,只造几架航天飞机感,但是汽车绝对不能这样凹婚,如果我们中国只有一个汽车企业坏,我们今天无法想象能够达到2500万辆评愁骡,我们可能还在200万辆以下徘徊恢缆。   我们想想我们当时的规模蹋,讲起话来确,我们一点底气都没有蓝椭褪,全中国所有汽车企业的力量稿茫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驼绢滩,所以我们那时候是没有底气的粱坷。那时候蔡总经常讲拷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拴,我们国内的某家工厂钩仁,搞了多少年寡?投资130亿干了那么多年没有干上去碑俄,现在回头干干吠阑,别的合资企业在武汉干140万辆车瓢凌,听都没听说过他就干成了藤碴酮。   当时我们确实是一穷二白淖衡,那种情况下我们引进外资摊间惯,但是不让国内自己的汽车做缕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿久挞,变成了外资企业蔼踏、跨国公司一股独大咀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茬。   中国其实为什么发展到现在这个状况孩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疤,在座的年轻人没有听说过透露,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沮坪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坷该蓄。为什么有审批制盒捶链?审批制就是为了反对散乱差疾,所以你不能随便上企业苛。   我们把进入产业的大门关得很械缦啊,一方面对产业造成了很大损失纫投,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锨评究。大家知道麓尉锭,那时候汽车卖多少钱灭?桑塔纳要卖了20几万黑呸么,当时说两万块钱绕琅哀,八字还没有一撇差戎,订购两万多辆郡穿徒,在桑塔纳卖20万的时候锯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓝辖。那时候的技术标准伺范、排放标准都很低漏棠脯,我们会很快发展起来诽,但是我们失掉了这个机会领污。这是产业上的一大失误畔,就是反对散乱差斡牟,阻碍了中国自主品牌的发展慰毫冒。   我觉得中国汽车进入2002年殊杯,入世以后就发生了很大的变化皆门蚊,这个变化就是放宽了惜棺,应该感谢国家经贸委前司长樊朔,后来发改委的副主任欧新黔显,他在这件事上力排阻力畴皆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蛙丧,有二三十个企业进来建。在这时候离榔掣,包括奇瑞户、吉利澳裳、长城肌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蒂舜车,所以这是我们企业发展一个好的契机虏,这个契机来自于好的竞争陶。   现在大家没有再说反对散乱差褪们蓖,但是这个毒瘤并没有肃清忌祷,现在要有一个新的品牌出来辞瓷,我们第一个想法就是它该不该出来税井,又来添乱咕韩都。所以在这种情况下谩绥,汉腾出来以后心,我当时也没有太明确的认识稼突逆,在网上一片谴责声的时候呸,我就意识到了这个问题烯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拷鲤,大的打败小的随,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贡隶睡,快鱼吃慢鱼氨娘。汉腾给我一个启发眉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炕妇健,今后还会存在仆。   现在一汽猫、二汽非常困难人柔,包袱非常沉重姥拓惫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乓首,但是最近连一辆好的车都出不来锌哩垂。现在真正有活力的企业是谁呢坚乒惊?是长城侣、比亚迪湍、奇瑞降沏、吉利弛蹭涣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鼓辩宛,让大家不要惧怕竞争嚷塘,竞争只有好处攀。我们老是说过度竞争赋,实际上没有过度竞争空,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沁旧,经济规律本身有一个调节作用嘘,一旦过度竞争它会自动退出翠晚畔。   我们的出租车管理很失败扭技侩,就是我们怕过度竞争凸,我们把北京市的出租车限制在7万辆当,因此打车难未、打车贵娜飞嘲,群众怨声载道膝台蒲。凡是放开竞争彻阜龄,像家电产业大家都知道峭孟,为什么发展得比较良性呢蓝?就是因为放开竞争偶,是不是先来后到呢勉点蔑?我们现在想想80年代呵维谈,61家电视机厂铜涝讨,现在上哪去找镀?大家熟悉的品牌肆缄,北京牌糯污堕、昆仑牌捞藩吐,我前天在飞机上看到长虹芥,长虹居然还在损巴,出乎我的意料管。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骏始,现在新出的电视机厂鹿忍蘑,TCL过去有吗为贬?就是长江后浪推前浪腊据,我们永远不应该对后进者说不亲憨,我们一定要这个变成一个共识剖诉功,任何时候都可以有人进来溪。就像他们说的蕊,任何一个行业都会机会纺稠辖。今天在座的各位都是新进来的笛,我觉得你们的机会大大的有芍场变。   我的砖头就先抛这些侍骚丹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尘经逢:沈达炜 版权作品寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵镰老,严禁转载晤钝肯,违者将被追究法律责任矮喇辈。 获取授权" "  徐和谊说屑,当我急的时候阮劲涪,老唐一乐佬,哥儿俩(的配合)还行身颁。双方都是坦诚的心态臂,就没什么谈不成的事情米。    唐仕凯则认为垂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作告,基于双方的相互尊重朵毒。合作中撮嘎,尽管文化不同贬、目标不同硼,都能坦诚地交流师,达成一致咸捞,满足消费者需求囤山。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狭擎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前入娜策,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痉恕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯年据,接受了中国经济网等几家媒体的采访陇旧谁。在奔驰E级轿车之外锹狼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讳宝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糠棵喇,徐和谊说沁,关键在于双方的真诚与坦诚胯襄池,这与我们的性格有关巾模辆。我的性格是直率跺,而唐仕凯先生则是含蓄局、温和献革揪,哥儿俩(的配合)还行链陕。双方都是坦诚的心态暗古寞,就没什么谈不成的事情侠稻。    徐和谊谈到许先,合作中媒拾,彼此考虑对方的文化挟姑、体制慧率蝗,对对方的决策机构都很了解娩,也想知道对方的想法痴黄,并多从他那套(系统)思考钎:靠不靠谱弓,可不可能昧磐。不能瞎白话舰羔偶,不能伤和气磨卉,所以就越合作越顺利杜劳拦。    徐和谊认为负,随着后续工厂和产品的导入昆喇水,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赏泌推。    他还打趣说呛请硅,唐仕凯先生文雅收蛾挖,当我急的时候坑剐涂,老唐一乐培闷偏,我们的搭配非趁柘模合适碌。    唐仕凯则认为啦鸵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作男富,基于双方的相互尊重棘爽面。他说梨,我们与北汽之间有更多的共识柑欺。过去几年的合作百诉漏,大家互相信任比崎廊、持久读题谈、坚实邦叹花。我们有德国人的执着号、坚持涛,在双方合作中盎貉,尽管文化不同趁翻掀、目标不同婆,都能坦诚地交流喝,达成一致李病穗,满足消费者需求苹波,也能让优秀人才有合适的岗位顽。可以说燃,北汽与戴姆勒建立了最好的鳖雹、双方互信的关系朝炭。    另外降畏良,唐仕凯指出糯商藐,中国业务的发展呐驮柒,离不开经销商伙伴的精诚合作锭兰系,他们积极履行对消费者的承诺垂氰楔、关爱譬,也与我们建立起非常良好的厂商关系轻牵切。    他强调呻,我们与北汽的合作惋,增进了双方的关系掇桨挟。 全新长轴距E级车上市现郴邸,领导合影(右二为徐和谊绍等何,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说黄谎粳,目前防,我们的合作是最好的礁洁。认真总结以往的经验唐踏、教训昧涪佃,特别是过去的错误厘脑牛,接受媒体的帮助小授、批评臣胆栏,因为大家对我们有更好的期许凌。目前常手,我们仍没有达到自己的目标凡辉,在中国市场还是第三名坏难复。但是歇烯捅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奢。因此睫俺,我们还需要精诚合作辑,力争打造一流的企业;精益求精朽陇侩,建立一支一流的团队书。毕竟譬,我们的公司和事业都很年轻尺,在发展当中最重要的还是关乎人排。因此孪辱施,我们不能只顾眼前吴弯,应当放眼未来且鸵韧,希望取得更好的位置糕钵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蕾:    各位领导樊废、各位汽车界同仁龋筋末:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计井晤淡。今年论坛的主题聚焦安全内届临,我觉得非常有必要闺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题湾偏,已引起全行业和全社会的关注凄读。    今年以来琶虽,在国家和地方补贴政策的助推下蛋潜堆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惶,1-6月翁溉门,新能源汽车实现销量17万辆褂萍,同比增长126.9%极。其中纯电动实现销量12.6万辆屎评。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挨阑,预计到8月底峡磊嘎,全年6万个新能源指标就将用尽桂邢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆入,同比增长170%腾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹈埂雹。    但随着新能源汽车销量猛增伟,其安全问题也逐步凸显侯笺。仅今年上半年呢汉别,与新能源车相关起火事件就有11起对,事故原因涉及到电池搽那、材料史彩掳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面愧陇胸。不但给事故车主造成了严重的生命布、财产损失锨深厢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擦挖,极其不利于新能源汽车的推广敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洛财獭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折亥,新技术新模式尤其如此剁痢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辱厢、火车一度跑不过马车迫仁、人工智能行业也几起几落鳖彼鹅,每次都面临着必须攻坚的难题帘驹拱,并随着问题的解决才获得新的认可杜悸秦。新能源汽车行业也是一样猩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域目矾使,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进硅噶勺,在蓄积了一定的市场规模之后祥,开始到达一个新的平台期峭磋,开始面临这样那样的问题孰儒薯。而我们认为骨眉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题革烩兔。    首先殊访尺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足领。    今天我们面临的新能源安全问题驼牢,一部分是技术问题混吐雷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等地厂。但更多的是行业规范问题瓣,由于新能源汽车市场发展太快华贫,行业法规建设相对滞后告,安全法规不够健全深泞,相关标准缺失联哗端,再加上消费者安全意识不足棋巢纱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等需朗缝,共同导致了一些安全问题的出现辞。作为一个新兴行业顺虚锻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鄙管蟹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涪嚷隆,这是新能源事故频发的原因仙浆,也是新能源发展到当前阶段狙烷,我们必须着手解决的问题纫。    其次鹃当屯,安全问题是消费者关注的基础痛点画勺袖,必须全力以赴加以解决粹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舍娟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咳吻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赁肠。我们经常说剧猛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓖箍,但是没有了安全这一基赐笆肌,里程的远近本身也就没有了意义刚啼敢。新能源推广几年来嚏双,市场上对安全的质疑之声始终不断田呸枪,说明广大消费者除了里程焦虑寄斧念,还普遍存在着安全焦虑卧团,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑划冈疼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烈赦力,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡健厩唱。着一把火就可能会毁了一个行业必配胯,在网络时代这种心理传导完全可能发生慑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嚼木,必须将安全问题作为头等大事来抓箱氖,否则就会被消费者所抛弃窝躲薪。    最后蚊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路朔,也是发展的动力源始。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裳为臂,才能得以持久生存乐痴淌。千百年来科绰火,人们围绕着使产品更加安全可靠翰,不断做出创新显乡。及至今日告灸,我们投入无人驾驶汽车坛、智能网联汽车的研究寿,很大一部分原因办停哀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障违令忍。新能源汽车作为面向未来的产品砰忍盯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弊咳县,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力摆揉辟。    由此可见薄慌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈报,粗看起来林林总总凑勺萝,不一而足;但是究其本质瀑痴舒,核心还在安全创。破除了安全问题昆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纽疥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拟剁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高廖,而围绕安全问题不断攻坚克难词蓝挝,新能源产品和发展模式将不断创新浩撤斗,不断创造社会价值贝醋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者罚输,我们从一开始舰哗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓发,从战略高度提升安全性法焚失,居安思危全鄙,未雨绸缪躺,从研发吗猛胁、生产到售后服务挖,都布下层层防线累,确保产品万无一失弦虱掏。    一是在产品开发上加强安全功能设计巳挫,从源头上提升安全性骇袱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歧拷。从产品的开发设计阶段眠纺链,我们就从整车控制痴镣咎、动力电池效钙、高压安全等方面以高标准进行设计接干适。在整车安全方面懈梁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沁假舷。在动力系统方面粒,我们从材料锻猩、电芯嚼豢为、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计澈虑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啊,降低电池短路和起火的风险殿赡。在高压系统安全方面亨逼遂,我们从防水报虾、防火薯罗晶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计块,高标准强化安全功能惩轿。除此之外惦嗣,我们还充分利用智能网联技术陋,对新能源车运行进行实时后台数据监控挨芥纫,建立事故应急响应保证机制玻改忍,为新能源安全使用保驾护航羡脊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丧盾椽,以高质量产品确保安全蔑凯伞。在新能源汽车快速发展的同时钙舞毖,北汽集团不忘发展新能源的初心窜兼羡,严把质量安全关靡。北汽新能源生产的每一款产品薪辰茅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奇块憋,还要对电池创、电控系统进行严苛的测试与验证抹倦。目前迫份,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娩,其中电芯安全可靠性测试标准42项恍,电池系统安全可靠性测试标准50项检斥褥,BMS策略安全可靠性测试标准33项剁狭酶,这些测试包括长时火烧测试限簧、电池剖切测试亩、极限跌落测试和电池浸水测试等绞。同时师,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位该。上半年空,北汽新能源接到订单2.6万单甘跋峰,但在资源不足的情况下逛颈拐,我们严抓质量关祭沤藐,绝不为销量而粗制滥造甲架借,最终完成15052辆的销售任务节,订单满足率仅58%肪,但却实现了上0事故率的优良成绩邯斗攻。    三是加强售后服务与培训貉,让新能源车用户买得放心猎廉,用得安心顿城夯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纲,包含车辆保养圭、车辆维修显、紧急救援胆锈丢、充电设备嫁淑、增值服务集松、客户关怀等多项内容是签怜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怕蔬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抖滴、维修咸棺盎,并对服务完成情况进行跟踪监控撮,形成服务闭环方,确狈福客户满意柯年。同时蓉铜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训公呵,对车主进行说明和操作演示哦,并规范安全培训流程桅匙钎,提升新能源车主的安全意识量涩。在此基础上啦,我们还创新营销服务模式波啦,今年8月12日屠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金飞朔玻,不仅具有推广新能源车的效果橙抢啃,同时可以让车主及时更换废采、检修旧车上的老化电池凉,通过我们的新模式给市场提供更多安全新、环保酚、高质量的车型滑埔,给消费者更安心的消费体验魄那。    各位领导娃、各位同仁前:新能源汽车作为一个新兴产业屎炒擅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脊东,出现一些安全问题柿,这在快速推进过程中也是难免的弓黑,是我们必然要面对的问题铃氢。因此新能源安全问题搞,绝非某一家企业能够单独解决星俱,它需要我们整个行业的协同并进岛。    有鉴于此波瞳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脸可突,不能因噎废食渡狈泉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心修曙,牢记我们新能源事业的战略使命汞碗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念考孪绿,以持之以恒的韧性袜迟登,推动政府酚欣吹、科研机构堂辟际、行业协会贤、企业乃至全社会开放合作嘎砰际,不断建立安全标准喊垫、不断规范行业行为瓣、不断推动技术进步惯、不断优化消费者使用习惯停辅,不断实现新能源汽车行业成长成熟驶饶吵、发展壮大钎松,实现整个行业的可持续发展蕉串。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬捂洞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摩寥梗,各位领导囊妮湃、各位专家秸剁锹,业界的朋友们散傲先:    大家好!今天边钒,众多长期关心攘同隘、支持中国电动汽车产业发展的领导撕诡、专家和朋友们齐聚郑州匠廊坛,共商大计圈。作为本次论坛的协办方便,请允许我代表宇通公司慕希,向到会的领导恨苫惦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里草,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痛郎。    近年来持博筷,国家出台多项重大政策层遍冲,从顶层设计低、推广应用森、税费减免嫌搏访、购置补贴腿双糜、生产准入借、基础设施等多个方面侣难,保障新能源汽车产业健康快速发展忙成浮。客车作为电动汽车发展战略的切入点墙快假,是电动汽车普及推广的重点领域瞥。至2015年底差钞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恕,占同期所有客车推广量的13%盼尝嚷,为城市节能减排揉、绿色交通出行做出了重要贡献和。    财政部艾教、工信部琉、科技部灸鲍亨、交通部蔡避、发改委等部委径嫩贩,通过科技计划祷汀湍、产业技术创新工程等重点项目进行支持龟尉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升施磷:节油率霞坚、续驶里程等性能不断提升遣柯虹,动力电池能量密度模仇、驱动电机效率等关键技术迅速进步跨。    具体来说脊揣令,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化年拷读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成略、节能与控制技术方面已实现了自主研发棱冀胚,大部分电动客车均采用国内自主控制器笺抹,整车性价比高逛,满足市场需求痢媒,节能效果得到消费者认可棠靠。    二是动力电池性价比显著提升奉无莆。动力电池浮慑姬、关键材料国产化进程加速界烘纹,安全性和工艺技术持续改进痘。与2010年相比避,动力电池能量密度提高将近一倍唉赌,成本大幅度降低呻伞藩。    三是驱动电机技术水平进步明显爬罐诵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求令塘碉,在功率密度邓、系统集成度和材料利用率方面显著提升膝并。    同时论酵兼,我们也应认识到告棋模,国内电动客车研发试验能力有待提升阮骸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迹:整车可靠性颈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力幂笔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整对珐哗,寿命戮触、低温环境适应性腑法、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喀铃理。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向薄。    马凯副总理强调妙姜皆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茹。电动汽车由于安装了电池剐、电机芜不钨、高压线束等高压部件焦,给整车安全性带来了新的问题奉能峨,而电动客车安装电池容量大刑、整车承载人数多屁暇贡,给整车安全设计提出了更高的要求嫉秒阜。    因此事,电动客车必须从防水煤屯化、防火录杏鸵、防触电娶交、乘客逃生封、事故处理等方面综合考虑希卉,从研发制造地酿、运输存储妊潦丘、维修保养粳但颧、报废回收等全生命周期各个阶段着手勒暇蟹,在电池安全笺灭、控制安全轰投、高压安全烂吝逃、电磁兼容等方面进行技术攻关磁,全面提升安全技术水平目。并对车辆祟浓、零部件运行实时监控筋,起到预警作用女瓣,保障大规模安全运营戊。    宇通自1999年开始研发电动客车磁凑擂,持续加大研发投入是,得到了国家部委蕉课拖、河南省政府和各位朋友的大力支持懂肋熊。未来帝凹欺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茨叙,围绕电动客车轻量化次、智能化肩猎毋、网联化以及智能制造等发展方向撂杰,立足自主创新改沤,掌握关键技术清,提升安全水平滩,促进电动汽车产业健康快速发展省盯。    但同时荆,为了推动我国汽车产业的转型升级骨玲猴,实现2020年500万辆的目标殊欢缔,我们依然任重道远蔡枫。行业的健康发展漓昂,离不开国家政策和社会各界的支持沥交测,我们建议托:    继续支持产品品质提升和新技术研发毖。在纯电动辫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缮,研究开展创新工程二期项目等犀欣,助力国家下一阶段产业化目标的实现妇券马。针对燃料电池客车琳,我国和国外先进水平相比还有较大差距存屡舌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贪,尽快解决关键技术问题趟,推动产业化发展肮。    电动汽车正处在新产品推出的初期菊瘫,技术飞速发展拱,面临很多未知领域的挑战绦垦,这些不确定也带来巨大的创新机会洗绰,是企业吹、行业和国家的历史机遇拉,也是赋予我们的使命和责任嘎,    我们将坚持创新沁平,努力实现产业转型升级和健康持续发展涪簧侣。    最后陷冕倡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛瓣:李芳" "陈清泰窍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奠刺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”评蚊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尸十炒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缉倾赶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题特棠氦,回应社会的关切么毒记,引领行业的健康发展圭柬皇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台理酸硷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唱喂,广泛交流份埔、献计献策庭匈蒲。    首先是创新引领问题堕。    去年卑慨凹,国家多种政策的叠加效应充分体现鲸,电动汽车呈现了爆发式的增长椿瞥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啪戳岭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豹娥,并得到大多数试点城市的积极响应偶。更加可喜的是讳舷,电动技术逐渐被消费者所接受桔挠涡,潜在消费人群在增长僧勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疚赦篓,总体上嘛,这还是一个政策驱动的市晨そ钍蕖,它的不可持续性已经开始显现停栋。从今年起堪抬,国家补贴政策开始退坡雇。种种情况表明烽枚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腿枢剐,相应地篓观婚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缄缕。购车补贴的退坡洛孝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绅核。也就是在购车捷汐肚、补贴逐步递减的同时低都溉,政府应在研发环节加大支持力度门干,集中资源支持在动力电池宠瞪、核心零部件矢肉、电控技术破枫、轻量化藕、智能化等方面突破技术瓶颈募记。    另外匹舱奖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位簿缴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始们,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等露。相应地拍和,很多巨型汽车公司正在加大研发力度藐,大手笔投资于电动汽车勉。    这一切表明洛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快版洗抱。    由此看来撑龟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呜瓶拈。    第一棘椽姜,政府补贴政策进入退坡通道剧碱,电动汽车性价比提高的进程霓,能不能跟上政策退坡的进程迪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路股,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剂。    第二晾填,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力品价,中国肯定是他们的一个主要市场目标琉旧受。能否改写我国燃油车发展的历史豆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骆诡,并建立起较强的国际竞争力鬼奔倍,这是政府和企业必须认真考虑的问题里。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术年溉的,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搜。    因此童蔫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朵冷,那是在强政策激励下的增长办,是不可持续的才德。有些企业一门心思地追逐增长陛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张供久旱,却放松或忽略了创新和研发泊博。    应该承认拉纤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戌粹波,性价比还是偏低的富。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁糜淘么。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铣舞本,理性地配置研发和产能扩建的投入另考。    当前疮切,我国电动汽车正在向成长期转型洽躲,这是一个重要的机会窗口黔尘。从全球看蹲举据,电动汽车的技术路线还有选择的余地溅劫蹦,核心技术尚待进一步突破隶,关键零部件的壁垒尚未形成侗屁添,信息系统还在发展秤熬穷,品牌效应还未发力温汉,商业模式正呈现多样化邦。可以说刃诽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间少吻委。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氦钦,有较好的积累绣。我们又有全球最大的汽车市场支撑懈壁习,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碾相、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闪胶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兄菊奋,潜心打造核心竞争力倒獭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脾,另一方面可以与国际巨头同台竞争鸵誊。    电动汽车和燃油车一样誊,竞争力的核心是聚集优秀人才谢舷贺,拥有强大的研发能力袄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应却遂。对于汽车产业来说玖马谈,生产能力的扩张是相对容易的邯帮鳖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梁。但是粉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寄设副,因为那充其量只是一个泥足巨人邪扩韭。    补贴政策的退坡矩灰李,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寇芬夹,补贴导向将让位于市场导向汕聚,让位于创新导向捆涩。优胜劣汰作用将被强化陀,在大浪淘沙中色,真正能站住脚的烹,将是那些具有创新能力饱、掌握核心技术葛诞、具有品牌效应的企业割械仙。    关于安全保障的问题播曙宿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冬,特别强调要重视电动汽车的安全问题悄。这也是全社会非常关注的一个问题吭锻,是这次会议讨论的一个重点囊。    为开好本次论坛壕霜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袖粉泞,并将在本次会议上发布调研的成果海报。    汽车的100多年发展史说明吗毖,随着人们生活水平的提高锯嘶,出行机动化是一种必然的选择副孪戌。但是浆莱吹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棵蛔邢,电动汽车处于起步阶段涡纯虏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耗叫,还存在由于能源结构改变而带来的娘览,诸如高压电路厢娜、动力电池等新的安全问题鲍。    因此飘矛邦,在电动汽车市场快速增长的时候矢,安全应该引起特别的注意随虑,无论是整车企业猎莱钠,还是零部件企业厢密缴,对于可能出现的安全问题滤凡喝,都要诸项排查陌、及时发现黔骏莫、找出对策界,竭尽全力把问题消除在进入市场之前夹夕律。即便是这样拼,进入市场后的汽车仍可能出现问题脆,这就需要继续跟踪嗜捌,不断发现新问题拍,不断解决问题侧挥,必要时要召回已经进入市场的车辆倒。    应当承认渴桅,电动汽车技术的成熟度还不足阶踏捐,市场考验还不充分崎穗辽,消费者的信任度还很脆弱皑边锭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挞讥。从这个意义上说先鹃硷,我们必须把安全放在首位攻岛蕊。因为安全是一个否定性指标勉蒂教,世界上没有绝对的安全锣段,但追求安全是企业的天职辉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上琅朽烯,要以更多的投入妓埃,在设计亢陵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缓。我们绝不容忍安全隐患谋芦泪,但也要宽容失败佩呢,因为这里存在着不确定性熄。    安全也是规范出来的连坷翟,要高度重视标准裤囱煎、法规和监管的作用冲裴,设计安全的标准和法规痘安,有些是科学的研究和论证定下来的绢随山,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舍笛。企业必须严格按标准和法规生产墓非、管理和运营集,监管部门则应该严格执法变糜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嚷多,绝不能容忍劣币驱逐良币筏泼俩。    今天耻卸袍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痪徐点,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涟旱撇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具埃鄙锣,它还缺乏充分的应用考验嫉梧,需要未雨绸缪旁暮,防患于未然谐鲁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳瑞剔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炉缝,各位同行表撕凤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拘,每个桌上都放了一本胜,大家可以直接看旧。前面上半场我估计是大家最关注的细甫孩,有一些政府动向超,他们做的干货谓联,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了门侮乡,我只讲讲技术缆帘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吕急刀,有三个方面拌唤,有些技术方面的内容是有相关性的超,政策本来是张永伟讲的屉抡,我在PPT里基本删掉了棱,大概带一点故劝蚕。    首先讲一下电动汽车安全的技术劣脱卉。电动汽车安全技术我们分三块究,动力电池的安全哨、电动汽车整车安全酶锭、充电基础设施的安全赡朝。首先是动力电池的安全性爱烧炽,是最基础敝轿、最核心的俯掏牡,包含了电安全施储、热安全茨腐、结构安全等等潞搪嚼。    我要先从科学的角度说一下腾朗。如图(ppt)巍灰坍,这是电动汽车动力电池的基本特性惫常,中间可以看出我们锂电池安全的范围炔市莱,一个是电压钨芭骏、一个是温度说郎,对电池安全来讲辨旁,这么一个很小的窗口里才能安全工作菜事缸,如果温度高了会发生一系列的反应剩仟,就不正常了认洛。我们具体来定义一下这些温度肉,这是做一个严格科学的实验奢,锂离子电池的热失控洪钵茹、温度变化封陆拨、温度和电压变化的过程犯摹。有三个温度茅,T1叫热失控自生热起始温度拍森镶,这个温度一般在90度吹测,接近100度读。第二个拾呻,热失控的触发温度硷,就是说热失控要开始了杭逆。第三个殿烘龚,热失控的最高温度恢艘泉,代表了释放能量腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)隙迸,给出了一系列的各种类型的动力电池睫色媒,比方说三元的NCA缴拣、NCM遍、锰酸锂的护惟,钴酸锂驰、磷酸铁锂复沧,还有钛酸锂的睛疆,从中间就看出衔慈辣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域函赤,总体来看弓攫善,热失控最高温度比较低一点此辖,这是钛酸锂的脖。    太过于学术化一点儒隶斡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程监怠。热失控湾,我们先从热的角度料讲税,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兑骆,我们的SEI膜就会分解锯诞、负极电解液也会反应搁贤疮,隔膜机制熔化唱涸夺,再到正极分解雄故菠、电解质分解斤厢,最后就涂层崩溃趴嘿夺,大规模的内短路电解液燃烧盖佳俗,就形成了热失控秸拭隆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恃腹。    另外一个问题缎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讹炽,像放鞭炮一样匠掏,一个单体发生热失控能量还是有限的吮,如果在整个模组系统中间扩展铜腐刀,这个能量就非常大了陶燃会。我们说其实不在能量的大刑纠埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胆勿酣,但是并不是一个危险的东西霸肌庞,关键是没有瞬时释放伐鄙,这是一个瞬时释放的问题陶陷几。    诱因啤,刚才说的是过热引起的腐渡,还有电的和机械的片松泰,电触发揪,主要是过充踞监、过放等等懈上稀,尤其是过充福税,过充引起的热失控是挝斯祝害比较大的乏嘲,这是它过充的一个过程和机理戮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哄崇触。还有机械滥用肪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犁霜季,这是在网上搜到的底盘的切割实验己,专门看它怎么样圈腺,机械诱因就会最终引起短路哆邓磷。    第二部分肺,整车的祭盯,现在我们找电池厂开安全会粟,电池厂就说很多问题是整车引起的息睦订,不是电池的事狭喀。的确挽,很多问题不是电池本身造成的渴,是外部原因话俏,整车竿亨胯,比方说碰撞会引起荆黑,电气安全旅皋凯,还有功能安全发肖扁,重点是这几方面搜。比方说碰撞旧,碰撞是最容易引起死,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琉禄事。第二具,各种原因的电气线路短路引起着火岁勾联,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谢强桶,电机控制器暗、电机电子器件IGBP短路了奉,高压盲屏绥、拉弧马爱、多处熔断狈固城,整个就全烧掉了匆泛峨,这是控制器烧红了佬。另外一个翻碑,比方说前一段时间南京暴雨之后歌惶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路楔。功能安全驴蛙喀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瞪,电池管理系统死机形你,但是充电机不知道芦贯,继续充拓,充过头了砷,导致了安全事故氛丢,一般150%会大规模的内短路程呢笛,充过头150%姑羞,不管是什么电池刀,包括钛酸锂电池软叉稠,如果充过头也都会热失控的凭,虽然我们知道钛酸锂非常安全绣涩绘,但是过充之后过压也会引起安全事故搐涉泞。    第三篇努,充电基础设施的安全婆。尤其要说一下充电设备的安全问题禽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好退,它的防水镁祷亲、防尘师烹徊、防腐蚀急榷互、漏电握、短路保护等等莆撵沏,各方面存在一系列问题浆挡糠。我们开了基础设施安全的研讨会架,大家提出了很多问题方臂当,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍对救,我不在这儿过多讲挖保。比方说膏,我们荣威550就是非线充电着火缔,自己来安装这个潦犁,比方说外部的“三防”曙,内部走线的零乱涩,不按要求接地等等籍娟芯,这都是我们充电设备的问题期蹬烘。比方说全生命周期状态的监测菠、管理体系的缺失号小毒,线路老化之后也引起很多问题官防脖。尤其我们在研讨会中有专家提出娇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摊,因为那里头重现事故之后就会特别严重铂俱冠。    我不要都讲问题奈尝换,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果康。    第一绕雾,说一下全球国际的进展煌惶。我们要学习几个菱涩贩,一是安全防护方面踌,比方说日产的电动轿车Leaf环逝怒,现在接近23万辆酚滥,没有出现过重大事故捂。它有一个安全防护的设计体系勘寐系,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的皋镭,而不是说不能做到安全晴拴茫。人家做什么贡?首先拐,有很好的防护设计理念卤,它的防护砂嘘挫,首先防控事故发生慰迹,其次一旦失效垮,可以失效不出事肚统,再次楞才禽,出了事齿巳,把事故控制在一个可控的范围鬼估税,控制在接受的程度跟燃油车一样萌挖溯。是这么三个阶段悉防愧,从电池设计潘诡簿,到最后可达到的安全目标哗,是一个全方位的设计理念耗。    二是设计开发方面观品篙,遵循了严格的V型开发模式痘颈闯,从电池包始、牧憬ⅲ块瞥集、单体杏、材料净,从设计层檀揩、验证测试层吴垦,是非常详细的问斤瓷,包括底层的电池材料跨溉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仿,我们国内的电池厂现在还很少用这些团。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帆癸词,其实这些我们都很熟悉风克喷,比方冲击麻、振动赂、挤压钡概清、跌落闺,穆玻块跌落肉、单体跌落等等蓄贸,针刺羌连、极端的短路伞、火烧搏潮僵、热循环史,有温度的高低温循环实验阔烤,这个好像我们做的不是很多魄赎婪,气体分析等等恋,这都是全都做的涤煎苦,这是我们跟日产合作交流的世,我觉得还是给大家分享一下苛,很有意义的汝。    第二武徒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丰抖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杰败,这都是公开的茎虫愧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斑,这是一些主要的专利便泡墙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿库,这就是一个完整的过程峰宝。由于成本比较高碴,其实没有在它的车型上全面的推开氰砍匆。    另外一个值得一提的钳,特斯拉的碰撞安全性恳,从设计的角度甭,应该说借用了一些非常先进的方法玛视肖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型检,发生事故之后思皇世,非常严重的事故也都是安全的亭说挟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好混恫,当然因为它有别的安全性剖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窝筐姆。    第三锤滑庇,这也是公开的资料堪氯东,三星的电池系统钱。重点看一下电芯层面按,这是90安时内部并联四个单体电池景,一个卷绕式的方型电池暗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置池惮徽,一个是过充保护胳、一个是防爆阀成鲍、一个是保险丝瞬被。我只说其中的过充保护李娜幻,这个电芯的外壳是正极随长洗,有一个过充保护的阀垃,当内部气体压力增大之后瘦悸,把外壳的正极跟负极直接相连垒归狈,短路庇,形成大电流盲晤挡,外部短路棘,过电流之后保险丝把这个断开全闹僧,这个我们是值得学习的罚庆毕。也就是说在电芯层次进行材料寺、电气氯松、机械系统的系统设计还是很值得学习的昏累,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梯递掠,其实它把单体电池当成了一个小系统局铺,我们可以对比一下镰,日产电池的牧睿块相当于三星大电池的电芯杆,就是日产是小穆颇惩铮块题排僵,三星至少客车上是大电芯埂。    未来趋势来看仟劲弯,现在工信部300瓦时垦、350瓦时都是这么高的镭,这是国际趋势梧济,没有办法碱,大家都在这么做酣餐,10年内我们真的要到350瓦时乒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捶,2020年300瓦时应该是没有问题的洪拦,这个从比能量角度是可以做上去的密美,成本也会降低艰艇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的覆,比能量期伎逛、安全性是一个翘翘板唤衡捆,所以我们现在都出这么多事穆,下一步300瓦时乐酶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铂聪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沁,我现在牵头中美电动汽车合作掣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蒂卯林。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系却撼池,这是最核心的下一代电动车技术隙。    说说国内的下几掠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裙蚂,待会儿再说问题芹别达。正面取得成绩性成,从材料体系柯,三元正极斥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甩,比方说在阻燃隔膜充横、阻燃电解性繁泵秒、阻燃安全性也都有创新新,取得了进展惠。从单体电池产品的检测结果来看雄黑捐,跟国外也没有特别大的差别蛇寄。总之社,从统计结果来看尝歼扦,我们和国外的相差幅度不是特别大藩獭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盗些,总体电池的安全性保持还是不错的徐羞砷,这是实验的东西甲,严格按照了国内国际标准纯风,因为我们的电池企业也跟国外配套陀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套遂歇,所以我们其实国际的标准都是满足的旅很。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新椭。我也举一个例子傲沙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辛。刚刚说三星的有熔断器攫、过充保护器洼卡幸、防爆阀诡搜算,模组的我们现在电池管理系统等等额猾帛,还有一个问题尘,自引发内短路费寂随,这是一个问题诲邦,我们的制造杂质瞳蒋、经常小规模的过充过放捣,长期积累以后会自己引发内短路酒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冻惰逛,因为不好重复实验截骑,我们首先做了一些重复实验的方法财庙,把规律摸出来了功翱,这个短路会形成三个阶段姐敌,内短路的第一阶段氢税尘、第二阶段泡、最后一阶段瘫澜。第一阶段只有电压的下降粗亭、温度基本上变化不大乐,第二阶段鹅欣孝,电压下降同时温度有大幅度下降你裴硷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测倡华。    如图(ppt)冒诫册,这是替代实验橇浓嗅,这是算法眠赖,这是短路的测试实验唾第廷,这是结果筹伍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用劣断黎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乃慨、内短路的阻值都能精确的辨析出来罐必舶,提前预警热失控事故妒。    整车安全睡诉,首先是轿车安全皑汗,比方电池的防水颗,跟整车关联度很高兜,因为静态的防水苯,放在车上不一定防水化全热,现在都知道IP67粗前,其实一些厂家都做IP68了苛藕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翟刺诺,我们如果做得好是完全没有问题的桑勤搜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苏闺壕,这是我们做完的设计操。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陈汇,这好像是我们比亚迪的电动车事拟缮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暮撂怠,做得好我们的防水比燃油车还好晴冗崩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晃己怂,关键是我们的技术到不到位片罕,所以我们来谈安全问题应该这么看店吵邓。    第二堆,轿车碰撞安全界才,我们做得好的企业也是不错的排。举个例子棘耐识,长安的瓶唱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作示糖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的璃叙兼,这是产闯狭邯、学疼、研联合研究的魏常填。甚至为了将来的发展冠痴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坟。而且电池包不是越厚越好箩,如何又轻量化羌、又防撞是糖,在优化设计方面也还有很多工作可做猾。    第三纬设猎,整车电池系统总体的安全保护拟扒浮。我觉得我们通过上次的整车交流会虎唤公,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倘,大家都觉得还是非常不错的牧哇蛋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的罚剐,尤其是轿车企业是比较好的莆,分层祟律、分级做的是非橙逅埃好的鬼,比如说高压安全管理系统匈獭。就是说只要按照严格的流程来进行开发肚谭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磨痴。    另外我提一句客车牛姆,待会儿宇通的汤总还要讲的断聊缔,我不多说了党活核,他们有成套的方法来保证安全性嫩圣。    最后恰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俯肖鼎。前面领导都说了派巧窘,多少起多少起搽成谐,这是从2月份到7月份统计的10起以上父投镣,7月份多起来了怂纳。现在存在的问题桃瘦兼,我们在报告里面有详细的介绍筋境,我在这儿时间关系也不说的太多了拱乡巨。总体来看涕,我们安全性准入门槛要提高杉眉舌,所以现在在指定各种标准措缺抄,要进一步提高标准拨川娟。当然还有一个问题扩街,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抵,因为充电桩跟车的接口是老的采,现在要搞新的工挫,新的总体来看是更加安全的烘复,老的怎么适应新的祁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的傅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壳该书。    我们的发展建议焕爽汕,我也不详细介绍了肃煌,因为我们在报告里都有补市,永伟会比我说的更清楚一下舰话。    第一个赤闲你,完善安全标准箍犯,制定更加严格的安全标准氰套仿。最近客车安全标准绕痛枯、电池系统的安全标准含胖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准连逝垮。    第二个坎,监控体系呜,现在当然都有监控系统济丢,马凯副总理上次也说了宫,监控主要还是要靠厂家监管狭,不是靠城市最后的那一级僚豢,最后那一级你也不会给太多数据阶逼,数据最多的还是我们厂家自己弟邢,我们最有能力监控好力。    第三个达,强化充电基础设施安全管理湃需从,严控地下车库唯、高危场所充电设施建设与安全监管婆良渤。    第四个谎,改革检测体制潜,我们建议建立新能源汽车年检制度辈丰,传统车要年检藤哼氯,新能源车是需要年检的啃看虹,比方我们防水汲、防尘性能眷,新车是好的陪际龄,老的就不一定了赂,我们的绝缘性能说锈荡、漏电保护等等是需要检验的菱太耙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的才辩,这都是很重要的首度参。    第五个毕,建议改革行业的监管体系盛喷察,现在我们是准入踢核呈,有几千个车型康淡,客车是很大一个数唉撑疙,很多厂家都进来了锑尾澜,不能说让谁做档杯蚕、不让谁做份瓜脯,我想将来要引入事后监管的体制毒湘损,谁要出了事要负责扦绢,要召回灸、吊销执照鸽、取消资质镐弘父,甚至取消你不能再进入这个行业部涩,这是我们建议的要加强墩,否则这件事情没法弄膳。    结语三句话童瓢晶:    第一腻社,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”配伤鲜,为什么是“命根子”女科?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转授,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哪梨角?我觉得怎么强调都不为过挺诉狈,所以我们要警钟长鸣苏,高度重视杉,大家都是这行的从业人员啃氓文,都不希望这个产业下滑匆,但是为了做到这一点朽,必须要警钟长鸣疼韦畅,高度重视胃翻僻。    第二塘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术红。想性能大幅提升携,大家都希望300公里戚、400公里教,客车也是要提蓉滥,高比能量电池是必然的趋势达累哎,往上提的瓶颈技术就是安全梳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姬腻险。所以随着动力电池比能量不断提高泡咖,电动汽车安全技术的门槛越来越高郎,本土企业要有危机感坷搅扩。    第三官搪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糠。安全管理澎舰松,政府责无旁贷雷廷桓。    我就说这么多券。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗懊翱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蜜峭霸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茅,到今天的北汽EH400的下线剧,北汽的这100万辆用了5年的时间十夕。    在活动现掣汀,北汽集团董事长徐和谊表示啪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棠,不断的加强产品歪、技术瞄闻、管理创新飞,不断的加快电动化苔创纺、智能化媒、网联化趟首、轻量化的发展步伐迹,全力抓好‘π计划’的深入落地匿掠。力争到2020年检挫拣,实现自主产销80万辆茹,这其中包含新能源产品20万辆吧勒,实现销售收入700亿元尺,进入自主品牌前三名的目标对行,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缮斯。”   “来得晚形,干得猛猩,站得稳”    “来得晚迷湍,干得猛够轨,站得稳介筹妮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结靶氦。    “在行业内来说钎付,本土企业已经很多完成百万辆了信,我们加入进来推,形成一种集团向上的态势巾建。”北汽自主分为三个部分腺寂,“绅宝秃牟胁、北京返枚、威旺缺一不可霖广烽,齐头并进叫灸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舱苟。”在随后的媒体沟通环节中扇透太,李峰坦言淳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列愁宠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阿愧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舅隋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群考。北京是传承“越野世家”品牌精髓惰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胜胖。    “越野车是小众市成泛濉,但是在中国市场上氰,硬派越野耿强菠,没有人能从北京汽车手里抢资源徐。硬派越野或是下一个风口赐寿。”李峰在接受媒体采访时表示需贡晾。    除了在品牌划分上的努力群馁缔,在车型投放层面乳褂坛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舌禽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脑难,而到了2016年曹钡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撬捐,加上北京品牌和威旺品牌擦,更是达到了六款顺抖蕉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舵棺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秒柬唇。    而面向“十三五”防,北汽研究院院长邬学斌表示体坤线,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壤叼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剖弄荡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浦恒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞬岗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破橡。”    是的慑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慷,北京汽车仅用5年的时间卷戳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泛扇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淘,现在一是车型结构变化了劫,市场引导到SUV欧彪号、新能源和智能化上去材噬捶。我们由三级跳变成了一级跳悸某本。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谜次坏,“市场的变革对于自主品牌来说刀伟,恰恰是一种机会警。我们有对市场最敏锐的感知憾,最接近市乘伞,这是任何合资企业都无法比拟的导。”    从年产销量看颂桅涡,2011年达到2.4万辆泻哭、2012年实现7.8万辆惕脯、2013年超过20.2万辆旦恳、2014年突破31万辆玛点涸、2015年完成33.7万辆笺似,2016 年预计目标42 万辆塑村,到现在已经完成了23万辆拉。“2020年我们要达到80万辆光返厘。”徐和谊表示团攫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓣饥,还要有好的营销忍悍翱,“酒香还怕巷子深”付鸥。在产品营销与销售网络建设方面杆,北京汽车依旧不甘人后七谴豆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戈,“人在一起叫聚会桶,心在一起叫团队旗。”    2016年上半年撼弯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家山,同比增长396%馆橡改,目前网点总量高达到836家此玖,渠道建设速度令业界刮目相看骨罕卷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涧瞬,同比增长20%踢顾,目前网点总数已达1081家背玻兑。    据已公开披露的销售数据眯保薪,2016年截至7月岸勾雾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆社旦飞,同比增长42.7%年厕,远超乘用车行业11.1%的行业增速尚。其中甲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祟隙晴,同比增长94.6%湍鲸,成为名副其实的“自主增速王”案躲。在具体车型上秸塘,绅宝X25累计销量接近5万辆姜,在A0级SUV细分市场排名第一面。威旺1-7月也实现了近10万辆僻,同比增长6%以上席淡撬。    对于营销体系睛瑟茬,蔡建军表态称输奠:在互联网时代皆恕,消费者出现了很多新特征匠,他们爱分享互动曝,重视原创和分享反,并处于一种“始终在线”的状态房乘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缉方凄。   对于未来们浦肖: 李峰表示亲风,在“十三五”期间尚崩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娇。    其中针对绅宝品牌倪怕傻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品檬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕龋块化技术平台别毖。    此外雇泪补,针对SUV市场火热形势川硅,绅宝连续推出多款SUV车型刹菲,形成了X25惭、X35擒、X55饲、X65组成的SUV系列思,实现了对细分市场的全覆盖篱按穆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虐酒。未来肆功,北汽威旺由经济型微车海敞兄、MPV圣、SUV和轿车等品类组成娄剂。   责任编辑圈寂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午棚喀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刃啃,在杭州召开衫搅尝,我们非常激动量。我们希望全球贸易更加公平熊帽彼,中国企业能够更好地融入世界市场纺送勾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示七捞,要向世界展示中国汽车业的良好形象餐。据了解箩啸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桑氛良。李书福说疼锚瓦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鳖罗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部就陇,李书福告诉记者锣擅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州介,吉利要展示好自己的形象琼。李书福认为陀谎,我们要解决全球经济治理问题渺,首先要做的就是提高自己的竞争力撂扳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理旗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业祥,李书福就来劲了斡马碉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头删,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度豪剩乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展降凤触,是全球经济的一个缩影康。”他介绍说骏口膏,未来汽车产业的方向是电动化刮、智能化摧啦、轻量化翅吠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蒂砷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一播疥。李书福认为妻础解,两者的“联姻”以及之后的融合发展降,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新踞弄县、活力葡、联动庆嘎熟、包容的世界经济”沤侯抠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铆,在他看来两者在基础理论研究和基础穆鸢保块研发方面合作得非常不错飘,他希望沃尔沃能更豪华兼返认、更高档捣、更有竞争力稿款动,希望吉利能不断提升品牌力抱、竞争力和溢价能力旅捎堕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件篡劝辈。”   在吉利汽车体验馆疾睛,新款的“博越”展车停在那里谭举,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟萎贸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盟曝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一降。李书福估计钞辰鸵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作须使。去年冬天端热,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哭兽盟,他也曾表示愧恒受,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炔笔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化康薄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势档沁,商业模式的变化已经从电商盒啊、维修锣、汽车金融席都、二手车定翱、人才培养等领域开始违弗挥,逐渐延伸到供应链前端的设计具忍戳、研发和生产耽氯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勒,这是核心撮。”李书福说矗,汽车和互联网壳,两者已经分不开了敞盯,汽车制造业要想有未来鲤饺,就必须和互联网深度结合起来恕触。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墓踞航,吉利每一次研发创新湃魄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开李。   “安全既是时间长度攀料,更事关人的生命牧。有人说挨倾衫,现在的汽车都很安全了川硷乔,安全已经不能成为汽车的卖点了溅停臀,我认为叹,这句话说的不准确风通,也不全面描程伴。安全对全球都很重要讹毫,对国家很重要胎,对个人也很重要督祟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敢绥愧,可以说安全事关大局匙,安全关系到千家万户卷,我们一定要把安全放在首位稿。”李书福说花蜂持。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中储卑巫,不仅有央视的直播伐净空,现场还有上百家媒体里遂么,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灵善虚,受到业界的肯定恃梳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞭,用现在的话来说就是企业的基因羞案,要从根子上形成安全为本的产品研发理念琼咆,当其他条件与安全设计有冲突时竞父,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亢耪,而不是相互妥协髓。”他认为妈井测,当造型与安全有冲突时躲呸团,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时荆恐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痘铣,也会毫不犹豫地选择安全弥。“汽车是给人坐的僧虚酗,所以安全对汽车而言实在是太重要了朵懂负。也就是因为以上这些理念沁人工,沃尔沃才能发明汽车安全带李乳、汽车安全玻璃年局、安全车厢罚怪、儿童安全座椅痹韦、侧气帘峨、车外气囊络茂、交叉路口自动避险自动刹车绣蝎、城市安全系统等等纷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题既脆,因为对人的健康会造成影响困刮稳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狸耐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上峨炯桓。 责编赡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度适胃?这是东风集团高层必须面对的问题狡此。“国内前三爬领,2020年品牌影响力达到行业平均水平湃橙、市场份额5%杰、销量125万辆酞腿结,其中东风风神必达35万辆秀,挑战50万辆胎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舜。   论自主品牌的持久战撤川肥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点连磐。在他看来马,相对与合资品牌男堵,自主品牌的发展分为三个阶段仍痪萝:战略防御涎、战略相持和战略反攻陶。   “对标合资品牌割、自主品牌已经经过了战略防御阶段夺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段崎侨。”8月10日撬金,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌栖,并反复强调册,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灵副电。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汐,风神刚刚取得的历史最好业绩说拆。凭借旗下三奖ば阃溃客——AX7闹技、新A60寄坦扯、AX3潘,东风风神1-7月累计销量76322辆庇赎汲、同比增长33.5%诽农栖,其中7月单月销量首次破万软结。另外锚,轿车销售26756辆礁呢扮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆紊巾蔬,同比增长27.4%诧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赋败:第一拣,超额完成任务;第二渴,轿车和SUV双增长澈侩。按照目前“三箭齐发”的态势颅黔洁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杆套伺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比久犬嚏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上砷,东风A9超过传祺GA8龋嘘须、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叙。   “其实播,我们重点想对比的是帕萨特上经耍。”李春荣云淡风轻的一句暇,让一向低调的东风乘用车惊硼熔,平添了些许彪悍和霸气从狮纳。   不过靛宠胆,面对长安竭扰、吉利亨嘘、长城闷耽旅、上汽这些强劲的对手抽,以及合资品牌下探吧佩献、车市整体放缓的趋势岛窟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观熄反。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度华咎?这是东风集团高层必须面对的问题弄。“国内前三财,2020年品牌影响力达到行业平均水平喉棋、市场份额5%虑荒、销量125万辆壬突,其中东风风神必达35万辆袱龚查,挑战50万辆肩趴纱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凡滤恃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营病念深,我们要尽快达到35万欺尚。”李春荣形容幌的,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黑静湍,未来五年将是“本硕连读”税呸,从自主品牌的生力军成为主力军挽踢。   如何冲击第一阵营唤抽? ?   对于目前的东风乘用车来讲病梯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锯荆,首先是产品谩。关于产品规划届钩丝,李春荣给出的答案是枢,东风在2020年之前示澜,会推出17款全新车型苹殴,其中传统车型将达到12款邪,新能源汽车7款午科。   实际上痰抨罐,经过七年的储备酱疆拔,东风风神已经形成轿车卢诚划、SUV和新能源汽车三大产品军团屉付,在大扳、中砷且、小细分市场布局思耸坝。   值得一提的是祟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神体门梦。这意味着斑芦,除了传统车型驹咖,李春荣手里又多了电动车这张牌澈港,而在2020年的产品规划中侧京,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款且惋。   产品层面捷窗,缺少明星车型霓暮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题那秆,而在未来的规划中刨搅,东风乘用车的目标非常明确涎:提升车型效率险巫,培育明星车型色乒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饲,半数以上产品达到细分市场行业平均值啪辱盆。   实际上滔,东风乘用车下一步面临的问题版灵敦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巾。除了风神之外尼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盼翁适,以及合资自主品牌誓烁,而在东风入股PSA嗽辅蹲,成为第一大股东之后嗅聪抵,东风乘用车无论在资源整合戈陌、品牌溢价核党村、平台技术方面读铅烙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应视,当然这还需要时间证明玲缮尾。   不过急歇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卯:资源协同包括产品蚊、平台呛、制造技术热、供应链宫、营销和国际协同湃魏环。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悉模搭,随着车市的放缓滇篮涡,近年来鲁氯佬,从豪华品牌到合资品牌蓉码、再到自主品牌溯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证田翱。   与成熟品牌不同掸狮颅,创业中的自主品牌枚瀑,在招募经销商倾凡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摊淮卢。随着竞争的加剧剩突磁、产品的丰富脖,未来将对渠道提出更多的挑战漏,比如一年之内连上四款新车的吉利天,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痪讹拐。   盈利能力当然是最为重要的标准费,但是牺牲自己褪械仙、持续补贴经销商绥欠,也不是长久之计毒讲荤,解决之道要不断有竞争力的产品推出仁潦水。今年年底圭风估,风神AX5即将上市剃钨,明年AX1也将上市辛罗。   实际上哆,在青海活动开始之前描舰,李春荣提前到达西宁冻稗,专门到长城和长安4s店进行调研辈。让他感到欣慰的是舱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75不酞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卸吕秽,我可以负责任地说撵,我们的商务政策是最好的挟刊,没有之一窟。”李春荣对于渠道的重视程度戎季,基本上是亲力亲为羌具。   目前锹敖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疯。按照规划蚂混茅,每年净增网点50家完,未来单店销量逐步提升至800台以上软,达到中国品牌经销商中上水平江喂。 责编儡阀寞:李芳" " ∷Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惟,由中国汽车技术研究中心主办窃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拈。在本届安全论坛上唱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赖据,在回顾过去的同时辽圣怀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泄堑输。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞭独、车辆肮侍随、道路等影响交通安全的诸多因素阿,促进共同发展挪啤,从而降低事故中人员伤亡率矾,最终有效改善中国道路安全状况熬涵黎。   会后晃萄罕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荤蓄,并阐述了对于人刃疼炕、车甲兑殴、路隘卉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阜换。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示麻吾型,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侍酗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鞍,一是日产汽车“三重保护”安全理念瘟搞,即分别从社会蒜朝缆、个人和车辆三个层面采取措施稼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念餐,就是在车辆的周边淘聊,设置一个安全保护屏障挖,针对车身周围不同的危险接近程度绿希,我们会开发相应的技术进行保护铜群棵。   除此之外撩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力率抛。在车辆的前方滇、两侧攀、后方建立一个全方位的安全屏障郎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念欢逆。同时垃荣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恼,日产汽车也研发了一些相关技术矛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陆钞。   日产汽车始终将零排放昂、零伤亡作为企业愿景帘委。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抹镜椽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术售漆挝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缴烹鸥,可以在自动模式下完成转向荷灵、加速和刹车等操作筐凸厦,提升车辆的安全性能歪汹蹋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袍涂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题评匡纳。即使后座坐有乘客牡搓,后侧方视线也不受遮挡寒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吕千前,帮助驾驶者做出正确的判断熟突。   针对电动汽车领域凭翻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位程,而电动汽车上的安全技术既还斯,应该也已经达到了世界顶级水平辉副钙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶葱玻竟,高桥信彦表示递,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沤潍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懦播,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶塘悲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暴,日产在研发智能交通技术的同时颠恋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目曹仁奸,其主要分为四大领域队。第一大领域是关于自动驾驶技术的耪蒂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邓酣叹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棺,对电池以及其安全性能进行研究倍媚夏。   第三大领域是新的移动方式棵鸡策,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备几长阂,换句话说浆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助串,我们针对这个展开了研究搪卤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展馆欧。   未来鞭石铣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惜屯,同时汉酵典,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险味氰嚼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绩,进一步降低交通事故发生率熄、持续改善中国道路的安全状况蛋耗埔。 责编春弹庇:李芳" "     【环球网报道】8月10日绅赐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汉,共推出6款车型犯逆呸,售价区间为17.58-23.58万钎茅。   新车亮点示煤:   外媒点评梧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寡坚:李芳 版权作品颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿曝榔,严禁转载诡,违者将被追究法律责任龄门崇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玫马甫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靡幂淌。   不久前叛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冬,北汽集团以549.329亿美元营业收入久囱呻,排名第160位铰堆其,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搞,也是首次入围世界200强韩泼。“我之前的预测是在180名左右管郝,这个结果确实出乎我们意料欧标。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鹤啸脆。   据网通社了解墩,2015年枫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吭,再创历史新高懊极。“十二五”期间愤波朗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆米扦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晒牌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玫,增长3.4倍犀构群。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撅,网通社可以断定以下两点狡:一赁靖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续的颅哗、稳定的增长改。二骏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重截疮览。   为什么能做出如此判断饺爆汝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上轨?徐和谊的一番话做了最好的解答缎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疤,咱们给人家代工挣俩臭钱尺渴肚,那是发展民族工业糜缆户?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芜览?不可能川。能走向国际化吗蜜?那更不可能刨肛沥。”   然而瑰,做自主品牌府,光有决心烘崩、喊口号是没有用的埂。正如徐和谊所说麓涟:“干自主品牌真的难顶,现在大家都处于成长阶段齿,想要效益好显然不现实苟。但是效益不好就不努力卫寐,就情有可原吗舵堡?当然不是!氓财是。”   从“1 ”变“2 ”酮醋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镜涧。短短5年时间失苏侵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心停啊嗣。“北汽人要有工匠精神熬县,低着头赤窗盛、少说多干孔,闷头干身妈爽,一代人不行两代人朽,肯定成功猾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求位。   随着“十三五”规划的展开讣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”办。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局漓。据悉纹加,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产葱宿、供涉杭室、销摩猎躺、研于一体的北汽集团南方基地图。   届时祁痛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绥其,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市长瘸墟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展位,形成1+1>2的布局扇松赔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品睬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺地标。   “十二五”期间考,北汽集团凭借超前的战略眼光袱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展攘筒。通过产业链合作履,北汽掌握了最核心的三点(电池箍年、电机麻、电控系统)技术就。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军病泰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乓,并取得了中国第一伪、世界第四的业绩荡。   据徐和谊介绍紊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上菊刨管,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案理。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前趴,北汽集团零部件业务板块几乎是0匡环,经过这几年的快速发展镐蜜忻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元头,这是之前想都不敢想的珊。”对于北汽集团的转型射狭,徐和谊深有感触储精。   据徐和谊介绍版,未来北汽集团将围绕汽车产业链啼宿屋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型集,包括汽车金融面鞭谭、二手车绵甫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸变欧据,带来规乃岵裕和效益的双丰收劣滑莆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歌扰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疙拳巧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乒湿,这也是转型升级的重要标志之一耙。北京通航以合资福椒、合作翅欢、资本运作为主要模式多,在国内实现了产品工业化和市场营销擞鲤。虽然规模不大较,但已经显现出良性发展态势傻。   直视软肋舱推坪,质量和效益成关键词   “整体效益不高氏好海,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言龚桃秸,“我们举一个例子竟委按,这次500强名单共6家中国车企上榜烈啦衅,总共盈利114亿美元躲巩耽。美国2家车企缎帽搞,共盈利171亿美元乃托。我们的产销量远高于对手盟刃日,总体效益却不如他们和垢剁。”   徐和谊指出敖,提升效益疲娇,整合全球价值链规齐,转型升级腺痪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹄康,也是整体中国传统制造业需要提升之处廉领就。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施救迟,向好的企业学欠,从7个维度努力驶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗便叙。还有四个月凶嘲,拭目以待船典。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摹何,通过与他的交流可以看出将,对于北汽集团的成长他是满意的购姜。然而侩情暴,作为一名中国汽车人夯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌箩沟。   “跻身全球200强企业滑藩,不是终点粒翱,而是新的起点写洛。”徐和谊更是霸气直言倒侈吹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强圣惯,中国汽车行业前三甲尾嗡乾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腿矾眯:李芳" "   车云按青:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行完堪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲媒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桑署阔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战愤。本文由现场演讲整理而成加士。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咎桔,这两方面的关联性是显而易见的苗妒刷。    说到沃尔沃坑檬昂,大家联想到的第一个印象就是安全讽骚璃。的确计,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候衅,他们就讲石:“车是由人来驾驶的裤。因此欠规,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则禽蜗凶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哎烁。可以这样说镶篓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带末蔽舵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稻芥。其中当然有标配的岔,也有选配的艰,组合成不同的配置牛奶十。这里我稍微着重介绍一下搬肃,沃尔沃的City Safety城市安全系统俯疤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佰疮嗜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蚀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迁。在2006年的时候萌吠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戈售。第二年也就是2007年己,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瞎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讽说文。2008年徽腔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety漓挺,成为一个技术子品牌扔。之后的十年中这套系统不断地更新完善囊梗衡,扩展了许多新的功能誊,比如增加了行人探测俏梳、自行车探测狗璃善、大型动物堤溶、路沿和路障探测与避撞功能驶翁。    避撞系统为什么这么重要呢蒋蒙锑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶科,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车超、转向功能的话烈甸磺,一切都是空谈滇夯氏。想象一下食材,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车规裙缆,这将是非常严重的问题缺陷鸵桔赫。避撞系统的工作机理非常简单茄患陀,首先是探测泊伙蓝,然后是评估决策垃钡,最后是干预僚,包括警告或者自动刹车涟廷。    首先是探测篙。相比以前惠享齐,探测功能已经取得了巨大的飞跃蛔嘿。从单个雷达到多雷达和摄像头就耍吻,并结合多传感器融合算法撑裴袒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战危申岛。    接下来是决策涂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烷吨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弄。但是你在路上开车该蛔,特别是中国的路况憾摹,不可能前面只有一个障碍物帕男。所以随着多传感器的应用么泉集,现实需要更先进的威胁评估算法涧,可以同时考虑多个对象括酵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象句割篮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力付,你车周围的一切都可能是潜在威胁酮。    复杂的算法肯定会增加计算量拳拎暑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估败短,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夕扮,有必要进行适当的简化涂脊。但问题是怎么简化扒桅寂?比如现在大家经臣焱遥看到的中国式过马路俊迷孪,一群人一起走狭弦弟,走到路中间峰脑,可能有几个人继续往前走番,有一些人停在那里隆航,另一些人却往后退叼,这时候要判断预测是非常复杂的谎砍。所以促,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性角,使得警告和干预措施如何定时筒纬外、提升相关性和可信度始终受到挑战山备。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屋端舱,才能提高决策的相关可信度舍澳卞。    最后一步是干预枷瞧版。判断之后还要有一个干预的策略馆川拆。干预一般是两种关擂,先是警告瘫坞乡,再可能干预任乓。怎样警告呢朝滑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告介,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膘牟丝。如果没有可感受到的威胁存在身尸头,原则上车辆不应该警告驾驶员榷。这是因为舰,如果还是警告浆颁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乾伦玛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冕碎。时间长了之后穿巢,他就会把系统关闭或索性换辆车涵,在中国的路况环境下伟趁,如果一路上都是不停地警告报,这的确是个问题部腔拷。    警告只是一个声光或振动的信号圈,那么在警告之后项缎咸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秦?我们的策略依然是轨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔑,否则车辆不应自主动作范疗荷,理由也是刚才所说的并昂。可喜的一点是附横,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升崎,自动干预所需的时间大大缩短了乘岸,相比十年以前姜答,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烯伍。最后一点拌,怎么协调人机界面董线荣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叭械,也将是一个很大的挑战阜粟效。    刚刚讲了很多搂钩拜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贪。首先是效率问题鼻钡,要调整警告反应的时间是坡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效儡谴?警告干预是否可感知与理解拴藤?第二是相关性泌瓷畦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厂?是正确的警告吓,还是漏报或误报串强谢?比如说路前方有一辆大卡车羌,系统把它误认为是高速路交通标志牌间,而不给任何警告怕兽,这个明显是漏报地罗。但是反过来说平霜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车价缮,从而警告干预乘,这个就是误报盆,这也是第一类和第二类误报的区别联咐俺。最后是接受程度弹独攘,警告是否很高程度被驾驶员所接受颧瓶寒、并配合坷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭葡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旦,所以这三个因素之间要互相平衡抨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程几,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烩截,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓖没、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等睡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搅豁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辣?是不是因为最近自动驾驶汰、无人驾驶炒的很热片膊巧?同时还有一些顾客在问孙具犁,自动驾驶以后缔廖,我们的驾驶乐趣在哪里界涟蔽?因为很多人喜欢操控钉,喜欢在山路或者赛道上开车其鲤。    我们完全理解这些考虑圣县串,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挟酿哨,今天早上我走的是中环搭,走走停停妊,就像这幅照片中般的拥堵舵。当然持弟,交通拥堵也不是中国所独有拈,随着城市化进程的加剧客促,这是全球性趋势蹄攫。请问这样的驾驶乐趣何在售沦息?    除了拥堵粗料,还有安全问题操,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贬袒弓。城市化的发展也加剧了空气污染桅,以及可持续发展与能源的危机娠。对各位顾客来讲把盘,还有实现实时互联和出行便利的需求晒疆。    所以勺姜,自动驾驶对社会烤阔、环境和经济带来的益处是多方面的亮坛防。首先禽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的川。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陡烹,即使提升不到100%安全黔剧,但是97%善鸵蜡、99%可不可以掀始?自动驾驶还能连带产生其它的好处驾,改善拥堵崔、节省能源消耗煎钝砰、减少大气污染堵,以及使旅途时间利用更高效场。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抗,但我们说肯定也有挑战措,世界上没有免费的午餐狈痰。对于使用者来说迪森皆,有人机交互的挑战伯解颇。还有失效模式控制饰,万一系统失效以后醇,怎样用冗余系统来后备控制弯。有跟其他车辆系统的交互墩,你不只是一辆车单独行驶在路面上桑。怎么感知环境贰次,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知河。还有最后一个驴,再好的系统切似,当顾客不当使用的时候档,怎么做这方面的技术应对处理修。对于车辆设计来说轻坚靡,还需要各种各样的冗余系统做后备陵纯,确保自动驾驶安全跨帛。    其实檬,自动驾驶不光是技术问题储嗣,更重要的是对社会和伦理的挑战集桓蔫,大家是不是能接受铝抡?首先串貌,什么样的商业模式胃苦怜,是我们现在继续卖车的模式蹦弟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桨抠。基础设施的改变拾清,比如说车道线食惨、公路标识的统一郴裂,这也是非常重要的衰惺。还有保险公司是否接受孪挎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任裸。最后是公众的接受程度排,法律和法规的约束碱凉慕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垛难磋,从而也引发了很多相关的讨论笆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么收点盼?我们非常明确琶孰笛,这也是一贯的战略竿埠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者筏钒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者前。    这里举个最近的例子攻享,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车躺筒吕,已经在欧洲量产上市唉绣,今年下半年也将在中国投放市场肺峭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统临,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘶抨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夹裤贬,而无需跟随前车劫抒。要知道尼蛙恼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泌泞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耻抡茹,那就是到2020年钨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡躲。这是沃尔沃汽车庄重的声明秘昆钾,也是一个非常具有挑战性的目标摔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢和?    我们认为首先要充分研究喜,通过真实用户与真实交通啃敖镶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通回恢蹈。还要多方的合作毒彤黑,沃尔沃汽车通过与包括供应商返碑、大学研究机构冒船,以及政府部门在内的强强联合藏,来应对全球挑战乳。自动驾驶之路没有捷径淮表,就像练马拉松一样耿腻蟹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步含两鞭、循序渐进的抗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垢期,我们走的每一步也都要以安全为核心蕊股襄。我们要以客户为导向另巫,通过提炼典型路况外陵,悉心定义测试所用的通勤道路吻康,同时尽量控制风险扑昆。在技术成熟之前啦感违,必须反复的测试疥抚室,以保证安全与可靠蛊拟科。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盟丧圭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目眯:要验证对社会和经济带来的好处刑考抹,是不是适合当前的交通环境奇精环,顾客啥、社会公众的接受程度辱桔,还有道路基础设施的支持是不是充分蔼,与其它车辆和道路使用者的互动围钦上,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定通。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猜,真正的大规模测试将在2017到18年版泥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蒜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耪氮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炉霸媚。    上图右边是哥德堡市区的地图伴,这条环路相当于上海的内环或中环氨,即城市高速交通路并,是没有行人扯逢、自行车溉,也没有交通信号灯匪。自动驾驶测试者是租赁顾客掣切侗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戳。在驾驶过程中筋扁祭,允许处理其它事务际电,从驾驶员监控到不监控韩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翟佩记。    这里我要讲个非常重要的概念纤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹿敛趟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段系瓦,驾驶员还是负责监控和指令嚏,必要时皖,还应尽快接管人工干预达力副,所以还有不少局限性淖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控通塑,车辆负责监控交通环境尺翔,根据路况决策和反应兢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事非筒挖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能该磕写,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奈吵编。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伟,驾驶员需要对驾驶负责骚退。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唱伦蔷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶农,或者SAE第4级的程度下回,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责臼歼。可以看出缝参踌,这是两个阶段之间非常明显的分界线蝗袭描。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蓬惩,简单地讲查案,是通过多传感器融合哩攻氯,包括单个或数个摄像头鞘、毫米波雷达全篓椭、激光雷达旦、超声波传感器等搔期,加上云端和高精度地图钨盘捻,来感知周围环境衡闯篱,评估路况和交通状况溯孝,相应决策与控制盆捎,最后通过制动霖庇频、转向和发动机系统来执行干预刺谈祈。处于安全和可靠的考虑告,我们有备份系统卫耙,冗余的执行机构痪,万一其中一套系统有问题恢痕乒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稻禾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菇侩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅眷邓抚。2017年韦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证齐,随后我们将在中国扣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证熟少痹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惫效髓,自动驾驶的远景又如何痰测?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腔。如果大多数车辆有自动驾驶功能差较,车辆可以与人矩磕、车膘龚、路互相沟通毯甭趁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上厂郸普,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耗疲陪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任马芳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淘牢下,这既体现了我们对社会和顾客的责任感玖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心需馅。 责编虎:李芳" "   从很多角度来讲喉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的线。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涕,国产化是必须的道路拟垛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家善楼市,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赏,能够接触到更多的消费群体钱按帮。在网络发展策略方面怒,我们会更加看重网络的构成形式枯痊,像城市快修店捅胖、售后维修中心奖赏鬼、维修工厂等矛舵,主要目的是增加服务的便利性孟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务必父星。    上周末(7月29日)拖淖禾,在接受采访时里,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仓枢隧,回答了中国经济网等媒体的提问设酶,内容涉及国内高档车市扯准创亍,宝马在中国市场的发展战略捻豪沧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士爱鼓,年轻景沽廊、专注艾,富有亲和力;与媒体的沟通自然撩、坦诚坝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时偿迹,刘智说晦琼,中国经济发展已经进入一个新常态负木,就是从高速增长进入一个健康蚊穗糖、可持续性的增长兔诚腑。但是歪讨喝,随着经济运行质量的提高舍姐,每一个百分点的增长敖,都是一个不容小觑的数量煽非。把这个结论放到豪华车领域背蹋,我们所存在的这个行业奴,应该不会有前几年爆发性的增长棘经锻,市场会以一个比较稳定电、健康匹瞬、可持续的态势继续发展蒜。就宝马而言点谰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奸。比如狈路,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暮新毙,而是把新车操敢赊、二手车父夕,技术保险射吻颓,国际式售后服务一起发展菏徊湿,我们叫“利润四驱”慰娩铆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展市。    今年朽贯挡,在集团诞生100周年之际颂痘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梢。那么北奔,这些战略在中国市场怎样“落地”不?刘智谈到宝惦,宝马集团刚推出新的第一战略对萍,其中的很多元素不仅是契合中国市沉依憧ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奔烤。他举例说壤,宝马提出的智能互联概念梳办,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豢,领先欧洲10年以上驮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础偿。再比如新能源方面苏籍。中国政府强调棱逃,到2020年新能源车要达到500万辆授腹膳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线旧,包括纯电动和插电式混合动力车型裁炊罗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矫祷。所以在新能源车领域素,宝马会加大对中国市场的投入灸。因此附桅,“从很多角度来讲瞪拼参,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舞顶呵,刘智说郎。 BMW i3    随着本土化战略的实施奴极脚,高档车市场国产车型所占比例越来越大脓。那么镐奥水,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的排饥磕?刘智介绍说匿剿挥,目前戚浇捻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系湃。在几大豪华车品牌里面蠢咀笑,就进口车的销量来讲侣,宝马应该是最大的软。我们对目前的状况还是满意的膘衔唐。因为这本身就是在我们的商业计划内讼。    至于将来仟溪蛙,刘智强调岁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功类,必须在中国取得成功碍赊,在中国取得成功釜推糕,国产化是必须的道路”皇般。所以谈省递,宝马集团会继续加大对国产车型的投入失。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心愁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作替暖斡。不久前短沽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嗜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场偿。从长远来讲污,国产车型的占比会越来越高碾陕。 全新BMW X1    近年来伯售揩,高档车市场经销商层面的动向备受关注弧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斡枯嫂?刘智认为桶,应该说仑泻虫,这是一个行业性话题价。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力穿兑,在厂商给予经销商更多的支持配合后皇接掇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雹剐。就今年上半年的情况而言涟膊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的马勺坪。对比去年的数据蜂柑埔,我们发现关腑场,不管是在新车毛利妇僻,还是其他业务板块铺,尤其是在售后拐、二手车溯酬筋、金融保险等等几个业务板块匡锤欧,我们都有了明显的进步缸村。因此霉,他觉得凰:“目前澈腹胎,宝马的经销商网络是非常健康的”凸惺拾。因为侠筐郝,随着中国市场的不断成熟廖驮矛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烩。从厂家的角度来讲韭,我们也不断调整新车的供求关系倦惫培,调整车型的配比仟效喘,调整商务政策接瘟。综合下来韦提,应该说目前宝马经销商网络纲惩需,处于一个非常健康的可持续发展状态房纯饶。 全新BMW 7系    那么茸峦,比较以往惭答估,宝马在经销商网络的拓展上敦,节奏会不会放缓一些觅莫?刘智表示挞哇祁,在经销商网络上茨僵绕,我们仍在稳健进行拓展刊商,一步一个脚印地往前走缄。从绝对速度来讲魂螺鄙,或者是从增幅来讲棵嚎,因为基数变的越来越大烩,所以这个百分比是越来越低的坞,这是很正常的钢。目前粳,我们全国的零售网点超过了五百家缓,覆盖了全国所有的省市自治区幌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咐惧禄,覆盖了很多中小城市肃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体内。在网络的发展策略方面管,我们会更加看重网络的构成形式任,并不只关注于网络的数量哦。所谓的“形式”就是像城市快修店倒峭、售后维修中心间堡徽、维修工厂等等一系列的体系概念叛。主要目的是增加服务的便利性苯佃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芥冯。对于经销商徽狭惊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本填淖心,让他们有一个非常健康良性的发展环萝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要